Klingelkasper

Wenn der Rahmen eine Vergaserklappe im Durchstieg hat, passen die Motoren mit den Kennungen VS1-VS5 (Motor und Schwinge separat). Alles andere geht nur mit mehr oder weniger halbgarer Bastelei (Suche), von "passen" kann da nicht wirklich die Rede sein. Da es keinen besseren Vespamotor als den GS150 gibt, ist die Orschenohlmotorisierung in dem Fall die beste Wahl. Bei GS4 (Längsnaht am Rahmenheck) passen andere Motoren problemloser.

Die Massenkräfte 2. Ordnung treten mit der doppelten Schwingungsfrequenz wie diejenigen der ersten Ordnung auf, beide überlagern sich mit den Massenkräften der Ausgleichsmassen der 1. Ordnung zu den Gesamtmassenkräften, die über die Hauptlager ans Gehäuse gedrückt werden. Die Aussage bezgl. "Innersystem" und dem "Gesamtsystem Motor" scheint mir doch recht fragwürdig zu sein. Genaugenommen versucht man beim Auswuchten der KuWe die Ausgleichsmassen der 1. Ordnung und das Verhältnis Pleuellänge/ Hub so zu wählen, daß bei der Überlagerung aller DREI Massenkräfte eine möglichst geringe Amplitudenhöhe der resultierenden Gesamtmassenkraft erreicht wird.

Glaub dem Typ kein Wort ...Eyecatcher und nicht unbequem. Wüstenschiff@MinusschrauberQM ...und nochmal inner Seitenansicht.

Die lass mal schön so wie sie sind, Scheiß auf die verfickte Karosseriewerkstatt, diese charmanten original Kisten gibbets gerade bei den Lammis fast kaum noch, sind doch von den ganzen Motorgehäusegravuren, FlipFlopichbrechinsEssenLackuren, vergoldeten Gasern und ähnlichem Schabernack nahezu vollständig ausgelöscht worden.

Kann eigentlich nur das "Fresko" sein. Moltkeplatz 11. 0511-664975.

Schade, daß es die SR500 nicht mehr gibt. Aber vermutlich würde sich Opi (zu Unrecht) vorm Ankicken fürchten. Falls W650 sollte man den Gummischlauch zur Bremse vorne gegen eine Stahlflexleitung tauschen, unbedingt empfehlenswert.

Schau nochmal nach, ob die Kabelschuhe, die an den Unterbrecherkontakt angeschlossen sind, nicht zu nahe an der rechten Halteschraube der oberen Limaspule sitzen bzw. diese Schraube leicht berühren. Klassiker! Vor allem nach Wechsel/Justierung des Unterbrechers kann das schonmal der Fall sein...

Naja, da hast Du ja die Qual der Wahl zwischen Not und Elend. Diese Vankisten taugen alle nix, zu schwer, zu viel Verbrauch durch zu große Stirnfläche, miese Optik, schlechte Fahrwerke, plastikverseuchte Innenräume (= Krankmacher). Galaxy hatte ich mal kurz das zweifelhafte Vergnügen, bei stärkerem und leicht böigem Wind und Tempo über 140 km/h quasi keinerlei Geradeauslauf mehr vorhanden, nach 200km steigt man da fix und fertig aus. Sozusagen Technik von vorvorgestern. Die Produkte der Autoindustrie werden von Jahr zu Jahr erbärmlicher, peinlich, peinlich, peinlich. :puke: Würde als kleinstes Übel den Passat vorziehen, auch wenn da mittlerweile nix mehr reingeht und das Design zum Fürchten ist. Der deutschen Autopresse darf man heutzutage übrigens überhaupt gar nichts mehr glauben, da wird nur noch schöngefärbt. Vermutlich alle bestochen. Warum übrigens nicht gleich einen Touareg? 2500 kg Leergewicht bei 420kg Zuladung, daß ist der heilige Gral der Technik.... :puke: :puke:

Die Superflux-Dinger taugen schon sehr gut (im Gegensatz zu den Luxeon Star), man muss halt die Richtigen verwenden und entsprechend verschalten und anordnen. Bei übertrieben auffälliger Helligkeit sind Anfragen der Rennleitung und entsprechende teure Folgen vorprogrammiert. Die Damen und Herren sind durch entsprechende Rundschreiben bereits in dieser Hinsicht sensibilisiert. Aus diesem Grund entwerfe ich LED-Leuchtmittel (siehe hier) so, daß sich der Leuchteindruck bei leicht gestiegener Helligkeit gegenüber einer herkömmlichen Birne kaum verändert, speziell abgestimmt auf das jeweilige Rücklicht und dessen Reflektor, zudem gesichert gegen Überspannungen und auch bei Wechselstrom mit voller Leuchtkraft. Der Stromverbrauch ist dabei deutlich geringer als bei den ebay-Dingern. Zumindest was die Bremslichter angeht und wenn man die Versandkosten und die bessere Ausstattung berücksichtigt sind sogar meine Preise voll in Ordnung. Nur meine recht langen Lieferzeiten nerven hier und da ein wenig... :wasntme: Bischen Schleichwerbung wird ja wohl mal erlaubt sein...

Hütchen gibt es nur bei der GS150. Die Abmessungen der Feder wie von Dir beschrieben hauen ungefähr hin. Neue gibts beim Rollerladen oder so...

Müsste m.E. so passen, wenn geplant war, daß ausschließlich die Hupe von der Batterie befeuert werden soll.

Respekt vor der Arbeitsleistung. Dieser Aggro-Style ist allerdings überhaupt nicht mein Fall, sieht irgendwie aus wie der Einkaufsflitzer von Darth Vaders besserer Hälfte. Mir gefällt klassisch-elegant und gutaussehend irgendwie besser als böhzer Blick und Ludenbereifung....

Pffft, SS180, Rally200, daß sind doch die Kisten aus der Zeit, in der die Buchhalter schon auf dem hohen Roß saßen, Billichware. Das ihr euch auf sowas draufsetzt, nenene... Klaro, spart pro Teil sicher 1 cent, wenn man statt des teuren Formfräsers einen Genormten nimmt und beim Rohmaterial ist sicher auch noch was an Kohle rauszuholen gewesen. Länger leben - Wideframe fahren.

Ich sehe da eher Probleme bzgl. verschleppter Wartung/Instandhaltung. Die Gas- und Schaltrohre leiern mit der Zeit aus, also wechselt man sie eben aus bevor sie brechen. Das gilt natürlich ebenso für sämtliche Wälzlager in Fahrwerk und Motor. Da es sich um Kleinmotorräder handelt, kann man i.d.R. davon ausgehen, dass die Wälzlager auf 50.000km gerechnet sind und dann auch fällig werden (Es gibt natürlich Ausnahmen wie die Hauptwellenlagerung der GS150, die u.U. auch mal für 100.000km gut ist). Das Nette an den Karren ist ja, daß alle diese (Verschleiß-)Teile auswechselbar sind. Man sollte das eben auch tun wenn die Zeit gekommen ist und nicht irgendwelchen morschen Scheiß solange fahren, bis er einem unterm Arsch wegbricht.

Joh. Die Bultaco drückt zwischen 3000 und 5500 rpm immer über 25 NM, Drehmomentkurve flach wie ein Bügelbrett, bei 7500rpm immer noch 22Nm. Lecka! :love: Hier nochmal zur ersten Orientierung die Bedüsung des 28ers auf der Sherpa: Gasschieber: 5 Nadel: ? (könnte ich bei Bedarf nachschauen), jedenfalls auf 1.ter oder 2ter Raste Nadeldüse: 273 Hauptdüse: 123 Leerlaufdüse: 40

Den T84 habe ich als 28er auf der Bultaco Sherpa 350 drauf. Ist dort serienmäßig verbaut und verrichtet seinen Dienst unauffällig abgesehen von der recht verschleißempfindlichen Schwimmernadel, klassischer Rundschiebergaser. Die Karre ist übrigens schlitzgaysteuert und Baujahr 1978, dieser Gasertyp sieht also nicht nur altschülerhaft aus, sondern ist es auch. Bei den egay-Dingern handelt es sich wahrscheinlich um spanische Lizenzbauten (ebenso wie derjenige auf der Bultaco).

Lesen...

Son Quatsch, Spandau ist zwar nicht gerade billig, aber Arschlöcher sind das nicht. Außerdem zeigt die Erfahrung, daß die Ursache mit ziemlicher Sicherheit bei den Gästen zu suchen ist. War im shakesbeer ja genau dat selbe, da durften ich, cuni und noch ein Dritter gestrafter Mensch die Zechen anderer Leute zahlen. Diese "die letzten beißen die Hunde"-Nummer nervt.... müssen wir uns mal wat überlegen.

Ab und zu taucht mal ein solcher Zylinder auf, mit etwas Geduld und Stöberei ist sowas zu finden. Die späteren Zylinder sind verwendbar, man benötigt passend dazu auch den Auspuff und Zylinderkopf der Modelle nach VS1. Wäre zumindest als Übergangslösung denkbar, bis was passendes am Sart ist. Made in China ist nicht, an dubiosem Fernostschrott hätte ich ehrlich gesagt auch nicht das geringste Interesse, mag er noch so billig sein.

Die Sache mit der 3mm-Schmierbohrung von danangs Spezi finde ich eher grenzwertig. Es geht ja nicht nur um Schmierung, sondern auch um Kühlung des Lagers, ich denke, man sollte schon die volle Fläche nutzen, die der Schlitz im Pleuel hergibt. Gerade was die Kühlung der Lagerstelle angeht, dürften die alten Pleuel mit den zwei seitlichen Schlitzen etwas besser dastehen. Eventuell sind aus diesem Grund auch die Lagerbuchsen der MEC-Wellen aus thermisch beständigerem Sondermessing, Rotguß kann temperaturmäßig nicht allzuviel ab. Apropos danangs spezi und der Unwille den Motor zu öfffen: Für den korrekten Einbau der Buchse bei nicht zerlegtem Motor ist normalerweise spezielles Equipment notwendig, sonst ist der Winkelfehler vorprogrammiert. Winkligkeit lässt sich übrigens prima bei eingebauter Welle über die Fudifläche checken.

Joa, die Adler-Twins haben auch die Kulu auf der Kurbelwelle . Soweit ich weiß, sind die mit Wasserspielen, Resobirnen und zwei 30er Dello SS auch gut über 40 Gäuler gekommen.

Mit der Nut würde ich im Haupttragbereich der Buchse mal besser sein lassen, damit verschlechtert sich rapide die Tragfähigkeit des Lagers. Normalerweise erfüllt die Pleuelbuchse ihre Aufgabe sehr gut und hält locker 25Tkm und mehr. Daher ist davon auszugehen, daß die Ursache dieses Defektes nicht bei der Buchse selber sondern irgendwo anders zu suchen ist. Also nicht einfach die Buchse auswechseln, sondern erstmal eine vernünftige Schadensanalyse machen, um der Ursache des Defektes (Winkelfehler Pleuel-Kuwe-Kobo, Falsches Mischungsverhältnis, gar kein Öl im Sprit etc.) auf den Grund zu gehen. Edith fügt noch hinzu, das zur Schmierung der Buchse nicht nur Bohrungen vorhanden sind, sondern bei den Originalwellen seitliche Schlitze im Pleuelkopf, bei den MecEur-Wellen ein Schlitz oben auf dem Pleuelkopf. Bei den Lagerbuchsen der Pleuel mit den seitlichen Schlitzen sind innen in der Buchse jeweils an den oberen und unteren Enden der Schmierschlitze kleine Taschen von 1,5mm Länge und Breite und ca. 0,2mm Tiefe einzufräsen, um ausreichende Schmiermittelversorgung sicherzustellen.

Lima ist genau so geschaltet wie bei der Morini, Klück! dementsprechend brauchst Du dafür einen Moriniregler.

Man würde das wohl hinkriegen mit 60mm Hub, wenn man das Gehäuse ausdreht oder einen dünnen Hubzapfen fährt. Aber der Aufwand/das Risiko lohnt m.E. nicht. Mit dem, was aus 150ccm schon an Leistung rauszuholen ist, platzen bereits die Gehäuse, so sagt es zumindest die Erfahrung. Die Kurbelwellen biegen sich vmtl. sehr stark durch, wenn richtig Druck und Drehzahl anliegt. Edith fügt noch hinzu, daß GS4 schon die neue, zweifache Hauptwellenlagerung hat.