Mongom@n

Hier... und wenn der TÜV-Muchel dort Dir auf Deiner '96er nix à la 177ccm einträgt, dann macht es niemand

Ich hab da vom SCK so'n "Primär-Reparaturkit" geordert um...naja, halt ein Primär zu "reparieren". Nun bin ich drüber gestolpert, das die Nieten bestimmt 8-10mm länger sind als das ganze Dingens dick ist. Werden die so heftig zusammengestanzt oder müssen die Nieten angepaßt sprich gekürzt werden? Wie lang sollten die eigentlich sein?

...ist das nicht der Verein, der immer auf dicke Hose machte, wenns gegen die Münchner Bayern Bonzen ging, als die Kasse leer war aber schnell die Kiste hingehalten hat, damit Uli Hoeneß mit der "Retter"-Shirt Idee da ein bisserl 'reinpimmpern konnte...Prostitution in Pauli-Manier 26.05.1912 Holstein Kiel - Karlsruher FV 91 1:0 (0:0) (Hamburg, Sportplatz Hoheluft) Deutscher Meister 1912: Holstein Kiel OOOH WIE IST DAS SCHÖN...OOOH WIE IST DAS SCHÖN...WIR VERGESSEN ES NIE...1912...DEUTSCHER MEISTER KIEL

einfach

Das es ggf. möglich ist, bei 'nem '96er Bj. was eingetragen zu bekommen steht doch fast ganz oben schon :plemplem: ...mußt halt div. TÜVse abklappern. Nur sind das i.d.R. nicht einer oder zwei. Warum spekulierst Du über haupt noch mit PnP Fuseltuning und einem Bein im Knast ("illegal" on Tour ist im Unfall-Fall kein Kavaliesrdelikt - und da reißen die Versicherer schon ganz gern mal die Plastikhaube vom Zylinder um zu sehen, was da gewerkelt hat)? Selbst der DR177 + Sito+ ist teurer als Dein Motor auf eBay gg. 'nen 200er incl. Eintragung. Und wie gesagt, die anderen drei wollen schon mit ein wenig Liebe zum Detail eingepflanzt werden. Du könntest Deinen Serienzylinder für die TÜV-Tour aber auch auf 'nem gefrästen Gayhäuse fahren...

Allein die Suche nach Pinasco177 hätte alles geklärt - naja, wennste nicht willst wirste halt wieder ein Topic mit 50 Einträgen und 150 verschiedenen Meinungen erzeugen. Zum originaltuning hat Laser schon alles gesagt. Zum legalen Tuning bei Deinem Baujahr s. gravedigger 200er Motor kostet vermutlich eh weniger als Dein 125er auf eGay verscherbelt+dem Pinasco zum Ladenpreis. Und haltbar isser dann auch. Wenn der originale Gaser draufbleiben soll und nix gefräst wird (fast unerlässlich bei den großen Zylindern) nimm 'nen DR177 + 105-115er Gaserdüse + Zündzeitpunkt anpassen - fertig sind die 3-4PS. Vermutlich sogar mit Serienauspuff (=unauffällig). Sito = Shito. Laut und schnell vergammelt. Wenns was gutes werden soll: T5-Topf umarbeiten. Leise, unauffällig und mächtig Drehmoment. Alles andere (Polini, Pinasco, Malossi) erfordert idR. fräsen, Übersetzung ändern und vor allem Vergaserwechsel, sonst gehen die SEHR SCHNELL fest.

Ich biet Dir 60,- und den 200er Krümmer kannste absägen und behalten

Suche die "Legende" unter den PX80er Zylinderkits. Kann gerne schonmal geklemmt haben (aber sowas machen DRs ja NIIIIEEEE), sollte aber noch halbwegs fahrbar sein. PM mit Preisvorstellung an mich. Ach ja, notfalls langt mir aber auch led. der Kolben...

...na komm - bist doch kein totaler Grünschnabel mehr - oder? Allein die Namen der drei gängigen Zylindersätze spucken schon 1.765.362 Topics aus - genug für einen langen Winterabend am Kamin Im Endeffekt kann man es aber recht einfach halten: Soll es halbwegs legal sein? Dann ist bei Bj. '96 nix drin - es sei denn, Du nimmst eine lange Tingeltour von TÜV zu TÜV in kauf bis einer Mitleid hat. ADann die Frage zum Budget: darf es was kosten oder eher low budget. Soll es lange halten oder eher den Mega-Wheelie vor der Eisdiele ermöglichen ohne Tourenfestigkeit. Wie schätzt Du Deine Schrauberfähigkeiten bzw. Möglichkeiten ein.... Blätter einfach mal durch 'nen Katalog (s. Sponsoren oben...), suche zu den Teilen, die Dich interessieren hier nach Beiträgen und dann kannste später gezielter nachfragen.

Schau mal hier... nach, dafindest Du sicher so einiges. Das ganze noch mit + kombinieren und die Zahl der Topics schrumpft auf's wesentliche

halt 'ne komplette 200er Kupplung mit 23Z Ritzel, noch frischen Belägen und 'nem tippitoppi Deckel. Preisvorstellung max. 2/3 Neupreis

Näää, leider net, trotzdem danke!

Verbrennung wird schlechter, Klopffestigkeit des Kraftstoffs nimmt ab und die innere thermische Belastung des Zylinders steigt

1. anderer TÜV - wieso hat er da was zu bemängeln - mußt halt beim Hupen kein Gas geben... 2. Hupengleichrichter von Shop XY mit DC-Hupe 3. ergoogle Dir 'nen Plan von 'nem Brückengleichrichter (gibt es zu Hauf...)und order Dir von Conrad oder irgendwo wo's realistischere Preise gibt 4 Dioden. Dazu 'ne DC-Hupe - fertig. Vielleicht funktioniert ja auch die AC-Hupe an DC...keine Ahnung, aber 'ne Hupr kost ja nix

Naja, ist ja nicht gesagt, dass der 50er Satz jemals auf die 6800U/min und damit die theoretisch höhere Geschwindigkeit kommt...außer bergab vielleicht

Irgendwann muß man ja mal anfangen zu lesen

Selber aufwachen heißt die Devise Posting war nicht auf die fuffi sondern die Verbreitung der Mär, getunte Motoren brauchen mehr Öl im Gemisch bezogen

Wie hoch stand es denn auf dem Hallenboden...dann kann ich ja zumidest die Reservemenge berechnen Wenn Du auf den urigen Filter verzichtest müßte vom Lochdurchmesser der PX-Hahn passen - aber ohne Gewähr

Moinsen - weiß wer, wieviel Liter Tankvolumen dem hat ? Und wieviel davon sind "normal" und wieviel "reserve" ?

...damit der leistungsgesteigerte Motor dann a.G. signifikant mieserer "Benzinkühlung" schneller klemmt :plemplem: Mehr Öl beimengen wurde schon häufiger diskutiert und immer für befunden - also: 1:50 und basta!

Das Bajaj keineswegs koreanisch ist, wurde ja schon geklärt...kann es dennoch sein, dass Du den Sinn des "Exotenforums" nicht verstanden hast - oder gibt es auch Kettensägen und Kippelexoten??? Zum Thema: MZ-B in Berlin ist der letzte deutsche Bajajhändler - wenn die außereuropäische Sunny 60ccm hat versuch doch über DIE den "großen" Zylinder zu bekommen. Oder schau mal in die Suche, das gab hier auch schonmal Links zu indischen Shops die ins Ausland verschicken.

Ich meld schonmal 'ne Kopie an!

@joerg: Nee, die KW-Lager sind neu...aber die der Hauptwelle sind etwas betagter - FUCK :veryangry: werd ich wohl auch spalten müssen :veryangry: Kupplung ist neu und fest.

Sprint-Getriebe (23/65 Primärüs.) macht im Leerlauf so ein metallisch mahlendes Geräusch. Aber nicht so, als würde das Schaltkreuz an den Zahnrädern anschubbern. Ist auf Drehzahl oder bei gezogener Kupplung (Getriebestillstand) weg, aber im Leerlauf klingt das übel...halt so'n klackerndes reiben oder so. Normal f. Sprint-Getriebe (Welle, Ritzelspiel, Zähne alles noch fit) ???

Sowas gibt's sogar schon fertig zu kaufen 1A elektronische Zündung ohne Unterbrecherkontakt