Mongom@n

Zum Thema Tourentauglichkeit beim DR scheiden sich die Geister, zum Thema Leistungspotential ( ) - den kannste getrost so weiterfahren - der hat nämlich keine Leistung - zumindest nicht das, was andere Hersteller unter dem Thema verstehen. Nein, mal ganz ohne Gehänsel - der Marc27 hatte in der Tat SEHR ausführlich zum Thema Bearbeitung gepostet (Artikel hieß DR177 Bedüsung oder so...wenn ich ihn finde gibts hier demnächst den Link) - er hatte aber auch festgestellt, dass selbst mit aller Liebe zum DR der immernoch ab einer gewissen Drehzahl riguros zumacht. SI24 ovalisieren und 22Z Kupplung - ggf. 'nen schönen angepaßten T5-Auspuff. Darüber hinaus geht es schnell auf Kosten der "Haltbarkeit", die beim DR nicht zuletzt durch fehlende Kompression erkauft wird und ist einfach Perlen vor die Säue, da Kollege Polini177 da einfach günstiger ist und wesentlich mehr kann.

Bei mir hat's nach 'ner Zeit auch die Malossi Federkupplung durchgedreht und die war echt unkonfortabel hart. Günstigere Alternative: 21Z PX200 Kupplung. Bisserl Gayhäuse und Deckel anpassen (Steg oben weg) und fertig.

Hi Sunni, ich habe Nebendüsentechnisch von der gaaanz fetten (war das 52/100?) bis zur 50/160er alles verfügbare durchgehabt (nat. mit Anpassung der Gemischeinstellung am Gaser) - Effekt mal stärker, mal weniger stark. Heißer Motor schlechter als kalter, aber da war es immer. Hauptdüsen habe ich dabei auch jeweils diverse getauscht. Zündung von 16° bis 20° verstellt. Nur 160/BE3 des Düsenstocks sind geblieben. Nach mehreren WoE testen Schnauze voll - Ausgangsbedüsung (55-160 160/BE3/125) auf anderen SI24 gesetzt, den montiert und fertig war es. ohne Probleme. Und an dem "defekten" Vergaser war optisch nix auszusetzen, Ventile, Gasschieber etc. alles flutschig - und hochtongebadet war er auch. Ich kann nur sagen - bei MIR hat es geholfen, was aber nix heißen soll...

9 Monate mit Gemisch können aber 'ne ganze Menge zuharzen - reinigt nicht nur die Düsen sondern legt den ganzen Gaser mal in Bremsenreiniger ein, anschließend Ultraschallbad und fein ist's. Vorab vielleicht Kontrolle der 2 "Stellschrauben":1. hinten, unten Gemischeinstellschraube: sollte anfangs so 3/4 - 1 1/2 Umdrehungen 'rausgedreht werden sowie 2. die lange LL-Drehzahlschraube, die oben aus dem Filter ragt. Einfach soweit 'rein, bis Motor gute Standgasdrehzahl hat. Der Rest wird über Düsen eingestellt und die tauschen sich nicht von alleine aus

OFFTOPIC AN: Respekt!!! Ich kenne nur PX80 = 85 bergab und 65 bergauf...und das hier im flachen Norden Oder war Negerkalle hinter Dir her? OFFTOPIC AUS:

Der Polini Puff will hoch drehen - das stimmt. 177er Zylinder wollen nicht hoch drehen - das ist bei der Motorkonzeption zu berücksichtigen. Die Malossis - in Deinem Fall egal ob 139 oder 166 sind Drehzahlorgeln - die sind "untenrum" von Haus aus etwas tot. Ital. Billigrenntüten taugen alle in Sachen Drehmoment im Drehzahlkeller nicht viel. Wenn Italiener, dann Simonini, ist aber recht laut. Sonst PM Evo oder T5 (angepaßt)

PM Evo oder T5 Serie mit dem Krümmer Deines Sitos+. Polini-Puff untenrum drehmoment??? Und sogar mehr als 'n Engländer?? Ich dachte 1. April iss schon durch...

Schau mal, was in dem Vergaser für 'ne Bedüsung haust - ev. liegt ja auch hier der Hund begraben. Dann ist mehr Öl im Gemisch in der Tat nicht immer die bessere Variante - weniger Kühlung durch's Benzin - höhere Temp - ergo schneller 'n Klemmer. Hast Du berücksichtigt, dass ein neu gehonter Motor mit neuen Kolbenringen wieder ein wenig sanft eingefahren werden will und nicht gleich volle Kanne vollgas verträgt? Zylinderfläche NICHT schmirgeln - rauhere Oberfläche = mehr Reibunf = mehr Wärme...

Habe identisches Problem (auch 177er Pol.) - habe es aber auch, wenn ich nach Vollgasperioden ausrollern lasse und dann wieder Gas gebe - z.B. beim einfahren in Ortschaften...100 ausrollern lassen und dann bei 50-60 (immer noch im 4.) wieder Gas - HÄNGER! Ich habe mit diversen Düsenvarianten, vor allem aber Nebendüsenvarianten 'rumgespielt 55/160 war auf alle Fälle recht mager - hat aber alles nich wirklich geholfen. Letztendlich Gaserwechsel - problem solved. Der SI24 war weder verzogen noch sonstwas - auch die Ovalisierung war identisch zum Nachfolger und beide waren definitiv sauber (nicht gereinigt, sondern sauber). Keine Ahnung, wieso es so war. Der Gaser macht ähnliche Zicken auch auf 'nem 139er Malle.

Was heißt bei Dir "Sound"? Wenn's bloß Lärm machen soll, nimm 'nen Simonini - der ist nicht zu teuer, ordentlich laut und ist wenigstens für späteres Zylindertuning brauchbar. Ansonsten mach sowas auf Serienzylinder keinen Sinn, da außer subjektiven Eindrücken durch veränderte Akkustik kein wirklicher Leistungszuwachs zu verbuchen ist. Eher im Gegenteil - Du verlierst Kraft im unteren Drehzahlbereich. Du kannst auch 'nen Shito+ 'ranbauen - nur ist der schneller vergammelt als Du ihn montiert bekommst

Trommel hinten f. PX alt. Optischer Zustand egal (lackiert, silber....) Wenn Du eine übrig hast, PM mit Preis an mich

Paßt - alte 'raus, Cosa 'rein und fertig - nix nieten etc.... Mußt aber beim Kupplungsdeckel und im Chassis den Steg oben 'rausbrechen (WaPu-Zange) - siehst Du aber, wenn Du die Kupplung 'ranhältst. Oder SUCHE schauen.

+sprint +tuning Haste eine mit kleiner oder großer KW - erkennst Du z.B. am Lüfterrad - das große hat 'ne Mutter f. 17er oder 19er Nuß, die kleine f. 13, 14 oder 15 (kann mir das nie merken...). Bei der großen passen zum Motor viele Teile der PX Motoren (Lager, Kurbelwelle, Lüfterrad...). Bei der kleinen halt nicht. Wenn Du den Zylinder runter nimmst, siehst Du, ob Du 2 oder 3 Überströmer hast - bei nur 2 mußte halt ein wenig fräsen (oder den DR177 druff). Bei 3ÜS paßt das volle 166er/177er Programm... Teile bekommste u.a. bei den oben aufgeführten Werbeträgern. Zum 177er Tuning wurde hier aber schon alles x-mal gesagt - einfach SUCHEn

Jaja...bei den Frauen ißt's Auge halt mit Mir genügt es, dass ich das Loch wo das TEURE :veryangry: Naß 'reinkommt hinterher dicht verschließen kann. Danke für die Infos bzgl. der Füllmenge

...wo er recht hat... - auch wenn ich denke, dass wenn jemand mit dem entsprechenden "Originaltuning"Know-How das macht, wird es auch vernünftig - soll heißen nix nachgefrickel etc. Aber das mit dem T5er stimmt - Dein Motor auf eGay ~200-300 Ois. Der T5-Motor wird vermutlich so um die 500-700,- Ois liegen - für die Differenz bekommste kaum handfestes Tuning an 'nem orig. 125er - zumindest nicht mit dem Spaßfaktor des T5er Motors. Und wenn Du mit dem Kauf noch ein wenig wartest...zum Saisonende sind die günstiger als am Saisonbeginn.

Mit "Auspuf und Vergaser Stecktuning" ist auf Originalzylinder definitiv nix zu holen - zumindest bei weitem nicht dass, was Dir vorschwebt. Vielleicht knackst Du damit die 90, mit etwas Glück sogar die 95er Marke (bedenke, dass die Tachos i.d.R. meist zuviel anzeigen...wie reden hier also von "ECHTEN" 80-90Km/h). Du schmeißt im Endeffekt nur unnütz Geld zum Fenster hinaus. Spar Dir also das Geld für diese Komponenten und laß dafür den Zylinder überarbeiten - auf Deiner Wegen durch's GSF stolperst Du immer wieder über "Profis", die das für 'nen fairen Preis machen. Danach kannste dann wieder beim Puff und Gaser einsteigen.

Aufhängung vorne, Dämpferhalterung hinten, Bremse und Schaltraste müssen z.T. massiv bearbeitet werden. Ist nicht von schlechten Eltern und Aluschweißen solltest Du können. Aber ansonsten geht's schon...

Also ich weiß nicht wie die TÜVBoys bei Euch vorgehen, aber bei mir wurde bisher generell die Gutachtennummer oder der wesentliche Inhakt in den TÜVSchlepptop eingegeben - und da wäre ein fake doch sofort enttarnt - oder wolltet Ihr die Nr. auch faken und per hack in der TÜVD´Datenbank einlagern - RESPEKT! Den Schlepptop haben hier im Norden übrigens sowohl GTU, TÜV Nord als auch DEKRA.

Da mich nur die obersten 2cm Zwecks T5-Puff umschweißen interessieren, kann es gerne der letzte Ranz für wenig Geld sein...schlimmstenfalls auch ein Shito+ Gebt her den Schrott

Bin soeben fertig mit dem kompletten SCK-Katalog - jetzt versteh ich auch endlich, wieso der so hochgelobt wird...bei dem Service im Katalog zahl ich zukünftig auch gern ab und an etwas mehr als anderswo - RESPEKT Ich werd wohl ein doppeltes Nietensortiment auf Reserve ordern und denn mal sehen... Wie soll man diese Nieten den originalerweise breitbekommen? Bei meinem Trittleistensatz waren auch solche bei - aber nun spannt doch sicher keiner 'nen kompletten Rahmen in den Schraubstock - oder ?

Polini177, SI24, T5-Topf: ...falls meine Infos stimmen und der Chetak 'nen 7ltr. Tank hat liege ich so bei 4-4,5l Überland (75% Vollgasanteil)

Beim 80er Getriebe ist prinzipiell sicher der Malle etwas geeigneter...prinzipiell ist's aber egal, da Du so oder so eine längere Getriebeübersetzung (oder ein dickes Hinterrad mit größerem Abrollumfang) brauchst. Ansonsten: Kurbelwelle der PX125/150 bzw. Rennkurbelwelle, größerer Vergaser, Motorgehäuse auf Zylinderfußgröße aufspindeln, große Kupplung (PX200 oder Cosa FL) sowie längere Primärübersetzung. Für Einsteiger ist der Polini sicher etwas einfacher zu handhaben - zumindest ist alles etwas günstiger, wenn die Abstimmung in die Hose ging und er gefressen hat. Entscheidend hier die Frage - Topspeed oder Durchzug. Malle hat auf drehzahl enorme Leistung, wird dann aber 'ne Dauerbaustelle, da alle Komponenten arg leiden. Polini zieht eher von unten weg und sollte nicht auf hohen Drehzahlen gefahren werden... Ein Klassiker unter den Tips zu diesem Thema: Guckst Du...

Also zum direktvergleich 125/200 kann ich net viel sagen, ein PnP 177er hat aber sicher nicht die Vmax der 200er, da er 1. ein kurzes Getriebe hat und 2. nicht hochdrehen kann, da es ihm an Luft etc. fehlt. Der DR177 ist der einzige, den ich PnP verbauen würde und selbst der kommt damit sicher nicht an 12PS heran. Originalmotoren bekommst du EVENTUELL bei 'nem `96er Bj. nachgetragen, da bei ihnen das erforderliche Abgasgutachten dem TÜV vorliegt. Für die 166er/177er Klasse gibt es rein gar nix - nichtmal Gutachten wie bei den 80er und 200er Tuningsätzen. Aber wie gesagt - frag bei SS an - wenn es da nix wird, wird's nirgends was. Du kannst aber das erforderliche Gutachten bei 'nem 177er natürlich erstellen lassen - kostet halt nur ein wenig (wenig... ). Originaltuning wäre vielleicht noch ein Stichpunkt - da schau aber VERDAMMT NOCHMAL in die SUCHE :veryangry: :grr: kleiner Tip: +originaltuning +125 wobei Dir von den ~259 Einträgen sicherlich dieser... nicht aufgefallen wäre, da Du tatsächlich bis auf Seite 6 hättest lesen müssen

Ölpumpe hat den Nachteil, das sie meist abrupt aussteigt, nicht schleppend. Dann kann's schnell 'n Fresser/Klemmer geben. Ich würd sie vermutlich stillegen (Zahnrad unter der Kulu 'raus) oder demontieren (Loch mit Knetmetall o.ä. ausfüllen und Gaserwanne tauschen). Klemmt der Schieber nur beim demontieren oder auch im Arbeitsbereich? Wenn nur ganz am Ende, kannste die durch Verzug entstandenen Spalten auch z.B. mit Würth Silikondichtmasse schwarz (temp.best.) behandeln - einfach anstelle der Papierdichtung auftragen, zusammenbauen, antrocknen lassen - dicht. Ein "neuer" Gaser kostet Dich auf eGay wohl so zw. 20-40 Euro - Preise heftigst unterschiedlich. Was faires findest Du aber betsimmt, wenn Du hier mal im Marktbereich bei SUCHE inserierst

Danke - soweit ist alles klar - hätt die jetzt natürlich glatt erstmal gekürzt. Zum reinhämmern: Ist klar geworden. Zur Schraubstockmethode: Kann es hierbei nicht passieren, das die Dinger einfach krumm biegen? Ich hätt da noch Zugriff auf 'ne Stanze - naja, wie soll ich dat Dingens beschreiben...halt flache Unterlage auf der einen Seite und ein hydr. Stempel von der anderen, der senkrecht runterdrückt mit...ich meine 800bar (nicht lachen, falls das utopisch ist ). Geht sowas auch oder drückt das in aller Regel ebenfalls schief oder gar alles kaputt? EDIT: Zur Stanze...der Name verwirrt vielleicht etwas - also das Dingens wird in meinem alten Lehrbetrieb genutzt, um beispielsweise Gewindestifte o.ä. in Blechplatten zu pressen. Der Stempel fährt recht langsam 'runter. EDIT-II: Mag einer den Part aus dem SCK-Katalog mal einstellen oder zumindest sagen, welche Seiten ich downloaden soll - gehöre leider dem "Kein-DSL"-Team an...