Mongom@n

Anstelle von Marantz würd ich heute eher zu T&A, Myrad oder NAD greifen. Und dann von Infinity-Boxen (oder bin ich bei Kappa mom. auf dem Holzweg ???) tunlichst die Finger lassen - wenns eher leise zur Sache geht, bietet Elac noch immer viel Audio für's Geld, wenns etwas größer sein darf, die ASW Cantius-VI. Aber Boxen sind wohl wie Zylinder - da kann man nicht wirklich was empfehlen sondern sollte mit seinen Lieblings-CDs (oder Platten) zum HiFi-Studio und probehören bis der Arzt kommt. Un d immer im Hinterkopf: Laut konnen alle, aber klingen deutlich weniger. Sehr geil spielen Rotel und B&W - halt alles 'ne Geldfrage. Wenn Du'n Glücksgriff im Gebrauchtmarkt machen willst: T&A Aktiv Monitor 2 nebst Denon PMA-1500... :sabber:

Also bevor das hier zur leidigen Diskussion DR oder nicht DR ausartet: Das einzig wirklich bescheidene am DR177 ist, das man mit großer Wahrscheinlichkeit einen bekommt, der a.G. mauer Verarbeitung klappert wie Hulle. Der ist nicht mit dem halbwegs sauberen 135er zu vergleichen. Ich habe mittlerweile 6 Stck. verbauen müssen, wovon 5 klangen wie x-Mal geklemmt. Dabei war es egal, ob vom SCK, SIP oder kleineren Läden bzw. via Piaggio-Händler. Ohne verallgemeinern zu wollen finde ich spricht 5 von 6 eine deutliche Sprache. Zudem ists halt in meinen Augen unwirtschaftlich beim Sprint/bajajmotor das volle Fräsprg. zu leisten (incl. 3.ÜS) und dann am Ende die Leistung der 125er PX 'rauszubekommen...da nehm ich doch gleich den Ori-Zylinder und mach entsprechend ein wenig Ori-Tuning. Oder halt den der PX150 - da geht ohne viel Aufwand sicher mehr. Ich weiß - man kann auch aus dem DR mehr herausholen - wers mag...nur investiert man dann soviel Zeit und Kohle wie für...keine Ahnung...3 Polinis???? Aber darum geht es hier ja nicht. Er will ja keinen Renner. @velociped: Wenn Du die E-Zündung hast, mußt Du Langlöcher fräsen - die Platte ist fix auf 22° gebohrt - da verstellt sich so ohne weiteres nix. Die Kurbelwellenlager sind sehr wichtig - passen halt die gekapselten der Sprint oder halt 2xKululager der PX. Drauf achten, dass die Ölbohrungen frei sind (vor allem bei Dichtungsmontage) und diese notfalls nochmal vorsichtig mit 'nem Bohrer entgraten. Zum Pleuellager - bei 'nem DR177 auf 2 ÜS-Kanälen dürfte eigentlich nicht unbedingt was passieren - der dreht weder hoch noch hat er Kraft...Lager ist aber qualitativ sicher ähnlich der anderen, und daher immer ein Risikofaktor.

Kömmer das mal ins Blabla verschieben? Problematik der übermüllten Suchmaschine (und nun wird man bei der Suche nach 200 +125 +umbauen auch auf dieses Topic stoßen - DANKE HACKL!!! :veryangry: ) und die Unmöglichkeit aus 'nem soliden Daimlertriebwerk 'nen flotten BMW zu bauen ohne dieses komplett zu verpflanzen wurden geklärt - oder? Alles andere trägt doch nur der Erheiterung bei - und da gibts geeignetere Sparten

Kupplung abbeldwatsch 'raufgesetzt und dann den Stumpf nebst Halbmond unbewußt als Spreizer benutzt?

Und da isse weg...bitte Topic schließen/aufessen oder sonstwas damit machen. Ich bin 'raus

Nö, dat muß ich verneinen. Die steckt noch in der Plastiktüte. Hat so gereicht um zu sehen wie scheiße die auf 'ner Bajaj/Sprint aussieht - steht halt überall über (Bääh!). Mir auch Latte - geht se halt frei nach FAG binnen 2 Wochen wieder an den Erzeuger zurück - wenn keiner will und Bock auf 0-Porto hat.... @Laser 69??? bissu Wahnsinnig??? Sind wir bei wünschdirwas??? 89,- hart ergaunerte Euros werden mir zur Last geschrieben - und die geb ich 1zu1 weiter.

Welle, Lager und Dichtungen = Sprint (die mit kleinem Konus). Rennwelle = normale Welle + Flex/Powerfeile

3. ÜS fräsen ist kein Thema - Fleisch ist genug da. Wenn Du sie schonmal offen hast, wechsle gleich die indischen Kugellager der KW gegen "ordentliche" - die haben nämlich recht fix Spiel, das es einen nur so umhaut. Dabei dann auch gleich die Dichtungen gg. westlich dichte tauschen und die Zündgrundplatte mit Langlöchern versehen (falls die 1980 schon 'ne E-Zündung hatte), dann kannste den etwas heißen Zündwinkel von 22° zurückdrehen. Wenn Du Dir aber schon die Mühe machst, laß den DR lieber im Regal und nimm den Polini...der dankt Dir den Aufwand wenigstens mit einem deutlich spürbaren Leistungsplus. Beim DR reichen die 2 ÜS - der legt mit 3en nur unwesentlich zu.

Hab grad 'ne nagelneue Ancilotti bekommen. Sieht nach meinem Dafürhalten auf 'ner Sprint/Bajaj aber aus wie Affe auf Schleifstein. Nu isse über. Geht entweder zurück oder an einen von Euch. Da nagelneu, Ladenpreis OHNE Versand. Bei Interesse PM.

Ne Cosa auf'm 80er Satz??? Kannst Du nicht einfach mir das Geld schicken und ich bin dafür dann Dein Freund...haste mehr von

Das Problem ist nicht die Suche, sondern die riesige Datenbank. Es wurde eine Million mal der gleiche Mist gefragt und beantwortet und somit kommen bei der kleinsten Suchanfrage gleich eine Million Seiten bzw. Beiträge zum durchstöbern. Kann bei dringenden Fällen schnell mal zum Tobsuchtanfall führen. Am geilsten ist es, wen Du nach "Bei mir war es genau so suchst - da wird wahrscheinlich JEDER jemals veröffentlichte Beitrag angezeigt Zu Deinem Problem: Wie bereits gesagt, der 200er Motor ist vom Aufbau des Blocks im Kurbelgayhäuse (Anordnung der ÜS, Maße etc.) komplett anders. Wenn Du Deinen 200er aber verscherbelst, dürftest Du für das Gelds locker 2 gut erhaltene 125er Motoren bekommen. Eine Unbedenklichkeitsbescheinigung mit den notwendigen Daten zur TÜV-Eintragung gab es bis dato kostenlos bei Piaggio Deutschland.

Aaahh so - dann laß den Gaser doch mit eintragen. Ich kann Dir den Reingewinn nicht in Zahlen ausdrücken, aber Haltbarkeit und Anzug (beim etwas anfahrtschwachen Malossi nicht zu verachten) werden es danken. Wenn ich mich recht an meine Popometermessungen erinnere, geht ein angepaßter Malle mit 24er SI im Anzug dann vergleichbar bis etwas besser als der DR135. Das will aber schon was heißen, schließlich geht der Malle unmodifiziert anfangs eher träge zu werke während der DR außer beschleunigen nix kann.

PX150L: 58/12 - 42/13 - 38/17 - 36/22 Primär 68/20 bis 67/22 alle Kombos (nach Lust und Laune) PX150E: 58/12 - 42/13 - 38/17 - 36/21 Primär auch nach ital. Launen PX125E: identisch PX150E i.d.R. 68/21 Primär PX125L: identisch PX125E Sprint: 57/12 - 54/16 - 48/20 - 44/25 Primär 68/21 bis 67/22 alle Kombos

Puh...Du fragst was...ich hab das mit so'nem Kitt aus'm Sanitärbereich gemacht - grün/weiße Dose - ach ja: PLASTIC FERMIT. Hat den Vorteil, dass es sich bei Kontakt mit Benzinresten nicht auflöst, während Kinderknete sich hier schnell verflüssigt. Plastic Fermit gibts beim heizungsbauer um die Ecke oder wohl auch im Baumarkt.

So isser halt...der maue DR Es gibt definitiv 2 Versionen. Einmal halt den standard DR135 mit 134ccm, der wohl 5KW hat (lt. Gutachten), Deine Vespe auf 80Km/h bringt (offiziell, mit Serienübersetzung) aber dennoch etwas mehr Anzug hat und desweiteren den KRÜGER DR135 mit 136ccm, 7KW und einer eingetragenen Vmax von 86 (oder 89???) Km/h. Beiden wird übernatürliche Haltbarkeit angedichtet (Betonung auf angedichtet), wobei der Krüger aus oben ersichtlichen Gründen sicher vorzuziehen ist - wenns den noch gibt. Bin aber auch der Überzeugung, das die Haltbarkeit im wesentlichen vom Schrauber selbst abhängt und würd daher immer den Malossi 139 empfehlen, da dieser eindeutig mehr potential hat.

Bringt schon ein bisserl was und 'nen 24er SI kannste auch montieren - der Rennleitung würde wohl eher das MALOSSI auf dem Zylinderfuß auffallen als die 24 auf dem Gaser - und selbst das in den seltensten Fällen. Und falls Du eh illegal "on the Road" bist, macht der Gaser den Bock auch nicht fett. Kannst statt der Spalterei des Blocks auch das Kurbelgehäuse fein säuberlich mit Knetgummi abdichten, den Rest des Motors abhängen und so drauf losfräsen. Hinterher alles absaugen und auspusten, pingelig auf Spänereste achten und dann die Knete entfernen. Alles nur 'ne Frage der Sorgfalt beim Arbeiten, aber deutlich stressfreier.

Da hast was zum thema ausbrennen: Feuer frei... darin wird auch gleich zum nächsten Topic verwiesen, wo noch mehr (bessere?) Tips zu finden sind.

Das ist eigentlich nur 'ne Binsenweisheit für "billige" (also für jederman bezahlbare) Verstärker um die Boxen zu schonen, da diese Amps bei hoher Lautstärke nach oben Impulse (noch kein Clipping!) weit jenseits der angegebenen max. Musikleistung abgeben. Bei richtig guten Komponenten (oder sagen wir unbezahlbaren) liegen die Verstärkerleistungen nicht selten auf oder über dem Niveau der Boxen - bei solchen Anlagen weiß der besitzer aber meist auch zwischen PA und Wohnzimmer zu unterscheiden und wird die kaum voll aufreißen.

Wirkungsgrad ist einfach das A und O :love: wobei ich mir allerdings kaum (große)Lautsprecherchassis mit einer Belastbarkeit von nur 3 Watt vorstellen kann. Aber auch ich habe Aufbauten gesehen, die aus einem Meter Entfernung mit einem Watt Leistung Kerzen mittels Schalldruck auslöschen. Autoendstufen taugen aus allen hier schon genannten Gründen höchstens für die Gartenlaube - mit HiFi haben die jedenfalls nichts am Hut. Bedenke, das man für recht schmales geld auch auf eGay gutes HiFi-Möbel erstehen kann. Und die Preise der Reiskisten sind auch nicht zu verachten - und längst nicht alle dieser auf Hybridendstufen aufgebauten Amps klingen so plump wie ihr Ruf. Du könntest aber - wenn es dennoch die Autoendstufe sein soll darüber nachdenken, intern hinter dem Schaltnetzteil mit Deiner Versorgungsspannung anzusetzen, da werden die Ströme dank höherer Spannung rasch kleiner, allerdings steht der Aufwand, angefangen mit der Schaltplansuche, in keinem Verhältnis zum erzielten Ergebnis.

Umfang am Block mißt relativ genau 537mm, wobei ichs halt über Lüfterradmarkierungen messe und blitze - kommt aber (wie erkannt) im Endeffekt das selbe bei heraus.

:grins: Nönö, macht ihr man - ich halt mich da raus damit der Brei nicht (wieder) von vielen Köchen verdorben wird und man nacher einzelne Worthülsen kleinlichst seziert... :grins: Bin aber durchaus interessiert, was sich den diesmal zerlegt hat - hoffe, es war nicht die von mir empfohlene "nachbau"-Druckplatte :wasntme:

@Laser: Utopisch waren sie für mich, da ich schon einige Gaser der kleinen PX in den Schmutzfingern hatte, aber noch keinen mit 'nem BE5. Iss ja auch Latte - fand die Sache mit dem "beide haben Recht" gut - iss 'ne feine, diplomatische Lösung

Schon ins innere 'reingelinst? Hattest Du nich einfach bei 'ner 4-Scheibenkulu eine Scheibe weggelassen? War das nicht irgendein Gebastel mit nachträglich angeschweißtem Ring und so? Schau einfach mal 'rein und sach watt phase ist - und dann kauf 'ne ordentliche, neue...

Das der gute alte Sito mal mit dem Anhängsel besser zusammen erwähnt wird, hät ich bei dem Rostfänger nicht gedacht... Eigentlich passen beide nicht zum Malossi, da der drehen will, die Püffse dagegen nicht. Ich stimme Wasserbuschi zu, bevorzuge natürlich den Polini, weil günstiger und ohne Überarbeitung mehr Leistung als Pinasco (dafür ev. etwas kurzlebiger...). Nur 22er Übersetzung auf 80er Getriebe ist aber definitiv VIEL zu kurz - das braucht der DR135 ja schon. Bei beiden o.g. Zylindern bzw. allen dreien sollte aber die 200er Primärübersetzung gewählt werden (23/65) am besten noch länger, da das 80er Gaytriebe verdammt kurz ist. Dazu noch nen Reifen mit mehr Umfang, dann dreht es Dir den Zylindern nicht den Kopf ab (Malle außen vor, da Drehzahlluder). Im Idealfall, falls Breitreifenumbau zu stressig 'n Getriebe der 125er/150er/200er einpassen.

Sorry Laser - Deine Angaben erscheinen mir irgendwie utopisch. Gut...ich habe keine PX80 bzw. keinen Motor mit Baujahr neuer als 1990 in den Fingern gehabt, aber die hatten überwiegend 160-BE3-96 bzw. 98. ND meist 52/140. An BE5 kann ich mich bei keiner erinnern ebensowenig 140er HD. @utz: Jeder Motor ist anders - entweder hatten die grad keine 96 uind haben den RIESEN Schritt zu 95 gewagt, oder der Motor war in der Tat mit 'ner 96er schon am drosseln.