Mongom@n

Bin ich so anspruchslos oder Du so feinfühlig? Gut - hört sich nicht an wie'n Audi V6, aber das klingt doch recht fein (korrigiere mich jemand, sollte ich in der Tat zu abgestumpft sein). Geht halt ab und an ein bisserl in die Knie - aber von bescheiden ist der Leerlauf doch noch weit entfernt. Haste diesmal den Filter drauf gehabt? Wie weit ist die hintere sprich LLGemischschraube rein bzw. 'rausgedreht? Haste mal nach FAQ bzw. noch besser MANNIs Vergasereinstelltopic geschaut, welche Schritte bei Dir aus der Reihe tanzen? Mehr als 'ne halbe Umdrehung an LLG-Schraube rein/raus ändert nix ? Haste vorher ans erhöhen des Standgases gedacht? Zu solchem Verhalten (mehr als XX Umdrehungen) wird aber im FAQ auch was gesagt - mal deutlich fetteren bzw. deutlich magereren LL abgedüst?

Jau, leider ist bei dem Motor ohne eine gewisse Investition nicht viel zu holen. Such mal nach Originaltuning, alles andere wäre dann der von Burns angesprochene Griff zum größeren Zylinder (Polini177 so ab ~110,-? aufwärts). Datu kommt dann aber mindestens 'ne etwas längere Übersetzung. Ich würd den Polini vermutlich auch nicht mit dem kleineren SI20 fahren ( Mr. Burns - 11000Km PnP mit SI20 das nenn ich ordentlich ), d.h. ein Vergaserwechsel kommt auch noch dazu. Um noch etwas mehr vom Potential des Zylinders zu nutzen, empfiehlt sich die Anpassung der Gehäuseüberströmkanäle auf Zylinderniveau...nach oben sind eigentlich bis auf die Materialhaltbarkeit kaum Grenzen gesetzt - erst recht nicht, was den Sog im Geldbeutel angeht . Aber wie gesagt, unter 100,-? wirds schwer die 100Km/h zu knacken - zumindest die echten (nicht die vom Vespa-Tacho) - alles dazu findest Du aber ausführlichst über die SUCHE oder im FAQ. Laß Dich beim stöbern aber nicht nur durch fadenscheinige Haltbarkeitsargumente verleiten - alle Zylinder können lange durchhalten - erfordert halt nur die nötige Geduld beim Abstimmen und Einfahren, allerdings driftet der Lohn - nämlich die erzielte höhere Leistung doch deutlich auseinander. Generell gilt: Je mehr Du 'rausholst, um so sorgfältiger muß der Bock eben "gepflegt" werden - zerren außer dem DR doch alle Zylinderkits mit deutlich mehr als der Serienleistung an den anderen Motorkomponenten.

Ich fahr leider nur 'n 177er Polini, dafür aber angepaßt und mein Problem ist, dass wenn ich ordentlich aufreiß fahr ich immer im dunkeln...erst wenn ich etwas bremse holt mich das Licht wieder ein - bringt's was, die Lampe etwas weiter nach vorn zu montieren? (

Du gibts ja nicht grad viele Infos bezgl. Deiner Komponenten preis - aus der Aussage "umgeschweißt" schließe ich, dass es sich nicht um 'ne T5 handelt - das wars dann aber auch. Der T5-Puff neigt meinen Erfahrungen nach nicht zum klingeln - zumindest nicht so wie der SIP Perf.. Ich kann aber nur vom 139 Malossi, 177 DR und 177Polini sprechen - kreuze also an Inwieweit hast Du denn beim Puffwechsel die Bedüsung angepaßt? Der Performance braucht doch die eine oder andere größere Düse... Und was ist mit Deinem Zündzeitpunkt? Ist der richtig eingestellt? Aber wie gesagt - ohne Angaben über Deinen Motor kann ich nur pauschal sagen, der T5-Puff ist nicht als Klingelpuff bekannt.

Das steht da drin, weil die unter...ich meine 34PS war die Grenze...also unter 34PS bzw. einer gewissen Kg/PS Leistung hat. Da ist nix zusätzlich gedrosselt - Vespen sind so lahm

Dann wie gesagt - rot und gelb der Ladespulen isolieren und schwarz+grau da hin, wo vorher die zwei Lusso-Limakabel saßen. Die drei Adern zur Zündung müßten farblich gleich sein

Hhhaaaalllooooo :love: :love: :love: Zeichnet der sich nicht durch besonders kompakte Bauweise aus? Müßte demnach doch eigentlich unter die Backe passen - ordentlich drehen tut er ja auch :sabber: quasi der Malossi unter den Nicht-Vespa-Motoren Ich glaub ich werd mal mit meinem Werkzeugköfferchen zu Mazda oder in 'n Ro-Museum tingeln und schwups... :wasntme:

Ausgehend vom Polini 177: T5-Topf ist nicht nur 'ne Alternative zum Sito- sondern dem eindeutig vorzuziehen. Hält wie 's 'n originaler eben tut, ist absolut unauffällig und hat bärig Riß :love: :love: :love: Die Italos passen a.g. ihres hohen Drehzahlniveaus nicht so wirklich - zudem ist der Leo Vince auf dem Polini gern mal 'n Kolbenkiller - ungedrosselt dann wieder sehr laut. Der Simonini geht von unten 'raus recht gut, ist aber plärrig und auch laut. Zu den Briten: SIP/JL/Scorpion können Ärger bei der Abstimmung machen (unten oder oben zu fett/mager). Der PM Evo wird als Polini-Puff hoch gehandelt, allerdings bin ich den selbst noch nicht gefahren. Zum Thema +Auspuff +Polini177 findest Du aber sicher 'ne ganze Menge in der SUCHE...

Der Leo ist 'n Hochtourer, wo der DR Leistung hat, hat sich mir bis heute vorenthalten...allerdings paßt 'ne 105er HD eher zum DR135 auf Serienpuff...Dein stottern könnte auch ein Indiz f. deutlich zu mager sein. Geh mal 10 Nummern höher und düs entsprechend zurück. SIP wird auch net gut passen, vom PM Evo munkelt man wohl, dass es geht, wobei man für das Geld dann sicher auch erstmal ein ordentliches Zylinderkit bekommt - bringt wahrscheinlich mehr Leistung. Schau ER hier

:plemplem: Rund um den DR177

FAQ sagt PROBLEM - keine Ahnung, ob da was dran ist...mal gehts, mal eben nicht

...wobei er mit Klasse 1b immer noch das Problem hat, dass im Schein 135ccm stehen...

Zum einen ist nach 8 Jahren Standzeit sicher so einiges verharzt - zerlegen, 'ne Nacht in Waschbenzin oder Bremsenreiniger einlegen, Ultraschallbaden, neu abdichten und dann testen. Zum anderen: Da du Benzin auf den Schieber laufen sehen konntest...Du versuchst nicht zufällig den ohne Luftfilter abzustimmen - oder? Das kann klappen, muß es aber nicht. Dreh die LLG-Schraube ganz 'rein und 'ne 3/4 Drehung wieder 'raus, die LLDrehzahlschraube nach gutdünken und Akkustik so, das er halt einigermaßen Leerlaufdrehzahl hat. Alles weitere steht im FAQ oben links.

selbst is der Mann EDIT: Stell Dir am besten ordentlich Bier kalt - für hinterher und nat. den Ärger zwischendurch - geht alles glatt, mußte Dir halt Ärger machen

Na, dann seih doch froh - bei allem über 80Km/h wandelt Dir die Zulassungsstelle das Nummernschild nämlich in ein Kuchenblech mit Bremsfallschirmfunktion um - und wen interessieren schon Scheinangaben solange das montiert ist, was eingetragen wurde???

Guckst Du...grad erst letzte Woche drangewesen - wobei Du wirklich sicher bist, das machen zu wollen? Die Lusso-Lichtmaschine ist stärker...versuch's doch mal unter TAUSCHE...sonst benötigst Du ggf. auch noch 'nen neuen Regler. Falls Deine Luuso-Maschine 5 Kabel hatte, dann klemm einfach grau und schwarz darauf, wo vorher blau und schwarz hingen (schwarz auf schwarz) und isolier gelb und rot getrennt ab - ev. reicht die Spannung, um alle Verbraucher zu speisen UND die Batterie zu laden...

Wo wir schon beim "getunten" sind - mein Polini 177 braucht auch nicht unbedingt mehr - spricht beim Leistungsvergleich nicht unebdingt für die Wirtschaftlichkeit der PX80

350,-? mit Einbau? Das wäre dann sicher fair Du bekommst bei'm SIP z.B. 'nen überarbeiteten orig. 150er Zylinder für 150,- 'ne Mazzu-Welle beim Worb5 für um die 100,-. Dazu Lager und Cortecco-Siris...jau, da kommen 350,- wohl zusammen - ich kenne den überarbeiteten 150er originalzylinder zwar nicht (wer hat schon mal? VORTRETEN!), aber 100 schafft der ev. auch - wenn er gut gemacht ist und die Übersetzung stimmt. Warst schonmal hier im GSF-Markt? SUCHE-Anzeige hilft auch, oder die Fußnoten der Clubmitglieder studieren...da geht sicher was

Das mit dem nachschauen beim 200er stimmt schon (wobei ein kurzer Blick ins innere bei gutem Verkäufer sicher drin ist und Laufleistung egal, da er ja verschleissteilmäßig eh "überholt" wird) - aber wie gesagt, bei ~100.000 Km Laufleistung würd ich Deine KW eben nicht mehr mit 'nem 177er quälen, daher stehen halt doch ganz beachtliche Kosten an und die reinen Überholungskosten (Lager, Siris etc.) haste ja doch so oder so, ob nun 200er oder 125er - somit außen vor. Ich fahre auch 'nen 177er Polini auf PX200er Übersetzung mit T5 Auspuff und RKW. Läuft lt. PKW 110-115 ohne Quälerei auch auf langen Strecken, hat mich incl. dem kurzen Intermezzo auf DR177 (das gute, alte Haltbarkeitsgerücht...) aber definitiv deutlich mehr als ein 200er Motor nebst neuen Verschleißteilen gekostet bis das Dingen zuverlässig lief...

Das kommt davon, wenn man nur die aktuelle Seite eines Topic liest...tsts Incubus schreibt doch, das der DR135 im Schein eingetragen ist - da hat sich's doch wohl mit "die gucken eh nicht auf den Zylinder" und "den nehmen die nach'm Unfall nicht mit". Wenn 135ccm drinsteht und der Lappen nur 1b ausspuckt ist nach der ersten Kontrolle Sense - Fahren ohne Fahrerlaubnis, Punkte, Sperre und der übliche Papierkram. Wenn die Rennleitung nett ist, kommt er vielleicht noch ohne Anzeige davon, mehr aber auch nicht. EDIT: Oder - wie Gerri unten schon schreibt, nur "legaler" - nimm den Satz vom Vorbesitzer oder frag irgendwen hier, ob er Dir für'n TÜV-Termin zum Umtragen den 80er Ori-Satz leiht - dann gehts auch ohne Angstschweiß

Naja, mit 120,-? wirst Du auch bei weitem nicht hinkommen. Die Motorrevision mal außen vor (ist ja dann bei beiden zu machen) hättest Du bei Deinem: 120,- für den DR zzgl. 100,- für die Primär incl. Kupplung (mit orig. 125er Übersetzung wirst Du "echte" 100 nur am oberen Drehzahllimit des Zylinders schaffen) und vermutlich noch 'n passender Auspuff der höher ausdreht: 50,- aufwärts. Für diese Kosten zzgl. dem, was Du für Deinen Motor im jetzigen Zustand auf eGay (schätze unüberholt so 80-120,-?) bekommst ist wohl problemlos ein fahrtüchtiger 200er Motor drin. Wenn Du das ganze noch mit Rennwelle und Pinasco statt DR rechnest, bekommste auch 'nen T5er dafür - denn bedenke, dass die ~100.000 sicher nicht spurlos am Lager Deines Kurbelwellenpleuels vorbeigezogen sind.

Normal

:veryangry: :veryangry: :veryangry: :uargh: ...aber was soll's. O-Tuning ist gut, T5-Motor ist sicher noch besser für alltagstaugliche und legale 100Km/h. Alles andere bringt Vor- und Nachteile, aber vermutlich keine weiteren 94TKm. Und günstiger als'n T5er ist's mit allen notwendigen Schikanen auch nicht. Da Du aber scheinbar eh den großen Lappen hast, wie wäre es mit 'nem 150ccm Zylinder oder 'nem 200er Motor? Bekommst Du beides eingetragen bei Deinem Baujahr. Unbedenklichkeitsbescheinigung bei Piaggio anfordern (kostenlos - benötigen nur Deine Rahmennummer und Angaben, was für ein Motor da 'rein soll) und ab zum TÜV.

Geil das endlich mal jemd. diese Frage stellt. Hab mal mit 'nem Karosseriebauer drüber diskutiert, bei dem Rollerjungs immer zur Belustigung (und Kaffeekassenaufbesserung) beitragen a.g. des z.T. immensen Aufwands den sie treiben. Sein Argument: Kein PKW/LKW wird vor dem Lackieren gestrahlt geschweige denn bis auf's nackte Blech geschliffen - Ausnahme nat. die Entrostung...und Lackierereien wissen doch was sie tun - oder?

OFFTOPIC AN: @Laser99: Nee - bin leider kein Hellseher (als Student wärs sicher teilweise von Vorteil ) - dafür, das ich vorher als einziger die Bilder sehen konnte, sehe ich wohl jetzt als einziger nur noch das gute alte "user posted image"... ( OFFTOPIC AUS: