Mongom@n

Jaaaaaa kommt nur leider viiiel zu selten - so daß man bei der Suche tatsächlich nur 2 Seiten mit Einträgen durchwühlen muß

Ich hätt auch unbedingt gerne die Pläne - irgendwas scheint bei meinen Messungen immer verkehrt gelaufen zu sein - meine Spannung war derart wellig, dass weder das Gleichstromrelais des Blinkers noch die Gleichstromhupe auch nur irgendwie funktionierten...i @carracho: Das ganze geht, ist aber mit ein wenig bastelei und dem verzicht auf Lima-Leistung verbunden. Wie grave schon schrieb, die neueren Platten haben 5 Anschlüße, 2 davon zum Regler. Alle Bordspannungsspulen sind in Reihe geschaltet. Die PXalt hat 7 Anschlüße - 2 für den Regler und 2 Seperate für die Batterieladung. Schau mal in meinen Beiträgen vom April od. Mai, da hatten wir mal das Thema 5- und 7-Pol incl. 'ner längeren Ausführung, was beim Reglerwechsel alles an Verdrahtung verändert werden muß. Ist nicht sooo viel aber dennoch unbequemer, als einfach 'nen AA...Regler zu besorgen.

Geile Mess-Liste - wie ist sowas entstanden? Wenn ich also bei meinem alten Röhrenradio, welches nur 2 Drähte nach außen führt (P und N) dazwischen einen bestimmten Widerstand messe, ist intern alles im grünen Bereich??? :plemplem: :plemplem: ... :uargh: @chris: Wo genau kommen denn die 2,5V raus? Am Auspuff gg. Asphalt gemessen??? Könnte aber durchaus angehen, dass die Schmelzsicherung defekt ist oder der Regler nicht durchschaltet (der gibt die Ladespannung quasi frei", weil irgendwo irgendetwas durchgescheuert ist - am einfachsten besorgst Du Dir hier oder im Vespa Archiv den passenden E-Plan und mißt da mal die eine oder andere Strippe gg. Masse und deren Durchgang.

Nö, weder Gerücht noch Zauberei. Saubere Kontaktflächen, ordentliche Lötstellen, intakter Kabelbaum, funktionierender Regler und einwandfreie Spulen sowie Magnet. Ab geschätzten 2000-3000 U/min fast 5A bei >12V am Wechselstromkreis. Das bedeutet gleichmäßige 35W Hauptscheinwerferlicht... Wenn das Licht unter normalen Fahrbedingungen (und ich meine nicht Standgas im 4. Gang) deutlich dunkler wird, sind entweder irgendwo zu große Birnen montiert oder die Elektrik ist nicht i.O.

Dünne Trafobleche in Spulen = wenig Leistung...AHA Wenn Regler, Lima, Bordverkabelung und Lüfterrad i.O. sind, IST das Licht (bis auf bei extrem niedrigem Standgas) drehzahlunabhängig - da braucht es keine extra Bastellage

Hi Michael, neinein, der Block ist ein VNL3M mit Lagern wie bei den PXen und der Auspuff ist ein original Piaggio T5. Das ganze tritt in dem entsprechenden "Geschwindigkeitsfenster" auch nicht permanent auf, sondern immer mal wieder...ÄÄÄÄÄÄÄÄÄRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄRRRRRÄÄÄÄÄÄÄ ÄÄÄÄÄÄÄÄ (Bewerbung als 2-Takt Synchronstimme läuft ). Erinnert akkustisch ein wenig an das stottern wie wenn man den Choke zieht bzw. 'nen DR mit zu großer HD fährt - nur das ich bei ein wenig mehr Gas halt weiter beschleunigen kann, bis er wieder ruhig läuft. Ich werd am Wochenende wohl mal einen ersten Blick unter den Zylinderkopf wagen, noch ein klein wenig an der Vergaserbedüsung spielen und auch mal 'ne andere Zündkerze bzw. Blackbox probieren - mal sehen wie es sich auswirkt...spalten kann ich ja immer noch.

Klingeln: Nein! Handschuhfach: Was ist das? Das "plärren" ist unabhängig vom Betrieb (Schub, Zug)...nicht ganz bei Höchstdrehzahl. S'ist aber kein Kratzgeräusch, Schlagen, Klappern oder so - nur die Geräuschkulisse des Motor kippt halt plötzlich um - und vibrationen nehmen zu. So als ob da irgendwas in Resonanz geht. Ich hab das Lima-Lager der KW im Auge, wollt aber sichergehen, bevor ich alles zerlege. Mist...das klingt nach arbeit

Zum Motor: 177er Polini, Mazze-RKW, SI24, T5-Topf. Gasersetup und Zündzpkt. passen. Habe seit gestern folgende "Problematik": Bei Vollgasfahrten hört sich der Motor nicht mehr wie gewohnt sanft an...würd mal sagen ÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄ, sondern rauher....vielleicht RRRRRäääääääää. Das ganze aber nicht dauerhaft, sondern nur in einem kleinen Gewschwindigkeitsfenster - darüber bzw. darunter ist wieder alles ruhig. Während des rauhen Laufes sind die Gehäusevibrationen auch deutlich stärker. Wat is da los - einer 'ne Idee??? KW-Lager morsch (sind knappe 2000Km alt)? Motor ist aber auf alle Fälle frei von Nebenluft.

einfach falsch gesucht??? 1. und 2. 65Z Primärkit und 23Z Cosa Kulu passen (oder 21 Z Cosa Kulu auf Standardprimär) - Kupplungsdeckel mußt Du anpassen - siehst Du dann aber und is 30 Sekunden arbeit. Gaser (allenfalls zum Einstieg nutzen!!!): SI24 mit 160 - BE3 - 130, 55/100 bzw. 55/160. Ist ein eher fettes Setup, damit sollte er aber erstmal nicht festgehen und das Feintuning speziell zu Deinem Motor findest Du eh nur übers fahren und probieren.

120 ist überhaupt und erst recht bei Deiner MotorNICHTbearbeitung sehrsehr fett für'n DR177...'n SI24 allerdings auch

Achte aber dann auf auffällige Geräusche - meiner neigte sowohl original als auch erst recht mit angepaßtem Block und T5-Auspuff schnell zum klingeln - ich bin jetzt bei 17° angelangt. Wobei ich das natürlich nicht auf Deinen Motor münzen würde...aber ein aufmerksames Ohr bei Vollgas ist mitunter sehr hilfreich.

1. Die Regler gibt es beim SCK ab 24,-? (Lusso, aber ohne Batterie) 2. Deine Kabelfarben sind anders weil entweder was verpfuscht wurde, es in Italien am Fertigungstag deines Rollblechs grad Titten geregnet hat oder es noch andere Kabelvarianten gibt als in den gängigen Plänen aufgeführt. 3. 3-Pol Regler sind immer ohne Batterieladefkt. 4-Pol Regler stammen eigentlich v. der Corsa. 5-Pol mit 2xG kommen v. der Lusso elestart bzw. allg. der Lusso m. Batterie, 5-Pol mit 2xA Anschlüssen gehören regulär zur PXalt m. Batterie. Welche Kabelfarben und vor allem wieviel Anschlüße hat denn Deine Grundplatte???

Alles klar - ist ja gar nicht am neu gefrästen 3. ÜS der halt über beide Motorhälften geht. Dort ist das schweißen schon um einiges leichter, wobei nat. 'ne schöne Dichtfläche geschaffen werden muß. Würd mich nicht wundern, wenn es immer noch günstiger ist, sich gleich 'nen Sprint-Block zu ersteigern. Sind aber interessante Bilder - scheinbar hat es bei Bajaj im laufe der Jahre ebenfalls Änderungen am Gussblock gegeben - bei der '94er paßt der Polini ohne Probs. Ist bei der grün markierten Fläche irgendwas weggefräst oder ist die original so dünn?

Wie bereits versucht zu erläutern...speziell auf einer 80er bzw. i.d.R. allgemein auf unbearbeiteten Originalzylindern bringen Rennauspuffe außer viel lärm (und daher wenig TÜV-Eintragung) meist SEHRSEHR wenig, da die Zylinder an sich "obenrum" riguros dichtmachen, "untenrum" aber deutlich an Leistung verlieren. Würd mich wundern, wenn der Proma zu dem Preis das Haus rockt und den dennoch hier kaum einer kennt/fährt. Warum denkst Du nicht über 'n 125er Motörchen oder 'n 135/139ccm-Satz nach? Bekommste i.d.R. beides eingetragen und das leistet dann auch was. Für so'ne Italotröte brauchste selbst auf der 80er im Normalfall 'n Leistungsgutachten, was nat. wieder kostet (wonach soll der Prüfer auch sonst eintragen?) und wehe, der Roller läuft dann 81Km/h oder gar mehr.....

Wurde denn da was am Zylinder aufgefräst? Sieht nichtsdestotrotz merkwürdig aus . so als ob der ganze Fuß des Zyls zu groß ist oder gefräst wurde... Magst mal Bilder vom Zylinderfuß und vom Blick ins Kurbelgehäuse posten - würd gern mal sehen was genau da verhurt wurde - der Block sieht auf diesem Bild noch gar nicht so erweitert aus...

Ich habe nicht behauptet, dass der NICHTS bringt. Nur der Durchzug wird wohl nach wie vor an den 79ccm hängen bleiben, darüber hinaus gestehe ich dem aber durchaus 1 oder 2 Km/h mehr Vmax zu, mit Shell Optimax 100 und Vollsynthetiköl sind es vielleicht sogar 3 :plemplem: - und selbst wenn es bergab subjektive 5Km/h mehr sind ist es doch völliger Schwachsinn, bei den Kosten überhaupt daran zu denken (bzw. auch nur ein Wort mehr zu posten). In diesem Sinne: Rat den Puff schenken, dann ist wenigstens einer glücklich

Häh...wo bzw. an welchem ÜS befindet sich denn das Loch??? Das im Vordergrung ist doch der Ring auf dem das LüRa läuft - somit hat der den äußeren ÜS nach/von außen aufgefräst? Polini mit DR Kopf paßt bzw. läuft wie Arsch mit Eimer - ich würd den ganzen Schrott zurückgeben - dat is 'n Faß ohne Boden was so leicht sicher keine Freude machen wird. Wenn Du aber dennoch statt Knetmetall aufschweißen willst (bedenke, das Knetmetal bei Deinem Exemplar wohl eher aus Gründen mangelnder Verarbeitung und fehlenden Kerben zum eingreifen versagt hat - andere flicken damit halt sogar die Drehschieberdichtfläche...), frag bloß jem. der schon mal am motor geschweißt hat. Ein dahergelaufener Aluschweißer, der jem. kennt der einen kennt der schonmal jem. über die Schulter geschaut hat, wird den Motor sicher schnell verziehen...macht sich nicht gut beim Abdichten (würde aber wohl ins Gesamtbild der bisherigen Bastelage passen). @velociped: Luftfilterlöcher sind immer gut (3 bzw. 5mm über den beiden Düsenstöcken) - aber etwas größere (fettere) HD fahren! Gaser an Gehäuse anpassen: s. FAQ SI einstellen/ovalisieren.

Bei dem originalen 80er Motor, sprich mit Originalzylinder LOHNT einfach kein anderer Auspuff, da aus dem Motörchen nichts heraus zu holen ist. Mag sein, dass sie mit T5-Puff statt 77Km/h tatsächlich auch mal 78 oder 79 schafft, aber zu dem Preis....?!? Die anderen (Italo)RAPs sind noch schlimmer, da sie "untenrum" Leistung kappen, dann kommste vom 3. nicht mehr in den 4. Gang

Yepp - wie der Huber schon sagt - das andere Ende der Ladespulen liegt nicht auf Masse, sondern geht via gelber Ader auf den Lade"regler", Elektronikzentrale oder wie immer ihr im Süden den silbernen Klumpen schimpft.

Wobei es im Endeffekt kein Kontaktproblem gibt, nur mangelnde Pflege der anlaufanfälligen Verschlüsse. Saubere Kontakte kontakten problemlos...egal welche Art Verschluß verbaut ist.

@volli: Hast PM. Denke mal, es sind entweder Kabel im Motorblock (Lima-Kabelbaum) oder im Lenkkopf (B+-Ader) durchgescheuert.

@Scheffe: Iss nicht Dein Ernst - oder? Falls doch, Regler mit Anschlüssen: A,A,B+... (5-Pol) PXalt mit Batt. (7-Pol Grundplatte) G,G,B+... (5-Pol) PX Lusso Elestart (5-Pol Grundplatte) G,G,Masse (3-Pol) PX Lusso und wohl auch PXalt ohne Batterie

Da ist soooooo viel Fleisch - wenn man die ÜS passend zur Zylinderfußbohrung fräst (egal ob DR oder Polini) kann da nur bei völliger technischer Unfähigkeit, 2 linken Händen und dem Hang, denn dicksten ÜS wo gibt fräsen zu müssen was schiefgehen :plemplem: Aber ja nicht Deine Schuld. Wenn Du dass ganze ordentlich entfettest geht das wunderbar mit Flüssigmetal - schau mal im Largeframebereich...da war vor 1 oder 2 Wochen ein Topic zur Drehschieberdichtflächenreparatur mit Tips zum Umgang mit Knetmetal. Schweißen geht sicher, ist aber ätzend, da beide hälften betroffen sind und die beim braten schnell wie Sau verziehen. Geht aber sicher auch. Stell doch mal Photos ein... Andererseits...Sprint-Motorgehäuse bei eGay ersteigern...vermutl. billiger als schweißen lassen und hat womöglich schon 3 ÜS...

Im Zweifelsfall wohl mit dem für die Vespa Sprint - die Sprint mit kleinem Konus.

1. Verprügel die Leute, die 90-150,-? für 'nen Regler haben wollen - das sind Wucherer und die gehören exekutiert Ein ORIGINAL Regler bekommst Du NEU ab 24,50 2. Deine Beschreibung der Kabelfarben klingt virtuos für 'ne PXalt mit Batterie. Da hat wohl irgendwer 'rumgepfuscht, da der G,G,B+... Regler gar nicht dazugehört. Im untenstehenden Link findest Du den Plan der PXalt m. Batterie, nach dem Du dann halt alles kontrollieren mußt, oder im Vespa Archiv den der Lusso m./o. Batterie. Hier gilt es erstmal den Istzustand zu checken und ggf. Pfusch zu beseitigen bevor man mögliche Ursachen errät - sorry "PXalt m. Batt." - Plan und sogar 'ner Legende