Mongom@n

3 BB-Kabel wie vorher auch. 12V: Blau an grau und schwarz an schwarz. Sofern Du aber 'ne Batterie hast, wird diese halt nicht mehr geladen Ansonsten brauchste den 5-Pol Lusso-mit-Batterie bzw. Cosa Regler und gehst so vor: 5Pol Zündgrundplatte auf PXalt (7Pol) mit Batterie umrüsten: Cosa (oder welchen auch immer) Spannungsregler mit G/G/B+/C/Masse Anschlüssen besorgen (s. Bilder weiter oben) und los gehts An der Lima-Seite des Rahmens: 1. Violett/Grau vom Kabelbaum mit blau der Grundplatte verbinden 2. Schwarz mit schwarz verbinden. 3. Rot und Gelb isolieren, wegkneifen oder sonstwas. Auf der Batterieseite des Rahmens: 1. Regler tauschen 2. Violettes Kabel von Lichtmaschine auf äußeren G-Anschluß 3. Violettes Kabel für Lampen etc. auf andere G-Klemme 4. Schwarz auf Masse. 5. Der graue Draht, der vorher auf B+ klemmte kommt jetzt auf C des neuen Reglers 6. Bei den roten Doppeladern der Batterie/Sicherung denjenigen der vorher Richtung Lima ging abkneifen und auf den B+-Eingang des Reglers hängen - fertig.

Nee??? Gut - wenn der Motor montiert ist, sollte mann die Zylinderstehbolzen kontern und mit herausdrehen, sonst paßt der Zylinder nicht am Rahmen vorbei, aber ansonsten ist's doch genau wie vorher beschrieben - zzgl. Düse eine Nr. kleiner (Schraubenzieher als benötigtes Werkzeug). Kosten...0,5 bis max. 1h Arbeitslohn zzgl. 4 Muttern + Federringe + Zylinderfußdichtung. In der Tat nicht über 100,-? Maximum. EDIT: Falls Du in 'ner Werkstatt anfragst - unbedingt vorher 'nen Pauschalpreis aushandeln - sonst hauen die Dich ggf. übers Ohr - denn die bauen bestimmt den Motor nicht aus und somit ist's 'n klacks den zu wechseln

1. Du brauchst nicht für jede Frage zu diesem Thema 'n neues Topic aufmachen. 2. Erst Batterie aufladen/austauschen, dann weitersehen 3. Wenn die Batterie verbruzelt ist, scheint die wohl mal kurzgeschlossen gewesen zu sein - Ursache dafür mußte schon selbst finden. Schaltpläne findest Du hier. Oder erwartest Du ernsthaft 'ne Ferndiagnose für 'n Schaden, der X Ursachen haben kann - zumal da ja Motormäßig auch mal was umgeschustert wurde, was normal nicht unbedingt zusammenpaßt (T5 nix Batterie) ?!? Also, Multimeter frei und lustig drauf losgemessen.

Lad die Batterie einfach mal EXTERN (sprich Auto- od. Steckerladegerät) auf und probier es mit voll aufgeladener Batterie nochmal. Ist die Schmelzsicherung i.O.?

Die Ablagerungen sind nicht weiter wild - kommen halt im Laufe der (Fahr)Zeit und gehen bei jeder Zylinderreinigung... Der Kolben sieht doch sonst relativ gut aus - keine Reiber o.ä. (vielleicht minimal in dem Bereich, wo Dir der Fräser abgerutscht ist) Zum Thema schwarzes Kolbendach und dessen Aussagekraft kann ich Dir folgenden Link empfehlen.

Wieso dunkle Ränder an den Kolbenringen??? Ich sehe da gar keine Kolbenringe - oder bin I deppert?

Da Du allgemein gefragt hast, hier meine "Lieblingskombo": Ich habe meine DR, Malossi und Polinis mit Mobil 1 Racing 2T ein- und weitergefahren. Das aber nicht, weil ich irgendwo was davon gelesen oder sonstwas hab, sondern weil ich was gesucht hab, wo ÖL und SYNTHETISCH drauf steht - war halt das von Mobil. Geklemmt hat nur das, was ich provoziert oder bedüsungstechnisch verbockt hab. Wie sich hier die letzten Tage gezeigt hat, spielt es bei Synth.-Öl aber wohl 'ne Rolle, welche Simmeringe verbaut sind. Corteco = synth.tauglich, Piaggio Hausmarke Rolf wohl nicht...

...oder auch nicht, da Spuleninduktivität von weitaus mehr abhängt als dem reinen Drahtwiderstand der Spulen... :uargh:

@utz55: Auf der originalen 80er d.h. noch mit 77ccm ist wohl jeder Pott vergebene Liebesmüh - der gewinn ist so marginal, dass er wohl eher unter Messtoleranz fällt. Letztendlich ist der T5 sooo schwer nun auch wieder nicht zu bekommen. SCK (oben links) hat die eigentlich immer mal wieder im Prg.. Falls grad net lieferbar einfach bestellen und warten - bei dem was er spätestens auf 'nem etwas größeren Zylinder leistet (ich denke hier speziell an den DR135 oder den Polini 177), sind 1 oder 2 Monate Lieferzeit wohl durchaus zu verkraften

Wenn Du 's schaffst, 'nen orig. T5er Puff zu bekommen und Dir jemand den Krümmer umdengelt haste spürbare Leistungssteigerung + Piaggio-Siegel in einem - der geht dann anstandslos über'n TÜV damit...aber wie WW schon sagte: wenn man 'nen Shito hinterhergeworfen bekommt (40,-? iss da schon teuer), geht das sicher zum probieren. Allerdings sind gebrauchte meist innerlich auch schon verwest...

Nö - ich hab gleich den T5er genommen :love: Siro iss meiner Meinung nach so'n bisserl wie der DR - man läßt sich durch Katalogangaben wie "unauffällig", "hohe Leistung" etc. ködern und ärgert sich hinterher übers 'rausgeschmissene Geld wenn der so laut ist, das der "Illegal on Tour"-Wimpel jeden nicht-tauben Grünen magisch anzieht und der Puff nach 500Km zerbröckelt... Will ihn ja nicht am Kauf hindern - nur auf Risiken und Nebenwirkungen hinweisen

Oder - falls Du Dich noch nicht vollends drauf eingeschossen hast, laß es und spar Dein Geld. Warum? Darum!

Und wer hat einen übrig? Hast PM um hier nicht weiter fachlich zu faseln...

Da war ich doch glatt erst gretzig, dass ich mein Klarglasstrahler midder PX verscherbelt hab, doch dank dem vegetarischen Wurstmenschen ( ) und eGay kann ich bei meiner Bajaj nun auch wieder watt sehen. Da jeht et sogar ohne Sille - einfach die Klarlampe im Zierring an 3 Stellen mit Ausgußkitt fixieren - der Rest hält durchs Festklemmen am Lenkkopf mit dem Ring. SÄHKÖ, mein Held in finsterer Nacht

... und ich war kurz davor, schwitzige Fingerchen zu bekommen (

Wenn alle Kabelverbindungen jetzt i.O. sind ist es naheliegend, dass der Kurzschluß das Relais "gegrillt" hat.

Ob sich das lohnt??? Nicht vergessen: OLDSCHOOL!!! Die Frage stellte sich mir auch als ich las, das Leute V-Power in die PX kippen - aber wenn Piaggio wirklich zum einen Synthetik Öl vorschreibt und zum anderen Synthetik Öl untaugliche Ersatzteile verkauft, ists doch die verarsche am Kunden schlechthin - und da sollte man sich dann nicht mit 'nem Brief zufrieden geben. Immerhin waren die Reps sicher nicht günstig. Vielleicht auch 'n Fall für'n ADAC?

Also mein Getriebe-Siri der Hinterachswelle kommt ebenfalls nicht mit Bezin/Gemisch in Berührung - weiß nicht, wieso Du Jan kritisierst nur weil Dein Roller anders ist... Wenn Piaggio Synth. Öl vorschreibt aber Ersatzteile ausliefert, die das nachweislich nicht verkraften, dann sollte da doch was zu holen sein - oder? Was sagt der RA? Was der Verbraucherschutz?

85 ist doch spitzenmäßig mit 'nem 80er Satz und englischem RAP - der Zylinder läuft normal ja nichtmal 80... :wasntme: :uargh: ...wobei mir EDIT grad sacht, dass Du o.g. Zylinder - sprich den DR meinst und nicht den orig. 80er...wenn dem so ist, iss 'ne 108er HD ev. schon zu fett - drosselt d.h. stottert der ab einer gewissen Vollgasdrehzahl? Ich vermute aber mal, dass der Zylinder unter Auspuffresonanz schneller leergesaugt wird als durch die kleinen ÜS des Zylinders und dem kleinen Gaser Gemisch hinterherkommt. Wie schaut der Rest der Gaserbestückung aus? Zündzeitpunkt? SUCHE benutzt? Ich weiß nicht, ob Deine Kombo fahrbar ist, denke aber, da muß schon ein bisserl mehr als nur eine dickere Düse oder größerer Gaser draufgepröppelt werden...aber wie gesagt - engl. RAP und DR hab ich nie probiert.

Sehe das nicht als gestänker - eher interessant, da es halt entgegen der einhelligen Meinungen hier im GSF aber auch entgegen meinen Erfahrungen mit dem DR geht. Ich habe mit Polini, Leo und Simonini 'rumoperiert, den Leo dabei aber ungeöffnet. Das ganze ohne Zylinderbearbeitung auf SI20, Lufi mit Loch und sowohl 21er als auch 22er ÜS. Der SI24 war bescheiden abstimmbar - entweder untenrum zu mager oder obenrum zu fett. Hab dabei 2 versch. SIs probiert. Im Endeffekt halt den 20er gelassen. Da alle drei vom anfahren gefühlsmäßig recht deutlich unter der Performance des Serientopfs geblieben sind, habe ich mein Augenmerk auf die Elastizität 50...70 bzw. 70...90 gerichtet und da war der Polini etwas flotter als der Simo (obwohl ich was anderes erwartet hätte) aber beide eindeutig flinker als der Leo, der nur im 3. Gang zum Ende hin drehte, im 4. aber (vor allem) mit dem 22er Ritzel nicht mehr so recht ziehen mochte. Anschließend habe ich dann noch mit 'nem Malle Kopf rumgedoktert, der aber - wenn überhaupt - marginal im Anfahrverhalten besser war. Hab dann die Einlässe des Zylinders geöffnet und das Gayhäuse angepaßt. Dazu wieder der 24er SI. Beim ersten ausritt mit dem Polini hat's dann 'nen Ring zerrissen und das Thema DR war erledigt. Anschließend ähnliche Spielchen mit 'nem Malossi auf SI24 - hier war dann aber der Simonini deutlich besser (die anderen beiden kamen kaum aus den Puschen). Kannste mal Deine Kurven einstellen (lassen) ?

Wenn Du den orig. Chetak-Motor fährst, nimm unbedingt die SI20/17 Bedüsung - der Motor hat nur 2 ÜS und kommt mit dem was der 24er liefert nicht auf Temperatur - verranzt und klemmt leichter. Die Sprint-Trommel paßt meine ich nicht wirklich, da der Achsstummel wohl etwas anders ist - man kann die Bajaj-Trommel aber wohl ausdrehen/wuchten lassen - oder einfach hinten bremsen Eigentlich ist der Chetak ganz gut gefedert/gedämpft - die Dämpfer neigen aber zur Undichtigkeit, Alternative wird hier aber ja bereits empfohlen. Wenn Du über Winter Zeit hast, wechsel bloß schnell die Kurbelwellenlager - die indischen haben recht viel Spiel und könnten hohe Folgekosten verursachen. Der Rest ist i.O. - vom Lack auf's rohe Blech und somit mangelhaften Rostschutz incl. fehlender Hohlraumversiegelung mal abgesehen

@scooterlenni: In erster Linie gehts hier doch ums helfen und den Erfahrungsaustausch - oder? Warum muß dann ein und dieselbe Erfahrung von jedem 135er Nutzer auf ein Neues gemacht werden (und das Sparschwein dafür herhalten) ? Mit Deiner Aussage, der Leo ginge richtig gut auf dem DR stehst Du nun mal ziemlich alleine da - wobei ich niemals gesagt habe (korrigiere mich, falls ich irre), dass der Leo gar nichts bewirkt - nur paßt er halt von seiner Charakteristik nicht zum DR und darum ging es hier doch - oder? Wer sagt denn, das der - Dir ja a.G. der Lautstärke schon zuwidere - Simonini nicht statt 6,5KW sogar 7,5KW leistet oder gar 10,5 oder 20,5??? ( ). Und in welchem für den Alltags- bzw. Straßentauglichen Drehzahlbereich liegen denn Deine 6,5KW und wie hoch ist da das Drehmoment? 6,5KW bei 5Nm wäre sicher ein schöner Leistungswert aber auch garantiert im Alltag unfahrbar... Zum Krüger: Na, dann schieß mal los und erlaube mir den Zutritt zum Kreis der Wissenden: wo liegen die Unterschiede, die ein Gutachten+ von 2KW und eine gesteigerte VMax um 6 oder 9 Km/h bewirken? Die auf den ori-DR angewendet wären doch das Highlight schlechthin - und günstiger nebst unauffälliger als alles andere! Ich habe auch gesagt, dass ich nicht weiß, wo am Krüger gemessen wurde - aber dennoch erreicht er die Leistung halt mit Originalkomponenten....Rennleitungsfreundlich

Sei beruhigt - bei PX-Schlössern gibts eigentlich eh nur einen Schlüssel, der Rest (Zähne, Nummern etc.) da dran ist nur Show.

Na also - da haben wir doch schon 'nen Kandidaten, der ein Kamel durchs Nadelör steckt und fünfe grade sein läßt - kurz der Dir das gesagt hat, was Du hören wolltest. Das "nimm lieber den und den" steht halt ganz oben im ersten Eintrag dieses Topics - und da ich im allgemeinen (ganz dreist) davon ausgehe, das Leute lesen bevor sie fragen, dachte ich, es wär auch Dir aufgefallen. Bevor Du auf dem DR anfängst die KW umzuflexen und den Gaser zu tauschen bedenke, dass der überhaupt und gar keine Möglichkeit hat, das mehr an Gemisch zu verarbeiten. Wenn es also Hand und Fuß haben soll, erweitere erstmal die ÜS-Kanäle des Blocks und fräs sie am Zylinder auch auf's Maximum bzw. auf's normale Maß (ein Blick auf den Fuß zeigt Dir, was ich meine). Dann machen RKW und SI24 auf dem DR eventuell Sinn. Und zu den 6,7KW...das Krüger-Gutachten bescheinigt dem DR von Haus aus auf Serie schon 7 oder 8KW nebst 86 oder 89Km/h (Gutachten grad nicht zur Hand, daher die Diskrepanz), daher haut mich dieser "Spitzen"( )wert irgendwie jetzt nicht wirklich von den Socken. Ich weiß nicht, wo die die Leistung für's Gutachten gemessen haben, aber von 8KW auf Ori-Puff auf 6,7 Leo-KW ist für mich ein MINUS von 1,3

- ohne Worte - :veryangry: :uargh: