Mongom@n

Obwohl gar nicht soviele Interpretationen zuläßt, finde ich die Begründung mit dem "doch beide grade verzahnt" schon ganz witzig - kann man dann nicht auch das Tachoritzel auf die Standardkupplung bauen...ist ja schließlich auch schrägverzahnt Neenee, das paßt ähnlich gut wie 22/65 schrägverzahnt - und denn auch noch zwei Hersteller mixen :plemplem: . Aber mach mal und poste das Ergebnis - dann haben wir wenigstens 'ne aktuelle Erkenntnis zur Lage

Wie der T5-Sito ist, kann ich net sagen - ich mutmaße aber einfach mal, dass es der selbe Blender wie der PX-Sito ist. Mußt schon den Piaggio-T5-Pott nehmen....hat aber leider oft laaaaaaaaange Lieferzeit, es taucht aber immer mal wieder Nachschub auf

1-5: Paßt 6. Dicke engl. RAPs: Du wirst immer wieder lesen können, dass die 3 Performance's Probs auf dem Polini bzgl. der Abstimmbarkeit mit Drehschieber machen können. Außerdem drehen die schon arg hoch, was nicht unbedingt zu den dicken Kolbenringen und dem geringen Kolbenspiels bei recht hoher Verdichtung des Polinis paßt...Quietsch...brrrrrrrrrrrrr. Wenns unauffällig sein soll nimm den Klassiker: T5-Serienauspuff mit PX Krümmer/Auspuffschelle angeschweißt - sieht aus wie der Sito (ohne dabei ein ähnlicher Blender zu sein...), leistet massig Drehmoment und hält ewig. Außerdem ist'n Piaggiostempel drauf - freut den TÜV. Für'n Tourenpolini eigentlich DER Tip. Wenn's 'n Tommy sein soll, nimm den PM Evo - der paßt volumentechnisch ganz gut zum Pol. auf Drehschieber und hat auch sehr ordentliches Drehmoment bis in untere Drehzahlregionen.

12V Spannungsregler für Lusso Grundplatte - OHNE BATTERIE - gesucht. Sollte natürlich noch kein Glühbirnengrill sein und ungefähr so: aussehen. PM mit Preisvorstellung an mich.

Hab da 'n PXalt-Gehäuse (Außenverschlüsse), abgescliffen aber i.O.. Steht in der nähe v. Kiel. Bilder etc. per Mail. PM mir einfach Deine Mailaddy

Ich hab es geschafft an 'nem Lüfterrad 'n Flügel abzubrechen. Da es ein rel. neues Elestart-Lüra ist, wollt ich net unbedingt gleich in ein neues investieren. Ich kann mir aber schon vorstellen, das da bei 6000U/min so einiges an Unwucht auftritt. Frage nun: 1. Sind die noch zu vernachlässigen? 2. Soll ich einfach auf gegenüberliegender Seite auch 'nen Flügel stutzen? 3. Sollte ich den abgebrochenen Flügel lieber irgendwo anschweißen lassen - und hält das?

Danke erstmal soweit. Mein Hauptproblem ist eigentlich, dass der ehemalige Besitzer des Motors die darum gebaute Hercules 320 in den 70ern mal komplett restauriert hat, aber mittlerweile verstorben ist. Somit ist mir die Möglichkeit, Infos bzgl. der überholten Komponenten sowie verwendeter Kraftstoffe und-zusätze aus 1. Hand zu bekommen leider nicht gegeben. Um auf Nummer Sicher zu gehen - danke Lucifer bzgl. der Infos zu den Dichtungen etc. - werd ich mich wohl mal auf Oldtimertreffen begeben um mich umzuhören bevor ich mich über das Gefährt hermache.

Hey - das war letztes Jahr das erste Topic, das ich hier gelesen hab Nu will ich auch mal - nix dolles aber spielt gut VNL3M mit 177er Polini, Kolben längs zu Stehbolzen geschmirgelt Überströme angeglichen Mazzu-RKW Übergänge Einlass <> Gaserwanne <> Gaser bearbeitet 24 SI mit: 122 HD 160 HLKD BE3 52/140 ND standard PX200 Gasschieber Cosa-Lufi T5 Topf das ganze auf 18° geblitzt Dazu 23/65 Cosa und Feuertaufe Kiel-HH-HL-Oldenburg (i.H.) und Retour bei Digitach 100-110 - löpt as de düvel

Entweder den original 100ccm Satz von Piaggio (soweit ich weiß net mehr im Programm - halt eGay o. GSF-Markt durchstöbern) oder kompletter PX125 Motor - kannst Deinen auch "hochrüsten" mit orig PX125 Zylinder + Kurbelwelle + längerer Übersetzung...würd mich aber wundern, wenn es günstiger is als 'n Komplettmotor

@italienfreund: Alles, was Du bestellt (sprich Fernabsatz) und nicht gebraucht hast kannst Du binnen 14 Tagen zurückschicken. Bei über ~50,- Euro bekommst Du i.d.R. sogar die Versandkosten zurückerstattet. brauchst also die 23/64er Geschichte nicht behalten.

1. und/oder 2. Gang verkehrt herum drin - nicht genug Freiraum für LL zwischen den Ritzeln

Ganz so wild sind die arbeiten nicht - zumindest nicht unschaffbar. Und zur Not bekommste 'nen neuen 80er Motor bzw. Chassis für deutlich unter 50,-bei eGay nachgeworfen. Versuch macht kluch Außerdem sprachst Du von 'nem Kumpel, der Ahnung hat und Dir zur Hand gehen würde... Zum 166er etc.: Die Zylinder sind alle für die Motorchassis >=125ccm. Diese haben eine etwas größere Bohrung. Um den Zylinderfuß nicht unnötig dünn zu machen (Bruchgefahr) kann mann den 80er Block ausspindeln (SUCHE +Gehäuse +aufspindeln). Als Neuling würd ich aber net unbedingt zum Malle166 greifen. Der ist schön recht feinfühlig und net unbedingt für lange Autobahnfahrten. Wenn es mehr als der DR135 sein soll, nimm 'nen DR177. Wenn es deutlich mehr als beide sein soll, 'nen Polini 177 (längere Übersetzung à la 23/64 oder 24/63 + SI24 Pflicht) und wenn Du zuviel Geld hast ( ) 'nen Pinasco 177. Iss aber nur meine Meinung und Du findest zu allem reichlich Beiträge. Aber wie gesagt, zum Anfang nimm einfach ein 22Z Ritzel für Deinen DR135 - ist schnell montiert und reduziert die Drehzahl bzw. hebt die Vmax deutlich (~10%). Da brauchste dann auch noch nichts an der Zündung ändern. Im Idealfall zieh Dir 'nen T5-Orgi-Auspuff und laß die PX-Schelle anschweißen - der T5er ist die Vorlage zum Sito+ - aber in Erstausrüsterqualität und ohne Blender-Innereien. Der ist später auch optimal für 'nen Touren-177er

Zu 1: 1. Wenn, dann isser eh für die PX200standard bedüst. Bringt aber auf dem DR nur sehr bedingt was bzw. eigentlich nur hohen Verbrauch, da der Zylinder u.a. durch kleine Überstromkanäle die Kapazität des SI24 nicht ausnutzen kann. 2. 24/63 ist für den DR sicher deutlich zu lang - der zieht die 22er Kupplung auf Serienprimär ja schon kaum, da er "obenrum" rapide an Leistung nachläßt. Nimm die 22Z Kupplung und DR-Beführworter behaupten, Du kannst Non-Stop um die Welt mit Vollgas düsen (bei ansonsten Serienkomponenten) 3. Sito+ ist ein Schrott-Blender. Ist in 0,nix durchgegammelt oder innerlich zerbröselt. Nutz mal die SUCHE - der wurde hier mal zerlegt und enttarnt. Außerdem ist er auffällig laut - SEHR auffällig laut. Zu 2: Hier haste 'ne Anleitung Zu 3: Jepp! Mazzuchelli. Hat jeder größere Shop oder halt bei Worb5. Für den Malle139 würd ich Deine Welle aber aufflexen - findeste massig was in der SUCHE - da Du spätestens beim Schritt zu den größeren Zylindern eh die Welle der PX125/150 benötigst. Solltest Du diesen Schritt mal irgendwann gehen, nimm KEINEN abgedrehten Zylinder, sondern spindel Dein Gehäuse auf (SUCHE) oder nimm gleich eins der größeren PX, da PX80-Übersetzung und vor allem die "Anti-Manipulationskerben" am Drehschieber hinderlich sind.

Leerlaufdrehzahl zu niedrig? Gemischeinstellschraube zu weit drinnen?

Guckst Du... Michelin S1, Bridgestone Battlax BT20 und Dunlop Scooter K137...haben alle ihre vor und Nachteile

Ich hab 'nen alten Sachs 175 Motor liegen, der laut Papieren 1954 mit 1:25 Gemisch gefahren wurde. Doofe Frage, aber muß er das heut immernoch, oder sind die Öle mittlerweile so weit fortgeschritten, das ein anderes Verhältnis (im Idealfall 1:50 ) paßt? Falls wirklich beispielsweise 1:50 gefahren werden kann, muß er dann komplett neu abgedüst werden (Bing Kolbenschieber Vergaser)?

Bajaj mit PX Motor Solides Blech für'n Discount-Preis. Sprint-Optik inclusive

Kleinen Fernseher - im Kino machen mich die quatschenden Arschvisagen immer so aggressiv... Da die Gewitterfront Norddeutschland verlassen hat: Sonnenbrand oder Sonennbank?

Spricht eigentlich irgendwas gegen die Kronenmutter mit der "Umbiegescheibe" der standard PX? ...nur so, dmit ich mir da keine Sorgen machen muß...

Danke für die Info

Wenn Du vorher 'nen dickeren Gaser 'raufbaust würd ich vermutl. 'nen entdrosselten LeoVince nehmen. Oder vielleicht 'nen offenen Scorpion?!?

Ich hab auch festgestellt, das die rumänischen Narva 08/15 Birnen eines namenhaften Express-Rollershops ( ) oft die Tour bis zum TÜV nicht überleben. Hab auch erst an Regler undundund gedacht - mit der guten, alten OSRAM probiert - und die läuft seitdem tadellos...

@Marc: hat "s-s" den echten T5er oder ein auf 5 gelabelten 200er?

:plemplem: Und wo ist das bitteschön nicht fett bedüst? Der DR geht auf SI20 mit BE3 auf HD105 optimal. Toleranzen ok, aber wenn da 116 nicht fett ist, dann weiß ich auch nicht. Da Du aber ja schon alles was hier vorgeschlagen wurde von vornherein ausschließt, gibt es doch nur noch eine Erklärung: Der SI24 is fertig - fix und fertig.

Brauchst bloß 'n anderen Spannungsregler und etwas Verdrahtung umbauen. Schau mal in der Suche nach Beiträgen von mir aus'm März od. April - da war das ganze incl. Schaltplan etc. pp.