Feindi

Da genügt dann so ein OEM Ding?

Gibts eine KUWE auf Drehschieber mit 105er Pleuel?

Danke für die Antwort! Da er sonst nur LF auf SI Drehschieber Topf-Auspuff hat, darf das natürlich was anderes sein, ruhig mit etwas mehr Drehzahl! Gefräst wird schon, alles andere macht ja keinen Sinn! Hast du da noch Werte für Einlass Steuerzeiten, die man erreichen soll/kann? Ares gefällt, aber nur wenn ich da keine 6 Monate warten muss, das muss ich noch herausfinden

Habe mich jetzt in das SF Forum verirrt, da ich einem Freund bei seiner ET3 helfen soll Und zwar soll der Motor "etwas" mehr Pferde bekommen. Eigentlich will er nur ein spaßiges (Dritt)Moped, mit dem man auch mal etwas längere Tagesetappen fahren kann. Die Frage ist natürlich nach dem Setup: Polini Evo auf Drehschieber Mazzu oder BGM 51er KW PK Zündung Kupplung würde mir zB die elektrische Sonne zusagen Repkit? Übersetzung? Große Frage ist halt der Auspuff, er hätte gerne einen Gepäckfachtauglichen, so in Richtung VSP Road Und natürlich der Vergaser! Wie groß? Genügt da etwas wie CP24 oder doch eher 28 oder 30er? Leistung werfe ich mal max 20PS in den Raum Würde mich über eure Tipps dazu freuen! LG Christoph

Danke! Dann bau ich mal aus und messe!

Werde wohl mal bei meinen Polossi Zylinder einen neuen Kolben brauchen. Da ist ein Malossi Alt Kolben drinnen. Ich finde ja nur noch den für die neuen Malossi zu kaufen (1 und 2 Ring). Kann ich die nehmen? Kompressionshöhe gleich? Wölbung gleich? Sonst noch was? Danke!

Nö. Vergaser zerlegen und gründlich putzen, auch mit Druckluft überall durchblasen!

Gehen tuts eigentlich schon, wenn du dir die Schaltpläne anschaust! Die Frage ist halt, jetzt hast du einen teuren Motor in deine Vespa verpflanzt und tust herum, ob du den Kabelbaum auch noch wechseln sollst oder nicht!? Wann ist der jetzige Kabelbaum reingekommen? Letztes Jahr? Und nicht vergessen, dass du bei 12V einen Gleichrichter brauchst! (Am besten dort wo der für die Batt jetzt ist) ICH würde mir da einen neuen Kabelbaum basteln (Kaufen) und den reinbauen, das ist ja keine Hexerei

@Nick Knatterton Wie ist denn jetzt der Letztstand deines Leuchtproblems Habe auch eine PX Alt und Lusso, wo gleichzeitig das BGM Relais verbaut wurde und natürlich an beiden die Kontrollleuchte immer leuchtet!... Ist Strom von den jeweiligen Blinkerseiten + Sperrdiode die einzige Möglichkeit?

Cool! Aber die wichtigste Frage bei mir ist/war immer, wie am besten die Bohrungen im Lenkkopf erweitern?? Damit steht und fällt ja alles Wäre toll, wenn sich hier ein paar Tipps finden würden...

BGM Blinkerrelais statt normalem Relais? Am alten DC Relais gibt ja L, P und + Am neuen E, L, B B sollte ja gleich + sein, aer die anderen beiden? Das grüne Kabel sollte ja dann auf L, da es das zum Blinkerschalter ist. Was tun mit dem Rot/weißen? Ist ja nur die Kontrolleuchte, oder? Und auf E muss ich dann zusätzlich eine Masse legen? Danke!

Ich hab rein optisch nix gesehen, also hab ich auch kein Foto gemacht! Lüra wiegt glaube ich 2,3kg...

Hatte ich auch schon... War der Membranblock, der undicht war, leider unter Garantie von einer Firma aufgemacht und mit Dichtmasse "verschlossen" Klar, ist immer eine Garantiefrage bei den neuen Zeugs aber im Prinzip macht mans wohl selber am besten

...als Beta Tester hat man eigentlich gar nicht mehr so viel zu berichten über die Kupplung mit CR Belägen Bin zwar erst 1000km gefahren, aber das meiste eigentlich im Stadtverkehr. Habe mir jetzt die Kupplung nochmal angeschaut, Beläge und Korb noch immer wie am ersten Tag. Diesmal kamen auch die Zwischenscheiben rein, die ja beinahe gepasst haben... Einziges Manko noch: Die Nasen der Grundplatte, die hat beim Umbau noch gut ausgesehen

Kann mir jemand sagen, was man jetzt mit dem Steg bei der original Membran machen sollte? Und hat das wirklich Sinn oder ist das nur fürs gute Gewissen? Bis jetzt meine ich, dass der Steg einfach kleiner gemacht wurde? Danke!

Hacki, darf man fragen, mit welchen Düsenfeilen du das machst mit den ND?? Ich denke auf Dauer kommt es billiger in ein Werkzeug als in die Pinasco Dinger zu investieren

Bei der LML kommt der Elestarter weg! Der Schalter und der Starter selbst war kein Problem, aber das Kabel zum Motor? Das kommt ja links wieder raus und ist mit dem zylindrischen Regler (wasauchimmer) verbunden. Kann ich das wegtun und das rote Kabel direkt mit dem Plus der Batterie verbinden?? Wer hat das schon mal gemacht? Danke!

Gibt's eigentlich schon wieder einen Liefertermin für Korb und Zwischenscheiben?

Den originalen finde ich doch noch besser verarbeitet. Wenn nur die Federn und der Bezug gewechselt werden muss würde ich das so machen. Bezug hat meine Frau einen von Pascoli gehabt, hat gut gepasst nur die halt das Kunstleder dünner wie original. Sieht man daran, dass nach 5 Jahren die Ösen auszureißen anfangen...

Nun ja, das bedeutet das beste aus dem originalen Zylinder rauszuholen Natürlich hab ich auch die ganzen Eckdaten schon. Ich habe einen 125er Motor neu aufgebaut und bin jetzt halt neugierig, was man rausholen kann wenn man halt noch etwas Arbeit in messen und Fräsen investiert. Wie gesagt, originale kuwe si20.20 und BBT Zylinder hab ich folgende Werte ÜS AS 107/148 Ideal wären wahrscheinlich 2mm unterlegen und den Auslass ein bisschen rauffräsen. Dann komme ich auf 118/170 Bei 1mm fudi auf 113/165 Ich habe aber keinen Kolbenunterstand und müsste eigentlich was ich unterlege schon wieder oben abdrehen. Das wird mir aber zu viel Aufriss... Welche qk fährst du dann mit Cosa Kopf? Da ich hier mehr arbeit als Geld reinstecken möchte, gehts mir in erster Linie halt darum, wirklich zu verstehen, was die Faktoren die ich ändere auch ausmachen! Ein DR wäre in dem Fall zu einfach Deshalb wäre ich froh um Erfahrungen von anderen da ich ja nicht der einzige sein werde der da probiert hat

Was für eine Bedüsung fährt ihr denn? Bei meiner war eine 68er HD drinnen!! Natürlich anfangs wieder so zusammengebaut und ziemlichen Reiber bei Vollgas eingefahren. Mit neuem Kolben bin ich auf 80 gewechselt, damit läuft Sie aber noch immer nicht zuverlässig. Wieder leicht angerieben. Auspuff noch original und alt. Wäre das die erste fehlerquelle?

Wie viel Aufriss zahlt sich denn bei einem originalen 125er Zylinder aus? Möchte das probieren mit si20 und bbt. Hat sich jemand den Kopf schon angesehen? Wie sieht es mit der Verdichtung aus? Meiner hat jetzt eine qk von 2,5mm Ich möchte aber eine 1mm fudi unterlegen und weiß jetzt nicht, wie viel ich dann gleich wegnehmen soll.

Welches Bundesland denn? Wenn, dann am besten über stoffi machen, sonst kannst du dir uu die Zähne dabei ausbeißen...

Meine Erfahrung ist, dass einfach mit Durchschlag durchhauen zumindest bei den originalen Nieten nie funktioniert hat..