Mongom@n

-Bis hier hin war ich noch voll guter Dinge - nun mag ich Dich nicht mehr Du kritisierst indische Teile...und willst italienische Qualität verbauen? Da wurde doch auch nur nach Würfelmaß zusammengestellt - und die Inder hatten in diesem Fall nach dem Piaggio-Rumgezicke bzgl. deren Cooperation sogar die Motivation, den Piaggios zu zeigen, wer den "besseren" Roller baut Neenee, der Chetak-Zündung kannste schon vertrauen - ich fahr den Motor auf 'ner PX mit nem 177er Polini (gut...die Lager sind doitsch) und das ganze seit längerem ohne Mucken. Ob das mit dem KuWe-Umbau paßt, würd mich aber dennoch interessieren - man munkelt hier, die kleinen brechen gern mal und das muß ich mir net geben. Ich mein aber, die PX-Welle ist - Wangenaußenmaß - breiter. Hat das schonmal wer wirklich umgebaut oder ist das nur so 'ne Mär???

@zero cool: Nicht das Du den Anti-Wurstmenschen jetzt in negativer Erinnerung hast - er mag keine Wurst (gibbet es aber auch ohne Floisch) So nun mal Ernst: Also das mit den Motornummern is sonne Sache...ich hab da schon die eine oder andere Kuriosität erlebt, daher schließe ich mich dem Jein an. Schau Dir einfach das Lüfterrad an - sieht es aus wie das der PX, KÖNNTE es die große (und dann identische) Kurbelwelle sein. Du kannst das auch an den Muttern sehen - die kleine KW braucht meine ich 'ne 15er oder 17er Nuß, die große 19 (oder waren es 14,15 und 17,19...?). Wenn Du einen PX-Polradabzieher hast und der paßt, dann haste die große KW und da paßt dann die Welle der 125/150erPX bzw. du brauchst dann nur Zündgrundplatte und den Elektrikpart tauschen (ich glaube, da kann man sogar das Lüfterrad behalten....). Ich kenne die Kontaktzündung nur vom "Kleinwelligen" Sprint-Motor . Langlöcher hat die PX-Platte. Haste die kleine, brauchste die Bajaj-Platte+Lüra. Die hat von Haus aus 22° Zündztpkt.-Löcher, die man aber auf Langloch fräsen kann um das ganze PX-like zu verstellen.

Wenn Du keine Ahnung hast (wovon ich - ohne es negativ zu meinen - ausgehe), wirst Du mit dem 135er DR glücklicher! Der Malossi neigt PnP - was soviel heißt wie OHNE das Gehäuse im Bereich der Überströmer aufzufräsen (s. 139Vmax-Topic), ohne die Zündung ordentlich abzublitzen, ohne Gaser, ohne Übersetzung, ohne...., ohne...., ohne.... - kurz gesagt: einfach draufgesteckt, Vergaserdüse angepaßt und ab auf die Bahn unter ungünstigen Bedingungen gern mal zum klemmen - zumindest, wenn Du gerne schnell unterwegs bist. Der DR ist da relativ anspruchslos, da der die Leistung eher im Anzug bringt (hier ist der Malossi vergleichsweise lahm...). Wenn Du Dir (oder Leuten aus Deiner Umgebung) die Anpassungsarbeiten zutraust, zieh den Malossi in betracht - ist eine sehr gute Wahl. Wenn Du aber lieber vorsichtig einsteigst, ohne gleich den Motor spalten zu wollen nimm den Kollegen DR135. Wenn es irgendwann dann doch auf 166/177ccm gehen soll, schmeiß Dein 80er Motor in den Müll - da zahlst Du Dich dumm und dusselig. Die Kurbelwelle muß neu, das ganze Getriebe ist zu kurz abgestuft - mit längster Primär (die Du wohl mindestens brauchst) ist das noch zu kurz - somit wäre ein Breitreifenumbau notwendig (und das sieht man - selbst als Dorfpolizist). Außerdem hat der 80er Block vorn und hinten am Drehschiebereinlaß 'ne Kerbe - Du kannst ihn also nicht wirklich auf 177ccm Optimum erweitern. Zu Deiner Frage der Leistungen: Also gefühlt hat der Polini 177 ungefähr das doppelte vom DR 177 (subjektiv!!!! ), in Wirklichkeit sind es ohne viel Modifikationen an beiden wohl so 2-3 PS Unterschied.

@zero cool: Prinzipiell hat der Wurstmensch ja schon alles gesagt, solltest Du aber die alte/kleine KW verbaut haben (was man damals in Italien nicht so alles Sprint V genannt hat... ) - sprich die mit dem dünnen Konus und den beiden großen Lagern links und rechts im Chassis, dann brauchste das "Umrüstkit" der Bajaj Chetak vom SCK. Oder Du fragts bei MZ-B (google) an, was die für die "original" Bajaj Grundplatte + Spulen löhnen sollst. Ich meine, die waren deutlich günstiger, haben aber auch wohl jüngst die Preise 'gen DREIST korrigiert

Also wer 'nen Resopuff (am besten nebst Membran- oder SI24-Gaser) auf 'ne 80er montiert gehört geteert und gefedert - oder zumindest in Betonschuhen über die Kaimauer geschubst Schon das bloße erwähnen dieser Komponenten in einem Satz mit dem 79ccm Drehmomentwunder von Piaggio gehört bestraft. Der 79ccm Zylinder kennt keine Leistung - die ist nicht irgendwo in ihm versteckt - die kennt er einfach nicht. Mit atemberaubendem Ori-Tuning und allen Schikanen werden es vielleicht ein paar Watt mehr, aber den Aufwand dazu ind Verhältnis gesetzt... :plemplem: Und nun ohne Sarkasmus (weil ganz verloren biste ja noch nicht ): Bei "Optimierung" der PX80 hilft nur der große Zylinder, alles andere lohnt den Cent hinter'm Komma nicht, da der Motor es nicht mit :sabber: -Mehrleistung belohnt, eher mit Lärm oder :puke: Benzinverbrauch . Also, entweder 2 Jahre illegal oder halt doch die im Unterhalt und Versicherung ohne Ende teurere PX125 vor die Tür (wurde schon erwähnt, dass hier im handumdrehen ohne viel Spalterei 'n 177er Zylinder mit problemlos >14PS (oder angestrengten >20PS) draufgesteckt ist?). Dazu den passenden Versicherer der weiß, das auf gleicher Prozentstufe 125ccm GÜNSTIGER als 79ccm sind und die Sache paßt. Spätestens nämlich wenn es in 2Jahren ums aufrüsten geht holt Dich der jetzt günstigere PX80-Preis i.vgl. zur PX125 ein.

@graffman: Also wenn Du das Dingen eh voll Plastik schrauben willst, wechsel doch gleich zu den Joghurts - sind eh schneller Aber nun nochmal zum Topic: 1. Schau doch einfach mal ein bisserl im Internet - die HUK ist weder die einzige noch die günstigste Versicherung, da die halt diese <80Km/h >80Km/h Kategorien haben. Es gibt von vielen "Vereinen" Tarifrechner, d.h. es sollte doch ein leichtes sein, die Infos der anderen Versicherer zu bekommen. Ich bin z.B. mit HDI zufrieden - die wollten damals für meine 80er ~90,- Ois während die Provinzial fast 300,- haben wollte. 125er teurer als 80er gibt es nur beim falschen Versicherer VERGLEICHEN :veryangry: :veryangry: :veryangry: 2. Teilkasko?????? Für 'ne PX80????? :haeh: :love: :grins: :grr: :puke: :veryangry: ...aber muß wohl jeder selbst entscheiden 3. Bei 'ner 80er sitzt Du spätestens in 2 Jahren beim aufrüsten vor 'nem Motorblock, 'ner kleinen Kurbelwelle und einer Übersetzung die auch nicht unbedingt brauchbar ist - da kommt schnell einiges an Kohle zusammen - sicher mehr, als Du heut für 'ne 125er zusätzlich bezahlst. 4. Denke daran, ein Baujahr VOR 1989 zu kaufen - sonst wirds eh eng mit den Eintragungen (bei Bj. vor '89 hat sich's dann wohl auch mit TK ohne SB) 5. Tarifrechner findest Du im Internet - es gibt aber auch in fast jedem größeren Ort unabhängige Versicherungsberater...halt nich gleich zum dicksten Anbieter rennen 6. Im Idealfall läßt Du Dir hier von 'nem 80er und 'nem 125er-Fahrer mal die relevanten Schlüsselnummern geben - ist immer besser als so grobe Angaben wie XY ccm und Z Kw machen zu können...

Oha - wenn das schon mahlende Gayräusche von sich gibt braucht's schlimmstenfalls gleich die ganze Schwinge neu - da läuft das innere Lager nämlich direkt auf dem Achsstummel und ohne fett schnell ins Metal. Abnehmen, messen und wenn es Spiel hat adieu sagen. Allgemein würd ich aber immer beide Trommellager wechseln - 'ne Trommel mit Spiel tut manchmal echt übel beim bremsen...

Geschweißter Krümmer ist nicht unbedingt kalt, wenn er aufgehört hat rot zu leuchten. Den festgegammelten, langen Gayhäusebolzen durch die Schwinge beim austreiben breithauen so dass das Gayhäuse reißt.

Mumpitz!!! Ne 80er ist allein in der Versicherung schon...3mal,4mal,5mal so teuer. Bleiben bei 125ccm also led. Steuern - aber auf 2 Schachteln Kippen im Jahr verzichten und Du hast die Mehrkosten wieder drin Also wenns legal und haltbar sein soll: 125er mit Drosselauspuff (den man auch wieder demontieren kann...) Ansonsten: 135er DR bekommst Du genaus so gut oder schlecht eingetragen wie'n 139er Malle (beide Gutachten abgelaufen, aber Glück beim TÜV und fertig) 166er Malle ist in meinen Augen nix für Einsteiger - erfordert doch viel Geduld und geschickte Finger beim Setup.

Also 'nen Sito+ schafft der im normalfall allemal und leise isser - wobei aber etwas lauter als der originale. Bleibt bei allem aber immer noch eher 'n Tourer, d.h. hohe Drehzahlorgien sind nicht drin - falls Du den Malossi fährst um dessen Charakteristik nutzen willst, ist es wohl nicht unbedingt erste Wahl, ansonsten aber sehr angenehm.

Scheiß aufs Drehmoment - das wird schon quieken wenns fest ist... Einfahren des neuen Zylinders...ach was, 10Km sanfte Tour müssen langen... Wozu beim Hämmern Hartholz zwischenlegen - Eisen auf Eisen überträgt doch auch die Wucht der Schläge... Klassiker: Hinterradsicherungssplint weglassen...

Schraubstöcke kauft man ja auch nicht für 49,-? im Baumarkt Nein im Ernst - es sollte schon etwas "stämmigeres" sein, dann geht's recht easy. Das Ding sollte nur genügend Steifigkeit der Backen haben, sonst biegen die Nieten schief um statt geplättet zu werden. Und nicht wundern, dass die z.T. vorher 3-5mm überstehen - das drückt sich alles zurecht - ich hab sie beim ersten mal noch alle zurechtgestutzt :plemplem: :uargh:

Hatte das hier auch neulich mal eingestellt (Primär vernieten) und nach diversen Tips das dann auch selbst gemacht. Ich würde nicht unbedingt die Variante "Nieten plattHÄMMERN" empfehlen, da die doch schnell krumm sind und man auch gern mal daneben auf das gehärtete (und somit bruchgefährdete) Ritzel haut. Die Variante "SCHRAUBSTOCKPRESSE" war dagegen ideal. Einfach die alten Nieten aufbohren oder wegschleifen und dann das ganze mit den neuen Nieten in 'nem massiven Schraubstock einzeln langsam zusammenquetschen - 10min Arbeit und paßt wie mein Mann seiner

Keine Ahnung...so coole Sachen wie <<deAth-XY>>, ~°MASTER-XY°~, Grö.F.a.Z.-XY waren schon an die kleinen onlinezockkiddies und plasteracer vergeben...war halt nix mehr frei. Außerdem hatten wir '96 schon 'ne Kappe auf die ganzen ABI'96-Aufkleber-da-geht-mir-einer-ab-Spacken und so hat unser Jahrgang sich halt Shirts mit 'ner riesen Mongo-Clique gemacht...noch VOR den Hamburger "Mongoklikke"-Nachmachern

Schau Dir diesen Plan an und verfolge die Leitung(en) mit 'nem Duchrgangstester an Deinem Roller (Vorher abklemmen - wir wollen ja den Durchgang durch die Ader, nicht via Chassis, Erdkruste und feuchter Kölner Stadtluft messen ). Wenn z.B. G oder B+ Kabeltechnisch nicht i.O. sind, wird da nix ankommen. Vergiß die Spulenwiderstände - die sagen absolut gar nix aus - na gut...die sagen aus, das die Spulen nicht durchtrennt sind, mehr aber auch nicht. Das ist der reine Drahtwiderstand, der induktiv aber keine wirkliche Rolle spielt. Ist die Sicherung i.O.? Wenn die Hupe "geht", kommt da auch Spannung von der Batterie an - solange die nicht irgendwan leerer wird, wird sie wohl auch geladen - so why worry?

Schau mal hier... - sind 'n paar ganz brauchbare Tips zu so einem seltenen Thema bei

Such mal nach "Blender" - da müßtest Du 'nen Artikel über den Sito finden incl. Bildern, warum er ein Blender ist und nicht wirklich etwas bringt. Unauffälligste Option ist der T5-original Auspuff. Der ist quasi die Vorlage des Sitos - nur eben kein Blender, da der innen nicht nur aus 'nem Sieb und nem Prallblech (welches beim Sito höchstens 500Km hält... :puke: ) besteht. Piaggio Emblem und quasi TÜVSegen inclusive. Mußt hier für die 200er aber den Krümmer umschweißen (z.B. den vom Sito+ dranbraten)- Aufwand ist aber eher als gering einzustufen und als Lohn Leistung für'n Tourer Oh-làlà :sabber: bei moderaten Kosten um die 100,- Ois

:puke: Da gibt's doch noch sooo viele nette Manschaften, muß man doch nicht gleich das größte Übel wählen We are red...we are white...we are danish dynamite!!!!

Ich kenne die kleine Bajaj nicht, die 150er hat aber die alte Sprint-Kurbelwelle. D.h. andere Form, spitzer Konus und zwei große Kugellager (~ PX-Lager der Kupplungsseite). Dengelt doch 'nen kompletten PX 125-Motor 'rein. Hab mal von irgendwo gehört ( :wasntme: ) dass man da bloß die VNX1M gg. die Bajaj-Nummer umschlagstempeln muss. Oder halt dem TÜV die Sachlage erklären, dass beide Motoren praktisch (fast) identisch sind und auf seine gute Laune hoffen. Ein techn. Datenblatt (gibts bei Piaggio - einfach Unbed.besch. für VNX1M-Motor anfordern) soll hier wahre Wunder helfen. Oder halt hoffen, dass irgendwer 'nen VNB1T-Zylider verscherbelt. Aber als erstes würd ich schauen, wie die Kurbelwelle aussieht. Wenns quasi die der PX ist, kannste deren 57er wohl nehmen

Wieso...die Hamburger lassen doch immer alles was gut wird (nahezu) ablösefrei ziehen Zum Spiel...steht hier ja schon alles. Wenn man in der Liga keine eigenen STürmer hochzüchtet ist's doch kein wunder das nix im Kasten landet. Und die Vereine machen doch nur, was Geld bringt - da wird halt zugekauft. Und Geld bringen die Zuschauer, die Siege sehen wollen. Fazit: Tribühnenboykott '04/'05 - ich bin dabei und helfe dem deutschen Fußball :grins:

Sicherung komplett 'rausnehmen...die kosten eh nur Geld wenn sie "durchballern"

Und ich hab mich beim Polini-Einbau noch gefreut dass da so geil viel Alu iss - nich so wie bei den PXen, wo der Motor außen der ÜS-Form angepaßt wurde, sondern richtich viel Alu...konnte da ohne was dicke Dinger reindremeln... Zum Thema: Die 125er Bajaj hat 54mm Hub, die 125er PX 57mm wie die PX150 etc.... Also entweder orschinool besorgen oder hier irgendwas aus der Mitte des letzten Jahrhunderts finden, dass auch noch 54mm Hub hat... Bajaj Ersatzteile findest Du dann hier...

Was wird bei 25A eigentlich eher zur Heizspirale...die Sicherung oder sämtliche verbauten 1,5² Leitungen? Im Kurzschlußfall wird das sicher hinhauen, nur was passiert, wenn Du langsam ans Limit kommst...ich glaube kaum, das bei der Berechnung der Absicherung von Hausinstallationen Toleranzen von >50% einkalkuliert wurden. Auf Bauernhöfen werden beim Betrieb alter E-Motoren auch gern mal Kupferdrähte statt Sicherungen eingesetzt - steht man so doch selbst höchsten Anlaufströmen gerüstet gegenüber...nur warum brennen so viele verf***Höfe ab???

Aufschweißen für'n 177er Drehschieberumbau??? Zum Thema: Ich kann mich auch dran erinnern, dass ich da mal derbst daneben lag - da gab es irgendwelche Unterschiede zw. 125er und 150er Motoren...irgendwas middem Hub...verdammt - schau ER (PK rulez) doch einfach ins Exotentopic bzw. die Suche dort :plemplem:

EXTREME-KLUGSCHEIßING: DOCH! Er hat seinen Thread mit "etc." offen gelassen. Und die große Kulu bietet mit dem 23Z Ritzel schon die Möglichkeit da übersetzungstechnisch was zu machen. @Schnecke: Wie dmds schon sagte - Du mußt - um wirklich was zu ändern den kompletten Motor zerlegen, was schon ein bisserl Handarbeit erfordert. Alle Infos dazu findest Du sicher hier im Forum unter SUCHE (wie auch alles zu Deinen Fragen) - nur lohnt der Aufwand für 'nen original Zylinder nicht - der läuft halt mit der Übersetzung ideal, die Piaggio ihm spendiert hat.