Mongom@n

Nö wozu? Die Legende macht nur das Image unnötig groß. Ist irgendwas nicht erkennbar oder am Fahrzeug nicht nachvollziehbar? 1. Hupe 2. Lampe vorn 3. Zündschloß 4. Lichtschalter + Hupknopp 5. Blinkers 6. Blinkerschalter 7. Kabelkästchen unter Kaskade 8. Bremsknopp 9. Blinkrelais 10. Lichtmaschine 11. Kabelkästchen auf Motorblock 12. Zündkerz 13. Zündbox (am Moddor) 14. Bakterie 15. Sicherung (5Amp, gehen aber auch 10Amp) 16. Spannungsregler 17. noch mehr Blinkäktschn 18. Lampe/Bremslicht das Dreieck mit den 3 Strichen durch is dat international elektrotechnisch standartisierte Massesymbol, quasi Rollerblech und die Kreise mit dem X neben dem Zündschloß sind Instrumenten/Signalleuchten. Sieht aber alles auf dem Roller genauso aus und sollte daher eigentlich keine Probleme bei der "Entschlüsselung" bereiten - dennoch zur Orientierung: 1 ist vorne, 18 ist hinten

Wie soll se denn hinterher sein...mit Batterie oder ohne? Aber mal im Ernst...Du erwägst einen mehrstündigen Fummelaufwand (wenn Du wirklich alles umbaust) um...keine Ahnung, meine aber so um die 30,-? für 'nen neuen Regler (wenn's denn die Ursache ist) zu sparen? Mach 2 Überstunden, kauf den Regler und lass alles so - ist stressfreier. Ansonsten habe ich den Umbau von 7- auf 5-Pol aber schon mehrmals ausformuliert...SUCHE nutzen

Ein leichtgängiges Ventil kann trotzdem wunderbar undich sein - und wenn'S schon außem am Gaser/Schlauch runterläuft ist da irgendwas mehr als fertig und vor allem mies abgedichtet. Da wird sich der Rainer wohl so manches Bierchen verdienen

Fahr den bloß nicht mit 1:25 wie vom Rambow propagiert. Der hat eher Glück gehabt als dass es sinnvoll ist. SI24 (Originalpuff): 118, dann abdüsen bis es funzt Gemisch: 1:50 (!)

Hi Fab, haste das Problem am Chetak? Häng die LEblinker mal an Gehäusemasse, nicht an das "mitgelieferte" Massekabel des alten Blinkers. Dann geht das (sollte jedenfalls), blinkt aber vorne und hinten im Wechsel... :plemplem: Die Chetak-Verkabelung ist irgendwie schwul - die vorderen Blinker sind von Gehäusemasse getrennt.

Polini: T5 ( :love: ) oder für Krösus dann den PM Evo original: Original und anstelle der Gedanken an den Sito-Scheißdreck 'ne ordentliche Zündanlage (Polini mit Kontaktzündung...tsstss...Zündwinkel morgens kalt 16° und abends warm 25°...und Brrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrr fest)

Ich kenne die komplette Sito-Krümmervariante nicht, aber warum sollte ein "nur-Schellen-Umbau" nicht tourentauglich und unauffällig sein? Nachdem ich damit bei Sommerhitze mit meinem 177er Polly Vollgas nach HH gedüst bin (~110Km), habe ich sogar wieder alle Finger der linken Hand am Schaltgriff - geht also auch auf Tour. Da ich hier aber 2 vom gefühlten Fahrverhalten her identische Notoren mit identisch umgebauten T5ern (neuwertig) liegen habe, werde ich mal ein paar Testfahrten machen, Mittelwerte berechnen und dann einen mit Shito-Krümmer (bäh...die Sito+ sind selbst vergammelt noch hulle-teuer) ausrüsten und versuchen vergleichbare Messergebnisse zu erhalten. Mal sehen, was da Krümmertechnisch noch so geht.

Also ich habe in meiner kurzen Rollerkarriere mittleweile 11 oder 12 Malles aufgebaut, gefahren, tüven lassen und verscherbelt (mit 108er und 110er im Handgepäck) und von denen hatte keiner Probleme mit der 112er HD. Sicher ist die recht fett, aber wenns so übel rotzt ist bestimmt noch mehr im argen. Mal von der logischen Seite: Welchen Sinn macht es für Malossi, eine Düse zu empfehlen, die voll und ganz murks ist - bei 139ccm braucht es doch eh den großen Lappen und daher kann man doch ghleich die passense Düse empfehlen - egal ob die nun 1 PS mehr leistet oder net... Ein übelst rotzender Motor nach Anleitung zusammengebaut ist nicht grade imagefördernd - zumal ja eh alle meinen, der DR wäre besser. Aslo wird man sich doch wohl was dabei gedacht haben...soviel zur Theorie.

Wieso hat Deine Bajaj eigentlich weder Tacho noch Batterie??? Das die Elektrik drehzahlabhängig ist, muß nicht immer so sein - ich fahre jetzt meinen alten PX Regler und das Licht hat eine nahezu konstante Leucht- bzw. Blinkkraft. 3. ÜS würd ich mitmachen wenn das Gayhäuse eh schon mal offen ist...

Alles klar - mein Fehler Darfst mich ebenfalls verbal steinigen. Bleibt die Zylinderentgratung nebst 10 Teilen mehr Benzin im Tank

Aber geklemmt - Steigerung vom Klingeln ...und was fahren wir jetzt für einen Vergaser bitte? @karoo: Betone ER das "Bedüsung angepaßt", sonst fährt bald jeder mit 1:40 ein und das Kolbenreiber-FAQ ist dauerüberlastet

CHAT ON: Des paßt scho CHAT OFF

Hey, ruhig Brauner!!! Niemand ist angepißt und ich finde beim besten Willen in Schurls Beitrag kein Wort des Grams Nur mit einer Frage in etwa "Mein Motor geht nicht - warum?" kann eben keiner was anfangen. Das Minimum sollten doch immer Daten zum Zylinder und Daten zum Gaser nebst Bedüsung sein - aus der Glaskugel nimmt keiner hier seine Antworten - leider müssen die noch maßgeschneidert werden. Zum Thema: 1:40 ist nicht 1:50, somit kühlen statt 50 Anteilen Benzin nur 40 Deine Zylinderlaufbahn und je nachdem wie Du die Pumpe "abgeklemmt" hast, pustet die noch genüßlich Luft dazu. Wenn dazu der (schlecht verarbeitete DR) Zylinder noch ohne jegliche Feinarbeit montiert wurde, brauchen wir wohl nicht weiter nach Ursachen suchen - oder? Nachtrag: ein vernünftiges Setup kann Dir nur derjenige nennen, der Deinen Motor kennt - da gleicht kein Ei dem anderen und das Optimum findest Du nur durch probieren. Und da immernoch niemand Deinen Vergaser kennt (womit wir wieder bei mühsam durchsickernden Informationen wären), kann auch keiner was zur Düse sagen...nur soviel: Falls Du 'nen SI20 fährst, ist die 120er knapp 15 Nummern zu groß, beim SI24 ist sie bei PnP auch eher am oberen Limit...

Also der original T5er ist besser als der original PX-Puff...der PX-Sito ist schlechter als der T5 originale...der T5-Sito ist besser als der T5 originale...und alle Sitos sind schlechter als alle Piaggios, da sie nur ein Blendwerk eines RAPs sind... :plemplem: :plemplem: :plemplem: ein Glück, dass Kreise auch nur viele Quadrate sind, sonst würd durch diesen Gerüchtenebel ja bald niemand mehr durchblicken. Gibts irgendwo Vergleiche neuwertiger Anlagen untereinander???

Na, dann wirds wohl was werden... Allerdings: ein Zündfunke allein sagt (leider) noch nichts aber auch gar nichts über das verhalten bzw. den Zustand der Elektronik aus - Du weißt z.B. nicht, ob er auch in jedem Drehzahlbereich gleichmäßig und gut da ist...

Du vergißt in Deinem Äpfel- und Birnenvergleich diese beiden: Platz 1: Fendt Favorit Platz 2: BMW 645 CI ~auch nur laufende Kosten verglichen Wie wäre es beispielsweise mit: PX125 und ET4 125??? Vergleiche von laufenden Kosten sollten schon in ein und der selben Klasse geführt werden - meinste nicht? Und da werden Hinterbänkler sicher schnell enttarnt. Übrigens wundert es mich, das ein Kardanmopped an letzter Stelle hinter den Kettensägen oxidiert - Schwager ist seine 900er XJ bei minimalem Aufwand x-mal um den Globus gefahren, während die darauffolgende 600er durch Kettenwechsel, ölen, Zeitkosten fürs spannen, reinigen (ich denke, Zeit sollte man schon berücksichtigen) doch um einiges "teurer" war - aber da haben wir auch wieder Äpfel und Birnen.

Sicher wird das gehen, aber mehr wie...0,5Km/h...oder auch gar nix....wird der aus Deinen 77ccm (oder waren es 79???) wohl nicht holen. Jedenfalls nicht soviel, dass es spürbar oder sinnvoll (Anschaffungskosten) ist. @looney-tunes: Ach...der Shito geht auf Deiner T5 also besser als der originale??? Wenn das mal kein Gerücht und pure Einbildung durch das + an Akkustik ist :plemplem: - ist ja (äußerlich) nix anderes als 'ne 1:1 Kopie und innen wurde das "wichtige" weggelassen (s. 1. Seite des Topics). Vermutlich war Dein alter Oritopf nur zugekokst, der Shito halt neu und leer

Mumpitz! Auch wenn die 112er HD nicht die magerste ist, kommt es sicher nicht einzig und allein davon - zumal er bei Vollast ja (ab und an) läuft und unter halblast meckert. Die massiven Startprobleme könnten von 'nem defekten bzw. undichten Schwimmerventil des Vergasers stammen - da läuft die Möhre halt einfach voll. Alles zusammen (in Kombination mit der Batterieladegeschichte) könnte aber auch Fehler in der Lichmaschine/Masseprobleme/Blackbox sprich der ganzen Elektrik bedeuten. Bevor Du Bestellorgien auf blauen Dunst startest, check mal dein E-Part oder such Dir jem. mit Sachverstand und Hilfsbereitschaft in Deiner Nähe - ist oft billiger. Wie sieht denn eigentlich die übrige Bedüsung des Gaser aus - und was is dat für einer...20er oder 24er? Ach ja - und wurde der Zylinder einfach nur so draufgeklatscht und die Bedüsung geändert, oder haste da auch ein bisserl an der einen oder anderen Gaserschraube gedreht bzw. neu eingestellt? Der Malle mag übrigens auch ganz gerne die Bohrungen im Luftfilter (FAQ), grad mit großer Hauptdüse

Geil, 'n DR klemmen...das unmögliche möglich machen Schließe mich Sähko und Schurl an. Was man aber unabhängig des Setups noch sagen könnte: Zylinderlaufbahn vorher bearbeitet (scharfe Kannten an ÜS, Auslass etc. gebrochen)? @BouncinBurns: Die Tatsache, dass es bei Dir funktioniert hat, läßt einen (Denk)Fehler doch nicht besser darstehenen - oder? Viel Öl = wenig Benzin = wenig Kühlwirkung = Brrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrr

Bisher keine Probleme (RKW, Polini 177) - aber erst um die 3500Km hinter mir...

Nicht Mund halten...den Kopf aus dem Bierglas nehmen Der Gerri spricht auch vom Shito @masch: Der T5-Topf hat eine andere Schelle am Krümmer, da der T5-Zylinder hier Stehbolzen hat. Der Umbau ist rel. einfach: Entweder, Du sägst die T5-Schelle ab und schweißt die obersten ~2cm des Originalkrümmers dran (der Schellenring ist hier ja ebenfalls nur angeschweißt), oder (die aufwendige aber wohl ordentliche Variante) Du besorgst Dir 'nen defekten Shito+, den Du irgendwo am STraßenrand aufklaubst, und schweißt dessen kompletten Krümmer übergangslos glatt an den T5-Puff. @phatlina: Ich denke mal den fahren so wenige, weil viele zum einen nicht glauben, das was originales von Piaggio Spaß und Druck machen kann, zum anderen, weil der so scheiß selten zu bekommen ist - nur der SCK gibt sich da scheinbar Mühe...

Ich sag ja, bei mir ist wohl was unnormal - jedenfalls schmiere ich eigentlich nicht mit Pollen, weiß aber auch nicht, was mein diletantisch zusammengefrickelter Motor so alles in seinem tiefsten Inneren zaubert... Bei mir zieht er das Öl/Benzingemisch jedenfalls nur nach innen und pustet es nicht in die Wanne - da habe ich bei mir aber auch keine Lager rumfliegen, die geschmiert werden sollten - halt nur Birkenpollen, die ich aber gleich mal 'raussaugen werde (mit'm Staubsauger, nicht mit'm Dellorto...) Wenns also bei Dir normal und abgehakt ist, bleibt ja nur noch Lacknase's Fazit: Diskutierst Du noch oder fährst Du schon? Kopf planen, Zündwinkel etwas zurück und los. Kann man alles machen ohne garantieschändende Spuren zu hinterlassen und soviel Motivation solltest Du doch mittlerweile haben, besser als die Werkstatt zu sein. Vielleicht haut ja auch im Teillastbereich die Kombination aus billigem Öl und Getrenntschmierung nicht hin - wenn nach 6.000Km schon die Kulu abraucht muß die Ölpumpe ja auch net mehr einwandfrei funzen. Hach...es gibt sooo viele potentiele Quellen wenn man nicht systematisch irgendwo anfängt...

Zum Thema Auspuff: T5-Originaltopf. Sieht aus wie'n Sito, hat aber Leistung, vor allem aus untersten Drehzahlen und außerdem eine Piaggioprägung - mag der TÜV immer sehr gerne. Und ist vergleichsweise leise. Zum TÜV: Du könntest im Vergaser den Anschlag des Gasschiebers mittels kleiner Nuß (Knarrenkasten, nicht Baum) verringern, dann geht der Motor nicht mehr so ab, oder hoffen, dass der Prüfer nicht fährt (bei mir jedes mal so). Das idie Aktion natürlich illegal ist und Du im Grunde den TÜV hintergehst etc. ist Dir doch sicher bewußt

Ähh Martin...die Jungs reden vom Shito der nix bringt, nicht vom Simonini

Na, dann ist bei mir wohl doch was im Eimer...außer verf**** Birkenpollen ist da nämlich nix drin. Aber sprachst Du weiter oben nicht davon, dass es bis zum Wannenrand der Einstellschraube vollgelaufen war? Ja, was denn nun??? :plemplem: