Mongom@n

Vergiss den "Gradscheiben-ich-schau-in-meine-Glaskuge" Mumpitz. Geht so besser und zuverlässiger. Brauchst halt den Umfang vom Lüfterrad, aber das ist ja schnell demontiert...

Zum Verständnis: Die heißt Dichtfläche, nicht "Einigermaßendichtfläche". Gegen den blowback bekommste i.d.R. auch den Gaser kaum abgestimmt bzw. eingestellt. Bzgl. des Kaltmetals: Das ist eine hochpräzise, metallische Dichtfläche...mußt schon SEHR genau und SEHR gleichmäßig schleifen und glätten. Wenn es aber in der Tat nicht bis zur Kannte gerieft ist, mach halt den Öltest - bei intakter Fläche läuft nicht einmal Wasser ab.

Wenn Kabel i.O. ev. irgend welche Stecker vertauscht? Wie gesagt, Lampe und Sicherung sind getrennte Zweige (Sicherung f. Gleichstromabnehmer, Lampe am Wechselstromzweig)

...und dabei womöglich so einen gezwiebelt kriegen, daß man kaum noch weiß wo oben und unten ist :uargh: :uargh: :uargh: Entweder Zündung auf Masse (wie von NOP beschrieben) oder mit eingelegtem (4.Gang) abwürgen.

Wenn Ihr den Motor eh öffnet wg. Nebenluft fräst doch gleich 'nen 3. Überströmer 'rein - Fleisch sollte oben mehr als genug sein und der Durchzug wird es sicher mehr als danken.

Mach einfach alles so wie Du willst und kipp anschließend bei geschlossenem Drehschieber von oben etwas Getriebeöl in die Einlaßöffnung. Wenn es (recht zügig) abläuft war's das mit dem Drehschieber. Dann wird der Motor Dir statt vorzuverdichten das Gemisch gemütlich zurück in den Vergaser drücken, was merkliche Leistungseinbuße zur Folge hat. Hängt alles von der Tiefe der Kerbe ab - wenn Du aber noch was abschleifst, wird allein dadurch schon Dichtigkeit verloren gehen.

Genial einfach...und somit einfach genial

Hast recht - Thema vom Tisch

Nach 4000Km kann der eigentlich nicht dicht sein - es sei denn, Du hattest 'nen übelst mitgenommenen Motor. Hast Du beim durchblasen gemerkt, dass die Luft zurückschlägt (weil verstopft) oder kam halt bloß ein lauer Luftzug am anderen Ende 'raus? Ich mein...naja, trotz Preßluft hat der Auspuff schon einen leicht anderen Querschnitt als 'ne Druckluftpistole - da wird's sicher nicht am anderen Ende rauszischen. Ganz sicher, das Du 'nen original Piaggio-T5 Topf hast und keinen Nachbau von Sito (gab/gibt es auch mit T5-Krümmer)? Der Sito ist (optisch) identisch, nur fehlt ihm halt dieses kleine Piaggiosymbol. Der ist nach 4000Km ev. schon hinüber - opwohl der eher freier als dichter wird. Ich muß aber ehrlich zugeben, daß ich Dir wohl außer durch raten nicht weiter helfen kann. Ich weiß nicht ob und wie gut ein für 125ccm dimensionierter Auspuff auf >207ccm mit dickem Gaser funktionieren muß - würd Dir jetzt noch raten, etwas die Zündung zurückzudrehen, aber das behebt außer dem klingeln sicher keines Deiner anderen Probleme...

Die Sicherung hängt (eigentlich) in 'nem anderen Stromkreis als der Hauptscheinwerfer - hat da also nix mit zu tun. 35 Watt sind problemlos fahrbar. Haste vielleicht irgendwo durchgescheuerte Kabel - vornehmlich im Bereich des Lenkkopfes???

Hier haste den Plan der PX alt mit Batterie Zieh halt die rote Ader am Zündschloß ab und schau, ob noch immer Stromabfall. Falls ja, rot geht im Zündschloß auf den doppelt-weißen auf Pos. 1 und speist Hupe, Bremslicht, Blinker und ab dem Blinkrelais als grauer den B+ des Spannungsreglers. Hier kannste nacheinander prüfen wer Strom frißt. Unterbrech aber vorher den zweiten roten, der zur Ladespule geht in dem kleinen Schaltkästchen auf dem Motorblock. Solltest Du keinen Stromabfall via Zündschloß/Versoger haben, prüfe jetzt separat die Ladespulen. Hierzu natürlich die Verbindung zum Zündschloß trennen (Pos. 3 im Zündschloß).

Mach Dir bei'm Dremeln keinen Kopp um den Stehbolzen, der ist auf beiden Seiten geschraubt. Ich hab z.B. die Muttern mit Loctite festgeklebt und dreht die beiden Bolzen mit 'raus, dann nerven die nicht bei der Rastendemontage und ich brauch keinen spez. Gang vorwählen. Bei Bedarf kann ich Dir 'nen neuen Bolzen schicken, hab da noch so einige liegen.

PX alt oder Lusso? Kabelbaum in Lenkkopfdurchführung auf Scheuerstellen geprüft (Kriechströme)? Alle Verkabelungen original? Trenn den +-Pol der Batterie und schließ mal ein Multimeter als Strommesser in Reihe d.h. von der Batterie ins Strommeßgerät und vom Strommeßgerät in das Kabel +-Pol und schau, wie groß bei abgeschalteter Zündung der Stromverbrauch ist. müßte ja was anzeigen, schließlich entlädt die Batterie. Wenn Du 'nen Schaltplan (www.vespa-archiv.de) hast, Stöpsel jetzt nacheinander die am Spannungspfad der Batterie/Gleichspannungspfad hängenden Verbraucher/Kabel ab und schau, ab wann der Stromverbrauch gg. 0 geht, dann haste Deinen Übeltäter.

Wenn der wirklich dicht ist, blätter hier (oder war's unter Technik Allgemein?) mal ein paar Seiten zurück oder such nach neueren Beiträgen. Da war vor kurzem erst 'ne "Tippsammlung" bzgl. Auspuff reinigen/entkoksen, hab leider nur grad den Link net zur Hand. Da war ebenfalls ein Beitrag wo jemd. bei ähnlicher Polini-Config ebenfalls Klingelprobs hatte - der hatte im Endeffekt 'nen deutlich zu großen Zündzeitpunkt - haste den mal abgeblitzt? Aber wenn der Puff wirklich dicht ist, sollte hier erstmal beigegangen werden, alles andere später.

Naja - etwas unbedarft zu Werke gegangen und nicht drüber nachgedacht was gelesen und was gemessen wurde bzw. werden soll und schon macht man mit 'ner Strommessung wie beschrieben mal eben das Meßgerät oder den Regler (nix Gleichrichter(!) ) kaputt. Die billigen 20,-? Dinger haben nicht unbedingt 'ne Sicherung im Stromzweig... Sollte etwas konstruktive Kritik an DER (nicht DEM ) Wortwahl sein

Kommst Du aus'm Rheingau und hast "T5"-Kollegen?

@mahoni: Geh - sofern Du 'nen SI20 verbaut hast mal etwas mit der HD runter. Normal ist 105 auf DR177 - wobei ich nicht genau sagen kann, wie es bei 2ÜS ausschaut, aber weniger Luft und deutlich größere HD erscheint mir eigentlich unrealistisch. Ob der Zug hängt siehst Du, wenn Du den Lufi-Deckel abnimmst und etwas am Gas spielst. Bleibt der Schieber hängen, ist hier was faul. Die Leerlaufregulierschraube ist nicht zu weit reingedreht? Wenn alles überprüft wurde, würd ich auch auf Nebenluft tippen - aber erst dann.

Neinnein, ich wußte schon, was Du eigentlich sagen wolltest - nur mißt man STROM halt in Reihe zu einem Verbraucher. SPANNUNG wird parallel, d.h. zwischen "+" und "Masse" gemessen. Wenn er sein Multimeter auf Strommessung zwischen die Pole baumelt schließt er den Laden kurz oder brennt die interne Sicherung des Meßgeräts durch. Und um Spannungsmessung ging es Dir doch sicher um zu sehen, was aus der E-Box noch so 'rauskommt. Sorry - hatte die Einführung "KLUGSCHEIß-MODUS AN:" vergessen, wollt aber nur ausdrücken, daß Spannungs- und Strommessung grundlegend verschieden sind - somit ist kein Meßgerät f. Wechselstrom sondern Wechselspannung erforderlich. Sorry für's pingelige

Dann soll er Dir auch den SI20 draufmachen, dann läuft das Ding. Der SI24 ist bei Serienzylindern erst für die 200ccm-Klasse angedacht - liegst also mehr als die Hälfte drunter - und nun wundere Dich, dass das nicht läuft... :plemplem: Ach ja, der 80er Zylinder schafft die Serienübersetzung schon nicht auf 80Km/h zu ziehen...wie da wohl 'ne längere Primär zu fahren sein wird... :uargh:

Oder Dein Prüfer war gnädig - ich durfte schon zweimal wg. abgeflogener Feder wieder vom Hof schieben (warum auch immer ichs beim zweiten mal wieder versucht habe :uargh: :uargh: :uargh: )

Also das mit dem 24er Gaser war schon aus Überzeugung, nicht bloß so dahergeredet... Zu Deinen Punkten: 1. Schwimmernadelventil undicht? Verbrennung (durch zu großen Gaser) so mies, das die Kerze total verrußt und verölt ist (tiefschwarz, naß) ? 2. So viel Sprit im Brennraum, dass es zu Selbstentzündungen kommt - ich kenne das von ausgefransten Leerlaufgemischeinstellschrauben oder zu großen Gasern auf zu kleinen Zylindern? Wenn der Motor optimal eingestellt WÄRE (was ich anzweifle), würd ich Nebenluft tippen. Kannst aber mal das...ääh...äußere (?) grüne Kabel (halt das, was zum Zündschloß geht) der Blackbox gegen Masse messen. Wenn Zündung aus ist, mußt Du ~0 Ohm messen. 3. Zu viel Sprit im Brennraum/Motor weil Gaser zu groß oder Spritzufuhr unterbrochen (Schwimmerventil, Knick im Schlauch, defekter Benzinhahn der Luft zieht, Zündung/blackbox, Zündkerze) Wie gesagt, teste den Motor mit'm SI20 und schau, ob noch irgendwelche Probleme übrig bleiben...

Wenn er so den Strom mißt, fabriziert er 'nen 1a Kurzschluß (Strommesser Übergangswiderstand quasi 0 Ohm), mehr nicht.

Was für 'ne Vespa ist das? Wenn mit Batterie, ist diese eingebaut, angeschlossen, richtig verkabelt und die Sicherung i.O., obwohl muß ja - Hupe geht. Denke auch, dass da lichttechnisch was kurzgeschlossen ist, Blinker ev. falsch verkabelt oder die vom PX150 monierte Problematik: Gehäusekontakte der Blinker sowie Übergänge an den hinteren Backen prüfen. Hab es auch schon erlebt, dass wenn die hinteren Backen fehlten (weil demontiert oder einfach kein kontakt), die vorderen Blinker ebenfalls still waren. Ev. Farbe in den Kontaktpunkten, wo vorne die Backennasen 'reinführen? Einfach mal Kabel vom hinteren Birnenkontakt bis ins vordere Schaltkästchen messen

Leuchtet Dein Rücklicht auch bei abgeschalteter Zündung? Wenn nicht, ist ggf. nur am Zündschloß was vertauscht - Rücklicht ist nebenbei auch Standlicht (halt Batteriegespeist) - geht es nicht, wenn Du am Zündschloss auf Standlicht schaltest, dann wurden nur Kontakte vertauscht. Belegung via Schaltplan und Arschbrands quote checken. Kabelfarben variieren aber ab und an - nachmessen ist optimum

War der Auspuff neu oder isser vielleicht einfach zugekokst? Kannst Du demontiert ungehindert durchblasen? Erzähl mal was über Deine Motorkonfig.!