Mongom@n

Länngeres Ritzel in die Kupplung bauen (22 statt 20 Zähne). Wenn's aber wirklich mehr werden soll, Malle 139 'reinmontieren.

Warum nicht einfach Ursache für's NICHT AUFLADEN suchen? Soooo viele Möglichkeiten gibts da nicht. Schaltplan, Meßgerät mit Widerstandsmessung und ab gehts. Oder einfach Hupe und Blinkrelais auf Wechselspannung umrüsten und Kabel an Wechselspannungskreis anklemmen (Schaltpläne s. Vespa-Archiv) - Hupe und Blinkrelais kosten zusammen nicht mehr wie das o.g. Kondensator-/Spannungsbegrenzer/Dschungelgelöt :plemplem:

Tippe Malossi Federn. Hat ich damit auch, egal ob in alter oder später in neuer Kupplung.

@schurl - zu Millords Topic: Michael (Lucifer) hatte doch Probleme mit der umgebauten Platte gemeldet - gibt es da weitere Erfahrungen zu? Die Tatsache, daß auf der alten 7-Pol Platte zwei Spulen die Spannung von 5 Spulen auf der 5-Pol Platte liefern (bei etwas geringerer Leistung) gepaart mit Lucifers Feststellung, das es da doch deutliche Unterschiede in der Windungszahl gibt stellt für mich das reine umlöten ad absurdum. Wird dann theoretisch doch irgendwie zum Glückspiel, wie lange die Elektrik die höheren Impulse verarbeitet und der Regler aussteigt - im Ideallfall nachts bei 100 auf der Autobahn weit ab aller Straßenlaternen... Nur was sagt die Praxis? Haben andere auch ihren Regler gewuppt oder war das bei'm Michael ein Einzelfall? EDIT: Aaah, der madmax war da . Hast Du (oder jeder andere Leser hier) die Möglichkeit, bei ner alten und/oder ner 5-Pol Platte die Spulen mal abzuwickeln um die jew. Windungszahlen zu notieren? Oder hat jemand die irgendwo parat? Wäre dann doch ein leichtes, die Induktivitäten zu berechnen um herauszufinden, ob der Umbau auch elektrotechnisch vertretbar ist oder ob da gehörig mehr induziert wird, wenn man die alte Platte in Reihe schaltet

Suche den Kolben für 'ne PX80 bzw. für die original 79ccm Höllenmaschine Im Idealfall sehr günstig und mit Kolbenbolzen. PM/Mail mit Preis an mich

Cross Country!!! Irgendwo hinterm Deich und dann immer feste druff - bis einer 'nen Surfer-Bully abflackt Oder den grinsenden Sunnyboy selbst

Glatt gelogen!!! Ist gar nicht so lange her...2 Wochen vielleicht - such nach T5 Grundplatte oder nach rel. aktuellen Themen von Sunni. Ich müßte auch suchen für den Link. EDIT: Hab ihn... Am einfachsten ist es, wenn Du einfach rot und gelb isolierst und die beiden übrigen Drähte (waren wohl lila und grau oder so) haben selbe Funktion wie blau und ?schwarz? der Lusso-Platte.

1. Ein Kolben kann auch nach 10 metern und 'nem Klemmer kippeln, bzw. DR sogar nagelneu eingaybaut. EDIT: Ich begebe mich zwar jetzt mal ganz weit auf's Glatteis, da ich Temperaturen und Vorgänge an der Kolbenoberfläche beim Klemmen nicht kenne, aber wenn er festgeht, verändert sich doch an den Berührstellen irgendwie die Oberfläche - und im ungünstigsten Fall wird dass Alu weich und deformiert sich. Hierdurch verändert sich an den Stellen dann doch auch das Kolbenspiel und wenn dies oben und/oder unten geschieht hast Du 'ne ideale Ursache für Kippelgeräusche. Ganz ohne altersbedingten Verschleiß. Und das mit dem Kolbenspiel ist eh so'ne Sache...da gibt es bei diesen "Billig-Graugußzylindern" gewaltige Toleranzen - manche kippeln halt schon fabrikneu und laufen trotzdem viele tausende Km. Wichtig in Deinem Fall ist erstmal die "Ursachenforschung", sonst sammelst Du auf Deinem Kellerregal bald Vespa Rennsätze, wenn Du jedesmal neu kaufst nach kleinen Reibereien - aber das Thema Bedüsung und SIP+Polini177 ist ja schon am laufen. Also nix mit 10-22Uhr Eiscafe. Oder halt doch den DR nehmen ( ) - wobei der von Haus aus das größte Spiel zw. Kolben und Zylinder hat...clackclackclack 2. Wenn es Deiner Meinung nach die Kolbenringe sind, erübrigt sich doch Deine Frage, warum Du sie erneuern sollst. 3. Originalschliff - also hast Du den Kolben nach dem Klemmer nicht "überarbeitet" ? Dann schau ins FAQ und mach es richtig. :veryangry:

Hammm...hätte jetzt gehofft, Du fährst 'nen schwarzen. Hatte halt auch den Edelstahl SIP, welcher leise war. Zumiondest verglichen mit seinen Vorgängern bei mir, dem Simonini und dem Polini. Egal.

Hi Laser, die, die ich vom Worb5-Shop hab steckte im Mazzu...-Karton. Wird wohl eine sein. Noch etwas poliert und geschliffen... **SCHLEICHWERBUNG AN** und zumindest letztes Jahr trotzdem noch günstiger als bei der Konkurrenz **SCHLEICHWERBUNG AUS** - würd die jetzt mal so ganz unvoreingenommen weiterempfehlen. Werd aber bei nächster Motorrevision beim orig. Wellenmotor den DS etwas erweitern. Danach kann ich Dir sagen, was dann (bei mir) besser spielt.

Du schreibst doch auch hier rein und rätst uns zum D.R eben. ...und das schlimme ist doch, daß Du mit Deinem Posting wieder in einigen Schädeln den Gedanken festigst, dass der DR irgendwie haltbarer als andere Zylinder ist... :uargh: Anspruchsloser ja, aber sonst? ... was soll ich dir sagen, jedem seine meinung!!! Und was ist mit den Newbies, die denen mit Kompetenz (indirekt) widersprechen? Letztendlich sehe ich es aber so wie der Worldrover - der gesunde Mix machts und jeder hat halt seine eigenen Präferenzen und Erfahrungen - Amen

Suche 'nen unverbastelten PX150 Motor (VLX1M). Komplett, incl. Zündung + LüRa, kann aber ohne Vergaser sein. Zustand? Originalzustand und nicht 3x um den Globus geprügelt.

Hi Ralli - haben uns wohl mißverstanden mit dem eBay - ist aber auch egal. Zum 1:40 Gedanken: nutze einfach die Suche - neben "Motor tunen" sicher eins der häufigeren Themen hier. Kurz: 1:40=weniger Benzinanteil = weniger Kühlung = noch mehr Klemmer. Und das mit dem Ringwechsel war nur 'ne Idee, da Du ja welche liegen hattest - mein Standpunkt bleiben Kolbenkipper, wo die Ringe eh nix dran ändern.

@ralli: Fährst Du den edelstahl oder den schwarzen SIP?

Also ich fahre eine Worb5 Mazzuwelle auf meiner PX und Freundin fährt Serie. Und meine zieht sehr deutlich stärker an. Haben beide keinen überarbeiteten Einlass und natürlich beide Pol177 + T5-Topf. Ob das aber durch die Welle kommt, kann ich nicht beurteilen - 2 Motoren - 2 Welten. Bin zufrieden, bloß klappert sie unter Drehzahl halt doch 'n Stück mehr.

Erstmal das ganze kurz elektrotechnisch aufbereitet: Wenn der Verstärker (aber nur Transistor ) am Limit arbeitet, wird die sonst sinusförmige Kurve oben grob gesagt einfach gekappt und es "fließt" nur noch Gleichspannung. Die ist reines Gift für Lautsprecher(spulen) und killt über kurz oder lang das System. Richtige Wattzahlen empfehlen ist ein bisserl wie exakte Düsentips - ich würd, wenn Du häufiger an die Grenzen gehst, nicht unter 50% Lautsprecher RMS gehen. Problem bei billigen Endstufen ist jedoch, dass diese zwar schnell 100 oder 200Watt RMS mehr oder minder schlecht auf die Beine stellen, dafür aber auch Pealks mit mehr als dem doppelten 'rausprügeln, die natürlich auch gern mal was zerschießen. Ne gute 75/100er Endstufe kommt sicher geiler als 'ne billige mit Werten à la 150/400 Watt...

Dat iss ja man bangich optimistisch Meist wandern INTAKTE Polinis für 50-60 Tacken übern virtuellen Ladentisch, ich vermute, ein geklemmter mit Akkustik...30-40...maximal - oder willste das etwa verheimlichen??? Bastel doch einfach die Ringe 'rein und schau, dass der Zylinder innen ordentlich entgratet ist (Tips s. SUCHE). Tickert es dann noch - nevermind - fährst Du halt 'nen DRolini Akkustik des einen, Leistung des anderen...

Ach - und Kolbenkippeln ist nicht drehzahlabhängig? Ich kenne geklemmte Kits, die erst unter Last so richtig losmergelten...hört sich in etwa so an, wie wenn Du einen Kugelschreiber langsam über das Gitter auf einem Heizkörper entlangziehst. Aber Polini-Ringe kosten nicht die Welt. Kauf doch neue, wenn es dann immernoch tickert, nimm halt den Kolben danach neu und es wird ruhig sein.

Wieso stolpere ich da erst jetzt drüber...RALLI, Du schreibst zum einen die ganze Zeit, der SIP ist höllisch laut. Kann es sein, dass der kaputt ist? Redest Du vom SIP Performance? Ich meine...naja, ich hatte den halt auch mal und sorry - meiner war neu und alles andere als laut. Der hat so dumpf getuckert, dass dagegen mein jetziger T5 schon fast nervig ist (was aber wohl nur subjektiv ist und an anderer Tonlage liegt). Das einzig laute aus dem Hause SIP war mein SIP Special - der war höllisch laut. War aber auch schon zich Jahre alt und leistungsmäßig total scheiße zu fahren. Dann, zum anderen, wieso macht der SIP bei 22/67 und 105Km/h 7000 U/min, der T5 7500 ??? Oder hab ich Deinen Thread falsch gelesen? Allgemein, auch wenn es ein "Äpfel mit Birnen"-Vergleich ist, der Test auf 172ccm der T5 zeigt ja Diagramme auf 'nem Motor mit nur unwesentlich weniger Hubraum als der Polini 177. Vielleicht siehst Du, Ralli jetzt, warum Du bei 5000U/min mit dem SIP hängen bleibst - wenn ich recht informiert bin, hat nur der T5er einen anderen Bauch, der der 125er ist gleich dem 200er - auch wenn SIP am Telefon bestimmt was anderes behauptet

Hab noch ein paar SIP Lenkerendblinker "Straßenkampf" (oder einfach Barchetta). Sprich diese hier: Sind nagelneu, unbenutzt, noch in der Tüte eingeschweißt und haben 'ne E3-Nmmer zum Betrieb auf öffentl. Straßen. Katalogpreis 17,70/Stck. zzgl. Versand, ich nehm 25,- incl. Versand für beide.

Wie gesagt, ohne das Geräusch zu kennen, kann es nach 'nem Klemmer gerne Kolpenkippeln sein. Ist nicht das schlimmste wo gibt - machen viele DR von Haus aus. Wie soll man das Geräusch beschreiben...der Motor tuckert halt so wie immer, nur das da so'n klackern mit bei ist. Irgendwie hartes, metallisches klackern wie wenn etwas von innen gg. den Zylinder hämmert. Klingt scheiße, fahren aber halt manche DR ihr Leben lang mit. Zur Funktion des Resopuffs kann ich nix sagen - entweder wird das Gemisch unter Resonanz magerer oder die Temperatur im Brennraum wg. Rückstau heißer (weshalb man eben mehr Benzin zum kühlen braucht) - ich weiß es nicht. Hab da mal was von Auslaß erweitern gelesen, falls man SIP und Co fährt, aber da gingen die Meinungen auseinander.

Worst case fahren ohne: 1. Versicherungsschutz (weil ABE erloschen mit Anbau des Potts) 2. gültige Fahrerlaubnis 3. womöglich beides in der Probezeit (gibts die bei Mopedlappen überhaupt?) Macht Summasummarum Geld weg, Lappen weg und mindestens 'n Hattrick in Flensburg. Aber auch hier die gute, alte Beamtenwillkür - mit Glück nächsten Tag Roller im 1A Zustand vorstellen und Thema gegessen

Malle-Gutachten ist bis `89 gültig, DR bis `92. Darüber hinaus hängt es dann davon ab, wann der Prüfer das letzte mal seine Alte besteigen durfte, ob er festen Stuhl hat und ob HSV es wieder geschafft hat, nicht (niemals ) abzusteigen - ist also gehupft wie gesprungen, da hier Willkür pur gilt. Rein prinzipiell ist bei 80ern aber nach `92 Sense. Frag Deinen TÜV was er einträgt. Oder folge Gravediggers Tip.

Wie lange sie hält weiß ich nicht, aber sie paßt - zumindest auf PXalt Motoren

Er sagte doch "...neue Kurbelwelle...". Hmm, schonmal andere Komponenten gecheckt? Da drehen ja noch so'n paar mehr Teile wie z.b. Kupplung, Getriebe, Nebenwelle. Vielleicht ist hier was im argen? Ev. beim Zusammenbau Nadeln vom Nebenwellenlager vergessen?