Mongom@n

Doch! ...aber nur, wenn das passende Primärritzel dazu mit vernietet wird (z.B. statt 21/68 23/65) und der Motor das ganze auch zieht. Aber wie eingangs schon erwähnt: Guckst Du...

@ PX Twix: Hast PM! @MATZE: Das Silikon in der Titte macht am oberen Totpunkt aber 'ne heftig widerliche Beule...da vergeht einem ja glatt der Appetit :puke:

Hier werden Sie bestimmt geholfen

Ob die auch nach überhöhtem Zartbitterschokokonsum helfen kann...GEIL :sabber: Mach die Jungs von BOSCH fertig...in meinen Augen sowieso 'ne Frechheit, Geräte die nicht von MIELE stammen unter der Bezeichnung "Staubsauger" zu verkaufen

...darum diese Einschränkung. Steht allerdings nix von im Gutachten

Ich kann Dir 'nen Drosselauspuff bzw. 'n original-Gutachten dafür geben - brauchst eigentlich nur bei Deinem originalen das Endrohr etwas zudrücken, dann siehts so ziemlich gleich aus. Wie gesagt...orig. Gutachten hätt ich - auf Wunsch auch 'nen orig. Drosselpuff für'n schmalen Kurs...

Und welcher NAZI ist auchwirklich Nazi... Nein im Ernst...fang am besten vom Relais bzw. dem Klemmbrett an das ganze durchzumessen, sonst suchst Du Dich bei 'nem vesteckten Kabelbruch tot. Wenn Durchgang vorhanden ist, check den Leitungswiderstand - vielleicht ist der a.G. eingedrungener Feuchtigkeit und Oxidation einfach zu groß.

Esrtmal herzlichen Glückwunsch zu dem tollen Namen - ob sich auch bald einer NAZI nennt? :uargh: Optisch einwandfreie Eindrücke von kabeln helfen aber nix, wenn innen die Kupferseele durchtrennt ist - also Spannung messen und schauen, ab wo nix mehr da ist.

@ralli: Bin schon einwenig amüsiert, dass Du trotz aller damaligen Erklärungen noch mit Deiner Ringphilosophie fährst - hättest das doch ganz einfach durch den Tausch dieser testen können statt gleich Schwanz einziehen und komplett neu kaufen - dann hätt PX150 ja schon 20 gebraucht...auch 'ne nette Summe EGAL! @Gerri: Mach alles so wie hier und im FAQ unter "Kolbenreiber" beschrieben, wechsel notfalls die Ringe (kosten beim polini nicht wirklich Geld) und fahr den weiter. Tickern durch kolbenkippeln machen DR177 a.G. miesester Verarbeitung und hohem Kolbenspiel oft von Haus aus - fahren aber auch ihre Xtausend Km... Im Grunde hat Ralli die "Funktionsweise" des Kolbenkippens ja schon erklärt...hat sich halt durch Abrieb, höchste Temperaturen etc. das Kolbenspiel erhöht, wodurch dieser in seiner Laufbahn in den Wendepunkten etwas hin- und her schlägt. Aber wie gesagt...DR177s machen sowas z.T. von Anfang an.

Maaaaaaaaaaan...laß es einfach von jemandem machen, der weiß was er tut oder der wenigstens den völlig billigen Schaltplan des Vespa-Archivs lesen kann. Warum wird hier immer aus so vielem gleich Raketentechnik gemacht? Alles aber auch wirklich alles wurde hier bereits durchgekaut... Der A,A,...Regler ist für die 7-Pol Grundplatte. Diese hat separate Spulen für die Batterieladung und steht hier also nicht zur Debatte. Um es nicht unnötig kompliziert zu gestalten sagen wir einfach mal DER PAßT NICHT zur 5-Pol Platte und nehmen dies als unabänderlich hin :veryangry: Bei dem G,G... Regler geht die nicht direkt mit Fahrzeugmasse verbundene Ader (i.d.R. BLAU) in einen G-Anschluß rein und am anderen wieder 'raus. Hiermit werden dann so ziemlich alle Wechselstromverbraucher gespeist. Die zweite Ader der Platte geht auf den Masseanschluß des Reglers. Bleiben noch B+ und C: B+ geht einmal zur Batterie, zweigt aber ab und geht zu einem Schließerkontakt am Zündschloß. Der zweite Kontakt dieses Schließers geht dann zum C-Anschluß des Reglers zurück. Gleichzeitig hängen hier parallel noch Hupe, Blinker und ggf. Standlicht mit dran. Wüßte nicht, warum 'ne PX MIT Batterie noch den Hupengleichrichter haben sollte - will aber nicht kategorisch ausschließen, daß sowas mal zusammengeschustert wurde. Alle Kabel, deren Farben nicht mit den verfügbaren Plänen übereinstimmen würde ich einfach per "durchklingeln" d.h. Multimeter mit Durchgangsprüffunktion (es geht auch 'per Widerstandsmessung...0 Ohm = Durchgang ) zuordnen. So viele sind das nun auch wieder nicht.

Wennste 'ne 5-Pol Platte hast, brauchste den GG...Regler - sonst haut das mit der Batterieladung nicht hin. Außerdem kann die etwas stärkere 5-Pol Platte auf AA... Regler zum BirnenwiXXer werden auch wenn der noch so heile ist - das paßt alles nicht so wirklich zusammen. Zu den Kabeln: Wenn Farben anders/Marke Eigenbau hilft dann nur durchklingeln nach Schaltplan - alles andere wäre raten...

Echt jetzt? Verdammt...ich bin auch schon einige Jährchen 'raus aus dem métier...ich hätt da jetzt weiterhin 16A auf 1,5mm² gesetzt...bei 10A kackt das ganze ja schon mit 'nem einfachen Badezimmerlüfter ab und für 3x2,5mm² muß ich bei Betonwänden à la "Erichs-feste-Platte" die Schlitze schon mit Dynamit einarbeiten... :plemplem: Oder gibt es das auch als flaches Unterputzkabel? Weißt Du zufällig, ob man das irgendwo nachlesen kann?

Problem ist bloß, dass die Dinger nicht grad täglich vom Fließband laufen und somit durchaus als rar zu bezeichnen sind - und wie das nunmal so is mit dem Preis von "Raritäten"... Also ich stehe dazu: wenn einer die Dinger zu dem Preis abgibt: PM/e-Mail an mich! Sollten natürlich nicht grad 2 Erdumrundungen auf dem Buckel haben...

Definitiv damit - und wie gesagt, nackter Rahmen wiegt keine 30Kg, Abmessungen/Volumen (in Pappe eingerollt) liegen unter 450 Liter und für max. 35,90 biste am Start.

Check auch mal die Sicherung am +Kabel der Batterie - wenn die hin ist, ist's genauso....

solche hätt ich auch gerne. Schließe mich mal hier an, nehm zu dem Kurs aber gleich 4-5!

FI*KPI**E ...da freut man sich, dass Schwiegermutter in Spe nach 20 Jahren Abstinenz wieder Bock auf PX fahren hat, klaubt sich den allerbesten Motor zusammen und vergißt das besch*****e Ritzel (zumal ich grad erst 'ne ganze Kiste fliegende Einzelteile entsorgt hab). Also los Jungs - helft und PMt mir Angebote und Preisvorstellungen

PX mit Batterie oder ohne - 5 oder 7-Pol Lichtmaschine? Iss einfach die Batterie platt? Dann haste keine/kaum Gleichspannung für den Blinker.

Na gut - Du willst es nicht hören...aber versuch's doch mal mit Hermes. Ich habe 3x 'nen Rahmen aus dem Raum München bis zu mir (Kiel) schicken lassen. Einfach in Pappe eingerollt und ab dafür. Der nackte Rahmen wiegt doch eh unter 30 Kg - oder? Egal. Ging auf alle Fälle einwandfrei und deren Mindestmaße hat der problemlos eingehalten. Und Kosten waren...keine Ahnung...aber weit unter 50,-Ois. Meine 25 oder 35 oder so... Aber sowas wolltest Du ja nicht hören weil Hermes

Wenns Deine Bude ist - umstricken (lassen) auf "ordentliche" Absicherung, wenn Mietswohnung o.ä., 'ne schön lange Kabeltrommel dazwischen hängen, die wirkt dem hohen Anlaufstrom erstmal pauschal entgegen. Ich kenne das Problem aber auch - scheint wirklich etwas Markenspezifisch zu sein (also doch Bosch fragen) - oder war Sauger 2 auch von Bosch und hatte die selbe Leistungsklasse?

Mußt Du nicht verstehen - funktioniert auch so So genau kann ich es Dir auch nicht sagen - hab das Ding weder konstruiert noch zerlegt...würd sagen, da wird halt einfach die Spannung begrenzt bzw. so geregelt, dass Du Licht hast - und zwar immer so hell, dass man im dunkeln nicht wirklich was erkennen kann, sie aber auch nicht immer durchbrennt, wenn mal mehr als Standgas gefahren wird. Vielleicht werden Spannungsspitzen einfach gg. Masse abgeleitet, so dass 'ne halbwegs stabile Betriebsspannung vorhanden ist. Meßtechnisch siehst Du z.B. dass beim betätigen des Bremspedals die Spannung ganz kurz in die Knie geht, sich aber sofort wieder fängt und auf gleicher Höhe gehalten wird.

zu B+ und C: Über den einen wird die Batterie von der Spule aus geladen, über den anderen gibt's vis Zündschloß quasi ein oK an den Regler, dass er laden soll, damit im ausgeschalteten Zustand sich nicht alles wieder entlädt. Übrigens wird an G,G nix gleichgerichtet - das Licht etc. funzt mit Wechselspannung. bei den alten 7-Ader Grundplatten ist die Batterie gleichzeitig Gleichspannungsquelle (daher kein Blinker etc. wenn Batt. leer), bei der Lusso ist's halt fast alles auf Wechselspg. umgestrickt bzw. es existiert 'n Hupengleichrichter... Wie gesagt, welcher von B+ und C was macht weiß ich aus'm Stehgreif net, bin aber auch zu faul in den Plan zu gucken. Denke, das kannste auch alleene - rest steht ja jetzt hier (oder unter SUCHE Rubrik Largeframe...)

1. Soweit obenrum iss bei dem Originalzylinder eh nicht - schau mal im Millenium-Auspufftest beim SIP Performance (weitestgehend = Scorpion) nach, münz das ganze auf den 125ccm-Motor (Auspuff ist für Volumen >= 200ccm konzipiert), dann siehst Du, wann da "obenrum" beginnt und schau dann in die techn. Daten der PX125 wo da original "obenrum" aufhört. Dann weißt Du, was Du erwarten darfst. Außerdem ist obenrum passend nicht automatisch untenrum zu fett. Schon ein einziger Blick ins FAQ, eine SUCHE oder einfach ein wenig gegoogle hätte gereicht und Du würdest wissen, dass der Bereich "untenrum" bis 2/3 Gasschieber maßgeblich von anderen Komponenten denn der HD beeinflußt wird - also nix gluckgluck. Und vernünftig passen wirds wohl eh nie - womit wir wieder beim Volumen wären.

Zumal RAPs ja auch speziell dafür bekannt sind, grad UNTENRUM deutlich an Leistung zuzulegen. Nur OBENRUM sind dann die originalen besser - oder bin ich doch nur wieder in den falschen Film gegangen - scheiße...jetzt bin ich genau so :plemplem: wie jeder newbie, der seinen Serienzylinder zukünftig mit edelstem Englandstahl tunen wird

Jaja...wenn er sonst nix zum vorzeigen hat muß beim DR die Langlebigkeitssaga wieder aufgebrüht werden @JB: Wie verhält er sich, wenn Du beim stottern den Choke ziehst? Wie sieht die Zündkerze aus? Setzte mal etwas größere HD ein - was ändert sich? Letztendlich ist Deine Vmax für 'nen DR aber schon ganz gut - nur paßt der Pinasco da net unbedingt zu...aber solange er fährt...