Mongom@n

Sind auch zweifelsfrei die geilsten - die die was anderes begaupten haun sich solange gegenseitig auf die Fresse bis nur noch einer steht - und der darf dann 'n anderen Film nennen

Ich hab für meine Bajaj 56,-Euro für die 21er (Vollabnahme, nach 10 J. Stillegung) bezahlt - incl. Eintragung der Lenkerendblinker. Prüfung war: Reifen angeschaut und mit Schein verglichen, Motor an und sämtliche Lampen nebst Hupe testen. Dan sollte ich (!!!) fahren und einmal die Bremsen ziehen bis zur Blockade. Dann noch schnell Rahmennummer und ein Blick aufs Blinkergutachten - fetrig. Das war beim TÜV-Nord. Freitag PX - Standardabnahme GTU 31,-?: Reifen, Motor + Licht. Prüfer sich 'draufgesetzt und im Stand einmal vorn und hinten geschaukelt (sollte wohl Bremstest darstellen :plemplem: ). Prüfdauer: keine 5 Minuten - das nenne ich Stundenlohn Ist aber leider jedesmal bei jedem anders, i.d.R. aber kein Ding, wenn technisch alles i.O. ist und Unterlagen wie z.B. für den Bitubo vorhanden sind.

Jau, haben wir das mit dem Alter also geklärt... Anstelle des teuren Düsensatzes ist die Idee mit dem 125er-Motor echt gut. Frag einfach Deinen (netten!!!) TÜVer, was er bräuchte, um den einzutragen, denn eine Unbedenklichkeitsbescheinigung incl. aller für die Eintragung notwendigen Daten erhältst Du i.d.R. kostenlos bei Piaggio. Ist quasi ein Gutachten, nur auf eine Motorkennummer und eine Fahrgestellnummer beschränkt (mußt Du Piaggio beides nennen, wenn Du den Schrieb anforderst). Gibt zwar auch "blanko"-Scheine, aber is doch schöner, wenn der TÜVer sieht, das es genau für Deinen Roller gültig ist. Umbauten sind darüber hinaus keine notwendig. Motor 'raus, anderen 'rein - fertig!

Hääh??? Niemand schlägt so grazile Backpfeifen und den obligatorischen Hammer wie Pedro Allein der Sprüche wegen ein Hingucker :love:

Unregelmäßig. Tendenziell aber öfter beim senden eines verfaßten Eintrags bzw. öffnen der Beitragsvorschau als beim öffnen eines vorhandenen Topics. Senden anklicken...warten...TIMEOUT

Ups...stimmt. Aber doch nur beim 1b/A1 Lappen, der vor 1980 im Zuge der Klasse 3 erworben wurde - oder? @Incubus72: Wenn Du in der Tat led. auf <=125ccm angewiesen bist, ohne Tempolimit, dann schau einfach, dass Du den original Piaggio 100ccm-Satz bekommst. Ist wohl die günstigste Lösung. Einfach mal (online) Märkte und eGay durchforsten...

wie verhält sich dat Teil gegen Vollgas, sprich so ab 60?? Fängt der da an zu stottern? Wie hast Du den Gaser gereinigt? Was ist das für 'ne Aussage: "Düse (glaub ich) 102" ??? Entweder Du weißt es, oder es liegt hier vielleicht schon die Ursache, da größer als 102 schon zu viel sein kann für den DR und er bei höherer Drehzahl eindrosselt. Wie sieht die Kerze aus? Tiefschwarz??? Aber noch mal zum Anfang - wie haste den Gaser gereinigt?

Oh scheiße...auf meiner Sprint steht Bajaj - naja, sie läuft trotzdem

Das was der TÜVer Dir erzählt hat ist zwar schön und gut, aber darfste 'ne 81Km/h-Vespa mit Klasse 1b nicht mehr fahren. Der Lappen geht zwar bis 125ccm, aber auch nur bis zur Vmax von 80Km/h. Alles darüber wäre fahren ohne Fahrerlaubnis. Ergo 'nen Schleifer schnappen und den Motorblock ausspindeln um den 125er Satz nebst neuer KW und Drosselauspuff zu verbauen. Für die Kosten kannst Du aber auch die Zeit bis zum großen Lappen die 80ccm durch die Versicherung schleppen

Ich kenne nur die "kleinen" Malles - die sind aber eher auf Drehzahl aus...der T5 nicht .Ist halt ein leiser, haltbarer (und funktionierender) Sito+ - ergo Scorpion drauf EDIT: Wobei ich im zweiten Anlauf gesehen hab, das Du nix vom Hubraum schreibst... Ändert aber nix an der Tatsache, das der T5-Puff recht früh zumacht.

B+ kommt - wie Gravedigger es ja schon gesagt hat, bei der alten PX an Batterie +. Heißt vielleicht so, damit es niemand an B- hängt Vielleicht sind den Italienern die anderen Bezeichnungen auch nur weggelaufen, wie die Soldaten im WW-2 Gleichgerichtet (im Sinne von wirklichem Gleichstrom) wird da immer noch nix drin - die benötigte DC liefert die Batterie. Bau halt ohne Batterie bei Deinem Regler alles über A,A,Masse auf und wechsel das Blinkrelais gg. ein Wechselspannungsrelais aus. Die Hupe gg. eine AC-Schnarre getauscht oder ein...keine Ahnung...0,95? Conrad Brückengleichrichter von hinten auf die Hupe druff. Oder eben die Gleichrichter, Kondensator, B+,G Lösung vom Gravedigger - etwas teurer aber auch gut - oder halt den wahren Hupengleichrichter für'n Freundenhauspreis

Naja, die 1000Km werden wohl nicht die einzigen des VNL3M-Blocks gewesen sein - oder? Gibst doch schon fast 30 Jahre nicht mehr...und der kommt doch nicht aus 'nen Scheunenfund - gell?

Ganz sicher? Sind nicht C und B+ für die Ladung zuständig und überwachen sich und G,G ist da komplett außen vor? Im Sinne von: ein G Wechselspannung ungeregelt 'rein, anderer G Wechselspannung geregelt 'raus? Gleichgherichtet wird in dem Regler meines Wissens nach goa nix, und erst recht nicht an den G-Anschlüssen. Mag aber sein, das die geregelte Wechselspannung (Spitzen abgekappt) auf'm Oszi wie 'ne Rechteckspannung aussieht...

Fahre auch den VNL3M. Hauptwelle kannste von der PX nehmen - achte nach zusammenbau auf seitliches Spiel der Zahnräder - ggf. mit passenden Distanzringen ausgleichen. Zahnräder des alten Getriebes nutzen (falls intakt), da sonst andere Nebenwelle erforderlich. Was genau willste zur Primär wissen? Was soll da anders sein? Kauf Dir vom SCK (oder sonstwo) 'n ideal standard Primärreparaturkit und gut ist - das von der PX paßt. Defekt ist wohl durch schlagende Zahnräder oder Materialermüdung oder sonstwas zu erklären - bei mir hält der Block meinen Polini "schon" über 1000Km ohne mätzchen.

Thema in den letzten Wochen mehrfach abgehakt... :plemplem: Du brauchst ohne Batterie auf alle Fälle ein Wechselstromrelais, da u.a. Blinker vorher über Gleichstrom der Batterie liefen. Und 'ne Wechselstromhupe oder einen Brückengleichrichter. Ansonsten schau einfach im Vespa-Archiv auf die Pläne, welche Leitungen da umzustricken sind. Du kannst Deinen Regler weiternutzen (hab ich auch drin) G,G und Masse sind dann Deine 3 Klemmen, die anderen sind zur Batterieladung und zur Ladespannungsregelung und somit für Dich wurscht. 1G und Masse werden mit den 2 Adern des Lusso-Blocks verbunden (Schwarz=Masse), der andere G ist Dein Spannungslieferant - wie gesagt, Hupe und Blinker müssen aud diesen Zweig umverdrahtet und auf Wechselspannung angepaßt werden, dann gehts.

Hab ich nur zu lange auf der Terasse gelegen und Sonnenflecken bestaunt oder ist das mitnichten der Originalpilz? Ist der "echte" nicht aus Bronze? Sollte der dann - auch total verglüht nicht eine andere Färbung haben-und nicht so auffransen wie die Scherzzigarren in alten Stan&Olli-Streifen? Ich glaub da is wat nich originool gewesen

W3CC...allerdings weil grad nix anderes zur Hand (soll wohl eigentlich die 4er haben) Wenn der PSP zu aufsteigender Hitze neigt, fang lieber noch'n Tick größer mit der HD an - ich bin den wirklich max. 200Km gefahren, dann hat mir das geklapper gereicht, daher alles mit vorsicht zu genießen.

Unovalisiert, aber mit den 3/5mm Löchern im Lufi und der Mazz...welle 'ne 112er HD beim SIP Performance, Restbedüsung standard PX150 geblieben. Bin aber nur weniger Km gefahren, dann hatte ich den Zylinder über...

bei mir kam so komisches Blech raus - wie 'n Kotflügel, nur ohne Seiten und verchromt - ich hab vorsichtshalber den ganzen Motor abgeschossen... Zum Thema: wie sieht'n die Platte von der anderen Seite aus? Wie der Pilz von unten? Das ein schleifender Pilz (weil Seilzug natürlich viel zu stramm eingestellt) den Teller im äußeren Bereich einschleift, während es in der Mitte erhaben aussieht, kenne ich, aber das es 'ne Kugel wird...muß wohl recht heiß geworden sein. Ne Lagerkugel sollte da im Leben nicht zwischenpassen - und würd wohl auch sofort 'rausfliegen.

Auch wenn bei mir von GLS irgendwelche Ex-Besuffkies ohne viel Bock auf wirtschaften mit 'nem Sixt-Leihwagen vorfahren...Preise sind OK und angekommen ist bisher auch jeder Motor. Darfst nur nicht sagen was drin ist und vor allem muß es Ölfrei sein (im Müllsack eintüten oder so) - normalerweise schließen deren AGBs Motoren vom Transport aus.

Auf alle Fälle im FAQ ein Topic über Kolbenbilder weil aussagekräftiger. Kerzenbilder sind in (fast) jedem Rollerkatalog - sogar zum downloaden...einfach mal auf Shopseiten stöbern oder FAQ gucken oder...die gute, alte SUCHE

Watt??? Schwatt to moger??? ...unter vorbehalt ohne Zustand des Motor oder verbaute Komponenten zu kennen - halt nur mal so aus der Luft gegriffen...

... :wasntme:

Was ist aus dem im Verlauf des Topics angekündigten Test/Vergleich des ScootRS-Puffs geworden? Geht der nu ab oder was? Was heißt "etwas lauter als der SIP? So wie'n Simonini? Wie'n Shit+? EDIT: Egal - probieren vor studieren...setzt mich auch auf die Interessentenliste zur Sammelbestellung.

Zusätzlich unbedingt +-Ader der Batterie isolieren sofern Kabelführung nicht ersichtlich - hat da scheinbar div. "Übergangslösungen" gegeben, die nicht den gängigen Schaltplänen entsprechen. Warum verweigert man sich der AC-Hupe? Kostet nicht die hälfte des Piaggio Hupengleichrichters und Problematik der getrennten Masse entfällt auch. Gut - ev. meckert der TÜV über "Entenlockruf" - dann eben die DC-Hupe mit rücklings angeklebten Brückengleichrichter à la Google: Brückengleichrichter - entweder fertig für wenige Euronen oder in Form 4 dicker Dioden (s. Schaltplan) für noch weniger Cent.