Mongom@n

Jepp...genau so hab ich mir das vorgestellt. Versicherter Versand mit Hermes kostet 3,70. und entweder man verdient sich noch 2 Schachteln Kippen mit 'ner ollen Raste oder die landet beim nächsten Werkstattausfegen in der Rundablage... Und für jeden "nicht-Krösus" bedeuten 2 Schachteln Kippen immerhin gut 60 Minuten Studentenjob. Für 'ne neue Raste soll ich 19,-? zzgl. Versand löhnen, also wollen wir bei 'nem 20 jahre alten Klumpen Alu mal die Kirche im Dorf lassen - oder? Gruß und frohe Arschnachten allen Weinlöchern... Christoph

Such 'ne Schaltraste für 'n PX80 Motor. Preisvorstellung: So um die 10,- Ois incl. Versand. Haste was? Dann PM was! Gruß Christoph

Gibts die alle nur in M und L? Wie groß fällt L aus? Ami-L (ich bin zwei Öltanks) oder eher ein europäisches L? Muß der Träger in der Lage sein, seine Arme im Kölsch-Glas spülen zu können oder passen auch solche `rein, die eigentlich `n Schenkel hätten werden sollen?

Na - mittlerweile scheint man hier ja fast erstmal pauschal kriminalisiert zu werden, wenn man was (ver)kaufen will Sorry - natürlich hab ich feste Prievorstellungen - somit können die auch hier ausgebaumelt werden: Also, das gute Stück steht bei Kiel und als Preis schweben mir 800,- Ois vor. Abholung wäre nicht schlecht - allein um alle Unklarheiten von vornherein auszuschließen, ich kann dat Dingen aber auch versandfertig auf `ner Europalette verpacken, polstern und verzurren - Rest organisiert dann bitte der Käufer. Zum Zustand des Motors kann ich noch ergänzen: der wurde nat. komplett neu gelagert und abgedichtet... Und zur Geschichte des Rollers kann ich noch ergänzen: der wurde im April 1994 kurz angemeldet, 218 Km gefahren und nachdem der orig. Bajaj-Motor dann klemmte abgemeldet und eingelagert. 2003 hab ich den aus Bochum abgeholt und an den wesentlichen Stellen auf PX- bzw. Piaggio-Technik umgerüstet. Seit Fertigstellung Mitte 2004 ist er dann wieder angemeldet worden - Hat also noch nicht wirklich viel Straße zu sehen bekommen. Wobei die 2600Km mit Polini 177 verliefen bisher anstandslos - ist in Verbindung mit T5-Puff eine treue Seele und empfehlenswerte Kombo. So denn...weiter gehts!

Verkaufe meine `94er Bajaj Chetak 150 classic (die wo wie 'ne Sprint aussieht). Das indische Schlachtross wurde vor zwei Jahren komplett entlackt, das Blechkleid in Sachen Korrosion dem rauhen norddeutschen Wetter angepaßt und dann neu lackiert. Farbe: Mitternachtsblau perleffekt (dunkel blau bis hin zu tiefschwarz - je nach Sonnenlicht). Außerdem wurde der Roller elektrisch und technisch Vespa-like umgerüstet, d.h. Vespa Verkabelung, Vespa E-Zentrale, Vespa Motor, Vespa Rücklicht und Klarglasscheinwerfer sowie Hella-Lenkerendblinker. Der Motor ist ein 150er PX-Chassis, angepaßt auf Polini 177 mit 24er Gaser und gefrästen & polierten Kanälen sowie Einlaß. Dazu eine 23/65 Übersetzung mit neuer PX200-Kupplung, ein Elestart Lüfterrad und nat. keine Kontaktzündung mehr. Als Auspuff wurde ein neuer original T5-Topf angepaßt. Optisch wurden noch die sprinttypischen Lüftungsschlitze in die rechte Backe geschnitten, das Handschuhfach weggelassen und eine PX-MY Sitzbank (nicht abgebildet) montiert - als 2m Sitzriese war ich es leid immer auf dem hinteren der Schwingsättel sitzen zu müssen . Ich weiß nicht, ob ich noch was wesentliches vergessen habe - auf alle Fälle ist das Dingen in absolutem Topzustand, hat orig. 2800Km gelaufen und nagelneu TÜV und AU. Da der Roller angemeldet ist, können Probefahrttermine vereinbart werden. Preis - VHS! Angebote per Mail oder PM. Gruß, Christoph

Klar - die Hoffnung stirbt ja auch glücklicher Weise zuletzt :plemplem: Nicht nur die letzte große Koalition ist gescheitert - Bisher JEDE ist es. Ohne starke Opposition braucht doch nichts mehr verändert werden. Hauptsache eigene tasche voll am Ende der Legislaturperiode. Noch vor der letzten Wahl haben alle führenden Wirtschaftsinstitute, egal ob schwarz oder rot vor der großen Koalition und ihrer Politik des Stillstands gewarnt - warum sollte sich was daran ändern. Und die ersten Folgen des schlauen Wählerwillens zeigfen sich bereits jetzt am DAX. Gute Nacht Deutschland!

Wenn ich hier und auch in den Plastikforen so lese, wieviele Hornochsen Super+ oder gar V-"Power" in ihre unbehandelten Rotzhobel kippen und dann noch die ganzen Dorfakademiker, die mit "TIEFERHÄRTERBREITER" und Sportluftfilter (weil warme Luft aus'm Motorraum und lauter Sound bringen ja ordentlich Mehrleistung) den ganzen Tag ihre Harz4 Auszahlung auf der Promendade auf und ab fahrend verschleudern - hmm - dann kommt mir tatsächlich der Gedanke, dass Benzin noch viel zu billig ist. Vielleicht bin ich aber nur schlecht drauf, weil der ganze Krach der oben erwähnten Klientel mich dieses Jahr an den 2-3 Tagen zwischen Frühjahr und Herbst davon abgehalten hat, in der Hängematte auf'm Balkon mein BaföG zu verprassen :wasntme: Ach ja - meine 177er Bajaj und 177er PX brauchen auch seltenst über 3-3,5 Litern...die ET4 "Vespa" meiner Freundin kommt gern mal auf 4,5 und drüber. Gott sei Dank hat Piaggio da in die richtige Richtung entwickelt Aber 'ne Vespa mit 2 Litern hätt ich auch gern, nur glaub ich, dass sich das mit einem Zylinder zienmlich schütteln wird - vielleicht sollte man da eher was Richtung 2x1 Liter entwickeln

Habs rausgefunden...

Moinmoin. Kann mir einer der Herren Linuxspezies weiterhelfen? Ich möchte bei Ubuntu persönliche Dateien sichern - vornehmlich Mails sowie das Adressbuch von Firefox. In welchem Verzeichnis befinden sich (un)gelesene eMails, wenn man die vom Server abgeholt hat? Gibt es Möglichkeiten das ganze recht einfach zu automatisieren? So à la NTBACKUP unter WinXP? Mit einfach meine ich: ohne ein halbes neues OS programmieren zu müssen? Am einfachsten einfach ein paar Häkchen setzen und das ganze in sowas wie einem Taskplaner ablegen, der es regelmäßig von alleine abspult - hach, das wäre schön :love:

Eine der 10 volkswirtschaftlichen Grundregeln ist die Unterscheidung normativer und positiver Aussagen. Diese 10 Grundregeln bilden die Grundfeste der gesamten Volkswirtschaftslehre. Schade, dass der Kollege Müller diese vor dem Verfassen seines Pamphlets über Bord geworfen hat... Apropos über Bord werfen...:

Tausche 3 Wochen alten und voll funktionstüchtigen iPod mini blau incl. allem Serienzubehör (also fast nix ) gg. iRiver H10 in ebensolchem Zustand und vergleichbarem Alter. Farbe des iRivers ist mir dabei nahezu egal, pink mit grünen Tupfen oder "Street Style" (völlig verkratzt) bilden allerdings 'ne Ausnahme...

Mehr Öl != mehr Schmierung sondern in erster Linie == weniger Kühlung! s. Torben: ist sehr kurz. Polini ist kein wirklicher Hochtourer - zumindest nicht über längeren Zeitraum. Ob der "Männerpuff" von SIP da wirklich die beste Wahl ist kannste hier zu genüge nachlesen - nicht jeder EVO ist der "gute" EVO Probieren - jeder Motor ist ein eigenes Individuum :love: . Fett anfangen und dann abwärts. Und abblitzen statt ZZP schätzen/auf Anschlag drehen ist auch immer ein Klassiker.

Fährste selbstmischend oder Gemisch? Falls selbstmischend, rede ich nicht mehr weiter. Falls Gemisch: Verhältnis? Falls der SIP EVO dem SIP Performance ähnelt, könnte 125er HD etwas mager und 17,5° vOT recht mutig sein (warum ZZP nur Pi X Auge??? - sinds vielleicht auch 18,5°???). Der Performance paßte m.E. nicht wirklich gut zum Polini 177 auf SI24: Entweder untenrum zu fett (stottern/verschlucken) oder obenrum recht mager (klingeln). Und wenn der Puff anfängt zu drücken ist der Polini schon fast am Limit...brrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrr Welche Übersetzung? Original PX125? Zylinder entgratet/bearbeitet vor Einbau und Vollgas? Vergaser ordentlich abgestimmt?

Es lebe die Verarbeitungsqualität... Ich will ein schiefen oder zumindest ungleichmäßig angezogenen Zylinderkopf nicht ausschließen (siehe auch das Gesiffe unten...), aber könnte es auch einfach sein, dass der Kolben so enorm viel Spiel hat, das er einfach "umkippt"? Klappert also kippelt der Motor (manche DRs sind so bescheiden bzw. ungenau aufeinander abgestimmt, dass 'ne alte Duc im Leerlauf dagegen flüsterleise scheppert) ?

Ach ja...ich vergaß - auf Grund der hohen Leistung des Zylinders erwägt ein renomierter Stuttgarter Autokonzern auch ja schon einen kompletten Umstieg auf DR... In den letzten 3 Teilen des StarWars Epos (ja, es sind 9 Teile!) soll Gerüchten zufolge George Lukas eine Umrüstung des Millenium Falken auf DR planen Aber wenn Du sagst, 120 ohne Handanlegen...da werd ich nie wieder an 'nem Polini o.ä. rumfrekeln - die bringen die 160 erst nach Jahren des Feintunings... Außerdem verklage ich alle Rollershops, weil die mich wohl immer verarschen wollten, denn die DRs die man mir lieferte unterschieden sich in Puncto Leistung kaum vom Originalzylinder (was die Deppen vom Prüfstand dann auch noch bestätigen konnten - stecken wohl mit den Shops unter einer Decke...). Das der 135er stärker anzieht als ein 80er bestreite ich nicht, wenn das bei Dir schon satt ist, dann leiden Äthiopier vermutlich auch an Verfettung durch Fastfood. Lange, sinnfreie Rede, die Marcie nicht weiterhilft. Marcie, ersetze Deine Platin-Kerze und setze - zumindest probehalber mal den SI20 mit anfänglich 110er oder 108er Düse ein. Wenns dann sauber laufen sollte kannste ja immer noch rückrüsten.

Fahren nicht die meisten 'nen 24er, weil sich das nach mehr anhört und somit ja automatisch schneller sein muß??? (AUCHTUNG! IRONIE! NICHT QUOTEN UND ZERREIßEN!) Nein im Ernst, solange Du den Zylinder an den ÜS nicht öffnest wirst Du in meinen Augen und nach meinen Erfahrungen mit dem SI20 glücklicher - was nicht heißen soll, dass ein 24er nicht irgendwie verbaut werden kann. Zumal Du ansonsten ja auch alles original belassen hast. Aber bedenke eben auch die Wahl Deiner Zündkerze...

Mal ganz abgesehen davon, dass ein SI24 für einen unbehandelten sprich an den Überströmern noch geschlossenen DR deutlich zu groß ist :plemplem: - der kommt auf O-Puff und unbehandelten Chassis wunderbar mit 'nem SI20 mit HD102-108 klar - würd ich Dir auch zum einen zu 'ner anderen Kerze (Platinkerze hat ein schmales Temperaturband - nicht grad die Ultimativlösung für 'nen Luft- und Kraftstoffgekühlten 2-Takter :plemplem: ) und einer sorgfältigen Prüfung des Zündzeitpunktes raten - IT sagt bei den Fertigungstoleranzen rein gar nichts aus. Aber allem voran würd ich halt den großen Gaser 'rauskicken - solltest Du hier auch eigentlich genug drüber finden und das Fazit ist meist nur ein hoher Verbrauch und unsauberes Fahrverhalten. Übrigens: mit der Übersetzung ist 95 für 'nen DR schon recht fix - meines Wissens nach bricht dessen "Leistung" im oberen Drehzahlbereich doch eh schnell ein...

Sorry - too much für 'nen unvollständigen 80er... :wasntme:

Für den Block ohne Innereien bei gutem Zustand 30,-?, wenn Getriebe, Wellen und Zylinder dabei sind (d.h. ohne Lüfterrad+Zündung sowie Vergaser) so 50-60 je nach Zustand. Bei allem darüber wäre das Argument "eBay ist sauteuer" wohl nicht mehr tragbar

Suche 'n 80er Motorblock. Kann aber auch 'n ganzer Motor, d.h. Gehäuse + Getriebe + Nebenwelle + Kurbelwelle + Zylinder mit Kolben sein. Am besten alles mit Preisvorstellung anbieten.

technisch = Kabelfarben bei Elektrik sind Baujahr und -ort und tagesformabhängig, also Schall und Rauch

Geht. G,G und Masse sind Deine 3 Klemmen, die anderen sind zur Batterieladung und zur Ladespannungsregelung bei der 7-Ader Grundplatte und somit für Dich wurscht. Bedenke aber, dass bei der Lusso mehr Last an diesem Kreis hängt (bei 5-Pol laufen Blinker, Hupe... über den separaten Batteriekreis), der Regler deutlich heißer und die Lebensdauer u.U. negativ beeinflußt wird.

Und nach oben damit... Warum da ein + drauf ist, sollte für den Laien Banane sein - wird eh mal so mal so angeklemmt (s. Gravedigger). Und von Gleichspannung darf da bitteschön keine Rede sein - das ist höchstens eine mininmal geglättete Wechselspannung - für den Laienschrauber aber sicher völlig Latte wieso. Ob Erfahrungen oder Meinungen, Elektroniker oder Schrauber...eigentlich finden sich genug Aussagen, wie 3 und 5-Pol Regler/Platten kombinierbar sind und solange immer wieder vorgeschlagen wird, bei der 7-Aderplatte die Ladespulen mit in den Limakreis einzuflechten, ist eh alles für die Katz. Optisch sehen Platten dann zwar gleich aus, haben aber VÖLLIG unterschiedliche Windungszahlen, was eher über kurz als über lang den Regler schmort (was auch als Erfahrung schonmal aufgeführt wurde, aber leider immer untergeht). Da sowohl Regler als auch Kabelfarben und Spulen der Grundplatten bei den Itakkern im Laufe der Jahre scheinbar wahllos kombiniert wurden, macht eine "ordentliche" Sammlung mit Schaltplänen etc. wenig Sinn - die meisten Vespen sehen eh anders aus. Die Ideallösung ist und bleibt ein Bericht auf "tut" und "tun" Basis welches Kabel von wo wo hin muß, damit jeder es versteht und nicht ewig das Rad neu erfunden wird mit der "Ultimativlösung". Und solche Berichte finden sich schon zu Hauf....

:uargh: Selbst 1000KW nützen Dir bei einem Drehmoment von 1Nm nix - und Drehmoment verhält sich zu kleinen Roller 2-Taktern wie Mütze zu Glatze. Hier kommt vornehmlich Kraft durch Drehzahl. Bei kleinen Mopetten würd ich sagen: 2-Takter sind wartungsintensiver, bei gleicher Drehzahl kraftloser und "schmutziger" als 4-Takter - also alles was es braucht, um ein Herz und eine Seele mit seinem Blechroller zu werden

Dengdarrengdengdeng - stink