Klingelkasper

Unterbrecherabstand mal auf 0,35 reduzieren. Überprüfen, ob die Kabelanschlüsse am Unterbrecher nicht irgendwo Masse berühren. Befestigung der Zündspule am Motorgehäuse muss gute Leitfähigkeit haben (keine Korrosion).

Was willst Du mit dem gelben Kabel? Das ist für die Batterieladung bzw. das Licht da und hat rein gar nichts mit der Zündung zu tun. Du verstehst ganz offensichtlich nicht, wie die Zündanlage funktioniert, also lass die blöde Batterie weg und mach das mit dem Zigarettenpapier. Die Lichtspulen auf deiner Zündgrundplatte sehen übrigens ganz schön angeschmurgelt aus, da war wohl auch schon ein Elektrospezialist bei. Für mich ist es nicht nachvollziehbar, wie man es fertig bringt, an einer elektrischen Anlage rumzufummeln ohne verstanden zu haben, wie sie funktioniert.

Joo, die dicken GS-Zweitakter, schöööön. die 490er Maico hatte es auch faustdicke... ...auf Asphalt sind mir in meinem gesetzten Alter bei 500 Zweitaktkubik 3 Pötte in Reihe lieber: Herrlicher Motor mit 60 Pferden, von denen 35 innerhalb einer Drehzahlspanne von 1000 rpm angaloppieren , kein Vergleich zu den ruppigen Einzylindern, allerdings auch sehr durstig.

Herzlichen Glückwunsch, gammel weiter so!

Das ist eine Magnetzündanlage, d.h.: Das schwarze Massekabel ist mit der Limagrundplatte verbunden, normalerweise ist das eine Ende der Primärzündspule ebenfalls fest mit der Limagrundplatte verbunden , das rote Kabel, das an Unterbrecherkontakt geht, ist das andere Ende der Spule, ergo brennt die Lampe dauernd, egal, ob der UB-Kontakt offen oder geschlossen ist. Zur erstmal hinreichend genauen Einstellung (bei neuem UB-Kontakt) einer solchen Kontaktzündanlage die "Zigarettenpapiermethode" verwenden > GSF-Suche nach "Zigarettenpapier" und t5Rainer, da ist bestimmt eine Anleitung im Suchergebnis zu finden. Kontaktabstand bei Höchstöffung ca. 0,35mm, wenn dann noch die weiteren Bauteile der Zündung i.O. sind, wirds schon ordentlich funken...

Hänge ich mich auch noch dran. Allet Jute, Meester!!!

Zündschalterkontaktierung GS150 mit Batteriezündung (gilt für alle Modelle ausgenommen VS1) für alle Schlüsselstellungen von links nach rechts: Standlicht: 4-5-1 Alles Aus: Tagfahrt: 4-7 Nachtfahrt mit Standlichtern: 4-7-1-5-8 Nachtfahrt mit Scheinwerfer: 4-7; 2-5-6-8

Wenn ich mit dem Teil ins Gaylände gehe, könnte sich das tatsächlich als Vorteil erweisen. :-D

Naja, Saft scheint ja oben anzukommen, sonst würde das Tacholämpchen ja nix sagen. Was sein könnte: Evtl. ist das Zündschloß mal zerlegt worden und wurde dann verkehrt wieder zusammengebaut. Bei der festen Kontaktplatte mit den Kabelanschlüssen kann man eigentlich wegen der Lage der Blechzungen vom Zündschlossgehäuse nicht viel falsch machen, aber die vom Schlüssel betätigte, drehbare Kontaktscheibe ist schnell mal aus Versehen um 180° gedreht eingebaut. Da läuft dann latürnich nicht soviel...

So sieht die Hartgummi/-plastik-Version für die deutschen Vespen original aus: Der Aufschrift nach ist das wohl eine Version für 4,5V Trockenbatterie (?), was Du da hast. Irgendein Altmopedrestaurierer würde sich bestimmt über diese Hupe freuen, wäre schade drum, da mit dem Bohrer beizugehen.

Bei den Symptomen ist in jedem Falle was fehlerhaft angeklemmt. Ist das Massekabel von Batterieminuspol auf Karosse im Batteriefach gelegt?

In Vietnam waren diese Ekzem-Karren oft auf der Straße zu sehen. PfernOst als Herkunft scheint mir daher wahrscheinlich.

War mir auch nicht ganz sicher, wo ich das plazieren soll, mögen die Mods drüber entscheiden. Hier noch was für pennahs Aquarium...

....ich lege mal zum Aufwärmen einen vor: Bescheid!

Es ahndelt sich um das Ehepaar Villalba aus Valencia (Quelle: Vespa forever, S. 131).

Fuffziger Länge is okeh.

M12 x 1,5

Ich verwende bei der Aufarbeitung von Zündschlössern zwei verchiedene Kontaktsprays, Kontakt60 zur Sulfid/Oxidentfernung und Kontakt61 zu Reinigung/Pflege/abschließendem Korrosionsschutz. Wenig (säurefreies) Fett verwende ich nur an den Rastkugeln und -federn oben im Gehäuse. Fett an den Kontakten bindet Kontaktabrieb und führt dann u. U. zu Kriechströmen bzw. durch Verharzung zu erhöhten Übergangswiderständen, ist mir nicht so symphatisch. Oft kranken diese Schlösser an losen bzw. korrodierten Nietverbindungen der Kontaktzungen bzw. Anschlüsse. Beim Versuch die Nieten nachzusetzen brechen meist die Kontaktplatten, man sollte die Nietverbindungen stattdessen lieber nachlöten. Vorheriges Blankmachen, min. 20W-Lötkolben und die Verwendung eines Lotes mit säurefreiem Flussmittel (Elektroniklot) sind natürlich Pflicht. Auf jeden Fall sind nach dem Löten immer die Flussmittelrückstande sorgfältig zu entfernen (z.B. mit Leiterplattenreiniger o.ä.). Normalerweise kriegt man so die Dinger wieder zum funktionieren.

Chang Jiang (=Langer Fluß )-Seitenventiler. Mit Bescheinigung auf Baujahr 1957 oder so gibts dann auch kein Stress mit Abgas, Blinkern, kleinen Nummernschildern, Lautstärke etc. Gibbets z.B. hier unter CJ750

Ja, zwei verschiedene Versionen, 3mm oder 4mm gibt jeweils den Durchmesser der runden Kante an. Wg. Foto frag mal per PM bei karlakolumna an, der hat den Keder in rot auf seiner silbernen GS, da sieht man das besser als bei mir (Schwarz auf Dunkelblau).

Benutze als Brillenträger schon einige Jahre die von Skawoogie gepostete Aviator und bin recht zufrieden, dabei ist meine Brille mindestens doppelt so groß wie bei der fiesen Fresse auf Skawoogies Bild. Einfach mal in eine Laden gehen und austesten. Kann die gelbe Tönung im übrigen sehr empfehlen, wirkt bei Dämmerung und schwierigen Lichtverhältnissen enorm kontrastverstärkend ohne bei Dunkelheit zu behindern.

@pepper_hh: Dieses Profil von Döpper (Die URL, die ich auf der vorherigen Seite gepostet habe unter der Rubrik "Kotflügelkeder")) in der 3mm-Version passt perfekt als Schlitzrohrkeder: Art.-Nr. 46: Plastikbiese 3 und 4mm, in 8 Farben (auch in rot!) Das habe ich auch bei mir frontseitig am Schlitzrohr vonner GS dranne, passt prima und dürfte ziemlich genau der Fifties-Ware entsprechen! Das von dir gepostete (4.) Kantenschutzprofil Nr. 337 ist übrigens prima als Dichtung für die Gepäckfachklappe geeignet. Das habe ich nicht auf der Kante der Gepäckfachklappe montiert (sieht m. E. nicht wirklich gut aus), sondern auf der Blechkante der Backenöffnung. Dichtet gut gegen Wasser und verhindert Klapperei.

Ausgehend von Deinem Bild und dem Schaltplan würde ich folgendes vorschlagen: LINKE REIHE: Unten (Roter Punkt): Rotes Kabel aus dem Kabelbaum, kommt von der Zündung 2. von Unten (schwarzer Punkt): Kabel auf Massepunkt am Lenker. Auf denselben Massepunkt geht auch das schwarze Kabel aus dem Kabelbaum 3. von unten: braunes Kabel aus dem Kabelbaum, dieses Kabel führt zu Hupe, Brelischalter und Blinkrelais 4. von unten (blauer Punkt): nicht belegt DOPPELANSCHLUSS OBEN: Hier kommen das rosa Kabel vom Lichtschalter und das rosa Kabel aus dem Hauptkabelbaum (geht zur Hupe) dran. RECHTE REIHE: Unten (Grüner Punkt): Grünes Kabel vom Lichtschalter und grünes Kabel zum Pluspol der Standlichtbirne 2. von Unten: nicht belegt 3. von unten: graues Kabel aus dem Kabelbaum, dieses Kabel führt zum Rücklicht. Tachobel. und grüne Kontrollfunzel hängen da ebenfalls mit dran. 4. von unten (gelber Punkt): grünes Kabel aus dem Kabelbaum, kommt von der Lima 5. von unten: violettes Kabel aus dem Kabelbaum, kommt von der Sicherung am Gleichrichter und führt Dauerplus (wenn Batterie angeschlossen) Wenn alles richtig ist, dann: Stellung 0: Nix geht, Rot und Schwarz am Zündschloss sind verbunden = Zündung kurzgeschlossen. Stellung 1: Hupe hupt, Bremslicht bremsleuchtet und Blinker blinken auf Anforderung (alles auch bei stehendem Motor), Zündfunke kommt. Stellung 2: Wie Stellung 1, zusätzlich leuchtem bei stehendem Motor auch Rücklicht, Tachobel. und Kontrollfunzel. Wenn man den Motor startet, gehen auch der Hauptscheinwerfer und das vordere Stand(!!!!)licht an. Alles ohne Gewähr und unter der Voraussetzung, das an den sonstigen Kontaktstellen alles richtig angeschlossen ist, alle Kontakte sauber etc. Wenn du befürchtest, dass Deine Reuse abfackelt, kannst Du die Funktionen mit dem Durchgangsprüfer vorher auch am Zündschloss checken.

Nein, der kleinstmögliche Stromkreis bei der 3-Spulen-Kontaktzündung erfordert, daß das blaue Kabel aus der Lima auf Masse liegt, sonst kein Zündfunke. Das blaue Kabel ist die Masseverbindung der Spule, aus der das rote Kabel kommt. So, jetzt kann der mulin seine 3-Spulenzündplatte wieder einbauen -blaues Kabel aus Lima mit schwarzem Kabel aus Lima verbinden, rotes Kabel auf Zündspule > Zündfunken.

Ist bei mir derzeit in Arbeit > Vollformguß mit eingezogener GG-Buchse. Das (verlorene) Gußmodell aus Styropor entsteht am heimischen Herd, Angüsse und Steiger bastelt der Gießer nach seinem Gusto dran.