Mongom@n

Der SI24 paßt rein gar nicht zum 80ccm Motor. "Abrüsten" auf SI20 und schauen, wie's dann läuft.

In mitten eines Kreises aus frisch lackierten Teilen stehend an der verf... Spiegelhalterung rumschrauben und schwupps fliegt einem das Teil aus der Hand und durch die verdammte Schwerkraft den oben erwähnten Teilen entgegen... :uargh: :uargh: :uargh:

Falls SI20 verbaut ist 114er HD wohl deutlich zu fett. Der kann ja nicht anziehen. Nebenbei - hat Dein Sprintblock schon 3 ÜS-Kanäle? Falls 2ÜS+DR gehts auch nicht wirklich ab...

Laß den scheiß mit dem umlöten. In Millords Topic wie auch in diesem werden die unterschiedlichen Windungszahlen angesprochen - in Millors Topic beschreibt Lucifer ja auch schön deutlich die negativen Auswirkungen, die er in dem Zuge beobachtet hat bzgl. zerschossenem Regler etc. Du brauchs NUR die zwei Drähte der 12VAC Versorgung Deiner 7-Pol Platte an den Lusso Regler bzw. an den 2-Pol Stecker klemmen - fertig ist die Laube. Das gelbe und rote Kabel dienen nur der Batterieladung und können isoliert totgelegt werden. Die beiden anderen (glaube schwarz und grau bzw. violett - je nach Ausführung) liefern wunderbare Wechselspannung - halt 10 Watt weniger als die 5-Pol Lusso Platte - aber is volkommen Latte.

Wackelkontakt-Kabelbrüche sind fies - gehören in meinen Augen verboten

Dann haste da zu dick Lack drauf oder machst was verkehrt. Heut grad erst zusammengebaut - einfach von einer Seite raufdrücken - fertig. Keine 5 Sek. Arbeit.

Jo, muß man - ist i.d.R. oben der gute, alte Steg im Weg. Ich fahr das ganze auch mit der PX200-Kupplung. Kostete neu beim SCK etwas über die hälfte der Cosa und läuft anstandslos - die Kräfte halten sich a.G. Originalbestückung in Grenzen. Freundin fährt Cosa-Kulu. Klar, kommt einer wirklichen Kupplung schon viel näher, ist aber eben auch teurer.

Ich sach doch - bloßes messen iss wie Bedüsungtips geben Würd mich aber wundern, wenn das mit dem einmaligen überhitzen zusammenhängt. Denke, jetzt wo das Zündschloßkabel ausgeklammert ist, dass ach ne...daß (!) da bei der Demontage was gelitten hat - oder die Geschichte middem Abschliff am PickUp. Zündbox kannste so vom außen nix wirklich messen - da hängt a bisserl Elektrik drinnen... Am einfachsten irgendwo 'ne Nummer zwei zum probieren finden - simpel aber zuverlässig

Hi Laser - sorry, hab erst jetzt Deine PM gelesen. Bevor Du weiter Drahtwiderstände von Spulen mißt um daraus Rückschlüsse auf's Induktionsverhalten zu ziehen ( :plemplem: ) schau doch mal, ob ev. der grüne Draht von der Blackbox zum Zündschloß durchgescheuert ist - dann haste dort Dauermasse und somit quasi immer Zündung aus. Mehr fällt mir auf die schnelle mit Sonnen- und Weinbrand nicht ein

Suche eine der beiden Sitzbänke - Corsa mit oder ohne Adapterplatte oder halt 'ne original braune der PX MY. Wer eine zuviel hat...PM an mich mit Preisvorstellung.

Vergaser reinigen ist immer 'ne gute Wahl. Leg den am besten 'ne Nacht in Waschbenzin oder Aceton ein und pack ihn DANN ins Ultraschallbad. Ultraschall alein schafft es meist nicht, überall das verharzte Öl zu lösen - sind zumindest meine Erfahrungen mit verklebten Gasern...

Ich denke auch, das der Wechsel auf 125ccm-Motor die deutlich günstigere Variante ist. Gutachten bei Piaggio ist kostenlos, von den Kosten des Motors (je nach Zustand 100-200,-?) ist noch der "Gewinn" vom Verkauf des 80ers abzuziehen...TÜV etc. bleiben gleich. Dennoch fein, das das mal aufgelistet wurde

Ersteh doch einen 200er Ori-Topf billig bei eGay und trenn den auf - ich kann selbiges mit 'nem 80-150er Topf machen. Die Bilder können wir vergleichen und bei unterschieden präsentieren - ist in meinen Augen sinnvoller als Popometer Mehrleistungsangaben - oder willste auf die Rolle - wär nat. auch was, würde ggf. aber schon Ergebnisse liefern, wenn einer der beiden Töpfe zugekokst ist. Ich würd Dir soooo gern mal meinen T5-Topf :love: :love: :love: für 'ne Probefahrt borgen - komm doch mal an die Ostsee

SIP Performance mit'm DR??? Ja nee, is bestimmt wg. des coolen Sounds oder.... :plemplem: @Topic: Bau den Drosselpuff drunter und geh bei SI24 auf 112-115 HD (Pi-X-Daumen). Sollte kein Problem darstellen, da die eh nicht auf die "mehr" Leistung achten. Oder laß Deine Düse drin - ist halt a bisserle fett, aber für einmal TÜV egal.

Wie willste 'nen Gaser abdüsen bzw. wieso sollte der Motor vernünftig laufen, wenn der Zündwinkel nur hingeklatscht wurde? Fang doch erstmal mit Deinem Punkt 2 an, sonst ist alles andere Mumpitz (ungefähr son Mumpitz, wie'n SI24 auf original 125ccm... :plemplem: )

Ändert sich das Klacken, wenn Du die Kupplungs ziehst? EDIT @dimple: 'n 177er DR klappert oft vom ersten Tag an, der 135er eigentlich nicht unbedingt.

110 auf'm Lusso Tacho...das sind ja man grad 90 "echte" - Martin, da mußte nochmal bei Aber wie gesagt, entweder halt den ganzen Tüdelkram mit dickem Reifen und so, oder ein längeres Getriebe. Primär allein ist Mumpitz auf dem 80er Gaytriebe. EDIT: Rest der Kombo paßt, nur ist der Auspuff 'n Flaschenhals - wo die Welle power bringt würgt der Auspuff zu - denk mal über 'nen umgeschweißten (SUCHE) T5er nach :love: Ist dann 'ne geile Kombo, die mich seit einiger Zeit treu ohne Mucken an Ziel bringt.

Wenn sich Deine Hütte auf dem kleinen Getriebe nicht die Gurgel abdrehen soll, wäre 'n 23/64er oder gar 'n 24/63er Ritzel/Primär angebracht. 23er Cosa bringt Dir ohne 'n Primärritzel mit 65 Zähnen gar nix, weils net paßt. Ist aber auch deutlich zu kurz auf 80er Gaytriebe - es sei denn, Du dengelst da noch 'nen dicken (und im Umfang größeren) Schlappen dran.

Also ich hab da einfach auf jeder Seite 'n M7 Gewinde reingebohrt und geschnitten und zwei Schrauben nebst Kotflügelscheiben und ordentlich Würth Schraubensicherung verbaut. Hält auf der ollen PX schon etliche 1000Km ohne mucken. EDIT: Da sind gegenüberliegend zwei so flache Flächen - da kann man wunderbar was einarbeiten. EDIT2: Die Idee hatte der StahlFix im verlinkten Topic auch - nur noch haltbarer als 'ne olle Unterlegscheibe

Nanana...das Statement ist aber fernab jeglicher Realität. Bezogen auf die Zulassungszahlen ist 'ne gebrauchte Duc zwischen 15.000 und 20.000Km Laufleistung die meistangebotene Gebrauchtmopette...und bestimmt nicht, weil die Leutz den Leasing/Finanzierungszins net mehr berappen können... Es sein den, du sprichst von der Vespa Zuverlässigkeit, die man nur hinter vorgehaltener Hand erwähnt

...wie gesagt...Lichttest, Bremse wackeln und Profilcheck...egal ob HU oder 21er Vollabnahme... :wasntme:

...wie gesagt...Lichttest, Bremse wackeln und Profilcheck...egal ob HU oder 21er Vollabnahme... :wasntme:

Mit der 23/64er Übersetzung wohl kaum, bei der originalen 150er mit 21 oder 22Z Ritzel dürfte der SIP/JL den Polini aber doch schon arg an den Rand des Maximums (lt. Polini 7500 U/min) und ev. etwas darüber hinaus katapultieren. Zum Öl: Einfach mal Suche benutzen - vornehmlich unter TECHNIK ALLGEMEIN wurd da so einiges Kundgetan - im Endeffekt solltest Du aber auf 'nem Hochgezücht in keinem Fall mehr mineralisches oder teilsynthetisches Öl fahren - schau aber einfach im o.g. Bereich vorbei, da wird Dir geholfen. Dann gilt es wohl als nächstes die Löcher der Zündgrundplatte etwas weiter zu fräsen (so 2-3mm), dass Du von den 19° wegkommst und Zylinder nebst Kolben zu "säubern". Wenn Ringe keine tiefen Riefen/Furchen oder sonstwie übles aufweisen lass sie druf - andererseits kosten die für'n Polini auch nicht die Welt (!!! kurz einfahren!!!). Mußt danach halt schauen, ob Du beim JL bleibst oder ev. was passenderes suchst (PM Evo - oder in Deinem Fall zur extrem langen ÜS T5-oriPuff :love: ).

Wieso...so unrecht hat er nicht...'n scheiß Mineralöl oder Teilsynth. oder gar Castrol Synth. können schon reichen um den zu wuppen. 19° klingt aber sehr hart - auch wenn vergleiche für'n Arsch sind - meiner klingelte auf T5-Puff schon bei 18°, mit dem SIP lag ich zwischen 16 und 17° schon am Tingellimit. Blauäugig Rückschlüsse gezogen sind 19°... :wasntme: Wenns der erste Reiber war, ist es dennoch net schlimm. s. FAQ, anschließend nim mal vorerst 2° mehr runter (Löcher erweitern) und dann auf ein neues.

Ich rate einfach mal: Viel mehr kann ich so nicht. Was heißt "Zündung bis Anschlag"? Bis zum richtigen Anschlag oder voll gegen den falschen? Wieviel Grad ist bei Dir Anschlag (variiert von Motor zu Motor und Lüra zu Lüra SEHR deutlich)? Ansonsten: wie alt war der Polini? Gleich volles Pfund auf die Omme - oder schon ein paar Meilen sutsche gefahren, den Kolben an etwaigen Reibstellen überarbeitet etc.?? Wenns Dein erster Klemmer war - drauf gelaxt. Im FAQ findest Du ein wunderbares Topic wie es jetzt weiterzugehen hat. Würd aber nach "Überarbeitung" doch mal 'nen Blick auf den Zündwinkel werfen... Und wie schaut's mit dem Auslaß aus? Wurde da irgendwas angepaßt? Der JL ist thermisch bzw. von seiner charakteristik nicht unbedingt der idealste Puff für den Polini - je nachdem welche Übersetzung du fährst, haste den Motor vielleicht auch einfach überdreht??!?