Tec

Bei der Probefahrt alle Gänge mal ausdrehen, um zu sehen, ob nicht Gänge rausspringen (=Schaltkreuz defekt, Motor muß komplett zerlegt werden). Eigentlich komisch, dass keiner der Vorredner dran gedacht hat. Lange Standzeit muß nicht negativ sein. Meine Sprint stand über 20 Jahre unbewegt und läuft trotzdem 1a, meine 79er P 200 E stand auch fast 10 Jahre praktisch unbewegt. Mein Fazit: Lieber ein altes Teil von einem Rentner als einen vergleichsweise neuen Roller von einem GSF-Bastler Von optischen Verschlimmbesserungen abgesehen, sind Fzg. aus Rentnerhand meist technisch absolut unverpfuscht und bringen Fahrspaß ohne gleich schrauben zu müssen. Gruß Tec

Legalisiertes Tuning hat vermutlich mehr als 125 ccm, oder? Damit entfallen die Regelungen für 125er... Alternative: Standard-T-5-Motor, dann geht`s bei der GT ohne Blinker. Gruß Tec

Irgendwie klappt`s bei mir mit den PM heut abend nicht. Schick mir bitte mal Deine Mailadresse, damit ich Dir Bilder zusenden kann. Gruß Tec

Zum Verständnis: Kraftschluß zwischen Kurbelwelle und Getriebe erfolgt über die auf der Kurbelwelle sitzende Kupplung. Das Kupplungsritzel (je nach Modell um die 20 Zähne) treibt dann das Primärzahnrad (um die 60 Zähne, je nach Modell) auf der Nebenwelle an. Auf der Nebenwelle läuft der im Volksmund "Tannenbaum" genannte 4er-Zahnkranz, der wiederum die Gangzahnräder auf der Hauptwelle antreibt. Das Primärzahnrad ist mittels Ruckdämpfer mit dem Tannenbaum verbunden. Der Ruckdämpfer besteht aus Federn, die durch vernietete Abdeckblechscheiben am Rausfallen gehindert werden. Leider kommt es immer wieder mal vor, dass Nieten oder Blechscheiben nachgeben und die Federn dann nicht in Position verbleiben. Wobei es eher selten vorkommt, dass alle Nieten nachgeben und die Federn sich ins Getriebe verabschieden. Das Primärzahnrad wird durch die Federn eigentlich auch nur am Verdrehen gehindert, geführt wird es durch die Aufnahme im Tannenbaum (ist schwer in Worte zu fassen und vielleicht nicht ganz verständlich). Eine eiernde Welle liegt sicherlich nicht daran, dass diese verbogen wäre. Ist die Welle richtig festgezogen, sind die 21 Nadeln (bei 80er Motoren 23) noch fit? Mechanischer Verschleiß der gehärteten Primärzahnräder ist sicherlich nach gewisser Laufleistung feststellbar, dürfte aber kaum zu ernsten Problemen, geschweige denn zum "Eiern", führen. Um genau zu sehen, wodran`s liegt, ist es vermutlich sinnvoll, den Motor zu spalten oder mal jemand Fachkundigen schauen zu lassen, wodran es liegt. Fehlerferndiagnosen sind halt immer so ähnlich wie Kaffeesatzlesen... Gruß Tec

Hast eine PM. Gruß aus dem Taunus, Tec

Grds. kannst Du zwischen PX alt und Lusso munter hin und herwechseln, ggf. sind kleine Anpassungsarbeiten erforderlich. Z.B. : - Schlitz für Lenkschloß in der Gabel versetzen, Achsdurchmesser ist baujahrsabhängig. - Schaltkreuz nur bei den ersten Lussos identisch mit PX alt - Gepäckfach nur eingeschränkt tauschbar, da Lusso dickeren Mitteltunnel hat (d.h. Ausnehmung im Fach muß angepaßt werden - Nebenwellendurchmesser je nach Baujahr unterschiedlich - Zündgrundplatte unterschiedlich (Px alt läuft aber auch auf Lusso, wenn auch mit schwächerem Licht) - Spannungsregler unterschiedlich Am einfachsten immer komplette Baugruppen wechseln, da innerhalb Kleinteile innerhalb nicht immer kompatibel sind. Alle Detailunterschiede aufzuführen dauert mir zu lang... Im übrigen sind auch Lussos lt. Fz.-Brief "P 200 E"`s. Gruß Tec P.S.: Die Aussage "Die Suche dauert mir zu lang" disqualifiziert Dich bei einigen Usern sehr schnell.

Alternativ Schaltdrehgriff von einer Serveta mit Blinkerschalter, sollte auch auf italienischen (nicht indischen) Lenker passen...

Stimmt. Bei Fahren ohne Führerschein interessiert es kaum noch, ob der Roller frisiert ist... Oder sollte jemand mit Motorradführerschein tatsächlich 80er fahren?

Danke! Warte dann auf Deine Bankdaten. Gruß Tec

Deshalb ja für Bastler... Bei knapp ? 20 Preis für das Teil kann man wohl nicht meckern, oder? Gruß Tec

Du hast eine PM. Gruß Tec

Keiner Interesse? Preis ist absolute VB.

Habe in meiner Garage eine ursprünglich zu einem Automatikroller gehörende Scheibenbremse mit Felge gefunden. Bremssattel von Brembo, Felge von Grimeca. Fragt mich bitte nicht, wo das original verbaut war, da ich selbst nur die Fragmente in einer Kiste erhalten habe. Vielleicht läßt sich ja was draus basteln? Preis inkl. Versand in Deutschland VB 25,- oder Tausch gegen guten Kolben für DR 135 im Originalmass. Kontakt bitte per PM. Verkauft!!!!!!!

Hatten wir das nicht schon mal? Werner, verzweifelt gesucht. Gruß nach Südtirol Tec

Alu blank.

Der Hausberg ist der Pfänder, hat einen schönen Ausblick auf den See. Wegen Schnee wirst Du wohl Richtung Arlberg fahren müssen. Kannst dann auf halber Strecke Lummy besuchen oder bei Marcos Scootershop in Feldkirch reinschauen. Szenekontakte ggf. über www.vespa-lambretta.org . Als eingeheirateter Vorarlberger mit Wohnsitz im Rhein-Main-Gebiet kann ich das Ländle nur empfehlen. Ohne Verwandtschaft findet man aber auf die Schnelle kaum Kontakt. Versuch alternativ mal die Lindauer Szene zu kontaktieren. Lindau ist ja quasi deutscher Vorort von Bregenz . Gruß Tec

Hilfreich wäre eine Angabe der Führerscheinklasse bzw. wieviel Hubraum der Roller haben darf.

Könnte eine 89er Lusso anbieten, Motor läuft, etwas beulig, TÜV sollte kein Problem sein, VB 300,- mit zusätzlichem Motor mit 125er Welle und 177er Polini ? 500,- . Standort im Rhein-Main-Gebiet. Bei Interesse bitte PM. Gruß Tec

Täusch ich mich oder ist der nicht identisch mit anderen Kickern (Rally/Sprint), zumindest von Verzahnung und Kröpfung her? Länge variiert ja je nach Hubraum (lang 200er, kurz 150er, etc.).

Danke swissscooter. Und ich dachte schon, mein Rücklicht wäre nicht original, da meine DL aus dem Wallis eben diese mattschwarze Abdeckung hat (welche im übrigen schöner ist als das schnöde Plastikteil der anderen DL). Gruß Tec

Warum die Fragen, wenn doch an eine Nicht-200er-DL eine Scheibenbremse mit Stoßdämpfern montiert wird? Unabhängig davon ein schöner Roller und erlaubt ist, was (dem Besitzer) gefällt. Gruß Tec

Hast Du dir schon mal Gedanken über das nutzbare Drehzahlband gemacht? Man sollte immer den Einsatzzweck beachten. Ansonsten hätte wohl schon in den 70er Jahren jede 50 N Special einen Rennsatz von der Kreidler Van Veen gehabt. In Verbindung mit einem 4-Gang-Getriebe kommt`s auf einen vernünftigen Drehmomentverlauf und ein breites nutzbares Drehzahlband an. Gruß Tec

Hast Du dir schon mal Gedanken über das nutzbare Drehzahlband gemacht? Man sollte immer den Einsatzzweck beachten. Ansonsten hätte wohl schon in den 70er Jahren jede 50 N Special einen Rennsatz von der Kreidler Van Veen gehabt. In Verbindung mit einem 4-Gang-Getriebe kommt`s auf einen vernünftigen Drehmomentverlauf und ein breites nutzbares Drehzahlband an. Gruß Tec

Weiß ja nicht, wie mobil Du bist, aber im Internet-Zeitalter veröffentlichen einige Zeitungen ihre Kleinanzeigen auch online. Insbesondere in der Schweiz und natürlich in Italien kann man da ggf. noch mit Glück was günstiges kriegen. Bemüh einfach mal Google in Verbindung mit Wörtern wie Annunci, Vendo und Lambretta, dann dürfte sich was zeigen. Italienischsprachige Bekannte sind natürlich vorteilhaft... Alternativ in der Schweiz: http://www.gratis-inserate.ch oder http://www.bikeweb.ch Schau mal in Deine PM, hab Dir einen Link geschickt. Gruß Tec