Mongom@n

Ouhauerha - heut morgen sind mir nur 'n paar Falten im Gesicht aufgefallen, aber jetzt stehe ich wirklisch am Rande zur midlife crises ( ...und das alles nur, weil ich weder deren rabiat beschnittene Lautsprache verstehe noch so tiefgründige Argumente nachvollziehen kann - oder ist's nur die Angst vor Zukunftsvisionen eines Landes mit pockennarbigem Spaßkanzler, der immer mit dem Wind schifft...ähh...schippert. Ich glaub ich besauf mich - ich bin alt geworden

Is 'n tick kürzer...zieht er aber auch allemal

125/150er Gaytriebe paßt mit 23/65er optimal...brauchst also bloß das ÜS-Verhältnis auf 80er Gaytriebe umrechnen...denke mal 24/63 paßt.

Du gehe zum vCDI-Topic ...wenn Du willst, kann ich Dir die zerlegte vCDI vom HdK zuschicken - vielleicht fällt da ja die langersehnte Lösung für alle ab (die ich nicht liefern konnte ). Da findest Du auch Antworten zum Thema Stabilität und...und...und...

Also ich mußte vorige Woche für'n Nachbarn auf'm alten P133er Notebook Win`98 installieren - nachdem ich nach einigen Stunden (und Bluescreens) als Nervenwrack kurz davor war die Keule zu holen und ihm das Ding anschließend zu bezahlen mußte ich feststellen, das auch Mickeysoft etwas an der "Benutzerfreundlichkeit" getan hat. So einen scheiß wie damit war ich als XP-User nicht mehr gewohnt. Das Leben als "Amateurrechnerfriemler" ist entspannter geworden

Meinst Du, das in den letzten Jahren so viele vom Plastikmofa zum Blechroller konvertiert sind? Das spricht dann doch wieder für uns

Ist zwar in gewisser Weise ein Drecksforum, aber frag mal unter www.w201.net - ist ohne Registrierung und dort ist so mancher DB-Schrauber tätig.

@fab: Ist 'ne '94er (s. Rollergalerie), muß da aber noch ordentlich bei. @Nups: Wenn Du das hier liest, schreib mal nieder, wie Du die Blinkergeschichte gelöst hast - meine TÜVis wollen den Hella-Knubbel net haben (wg. "nur" nationalem Gutachten und alle anderen Lampen mit E-Gutachten).

Geile Argumentation: Gesetz abschaffen damit's legal wird... Wenn ich da so zurückdenke, wie oft mir im Kino bei HdR-III zwischen den"...im Buch war's anders"-Quatschern der Begriff "TÖTEN" in den Sinn kam...ob sich da wohl auch was machen läßt? Außerdem hätt ich im LKW grad bei höherem Tempo Angst, dass mir die PVC-Schmeißfliegen beim überholen in den Luftfilter gesaugt werden und den teuren Oxi-Kat verkleben.

Also ich messe am PX-Block 40mm und am Bajaj-Block 40mm. Die in den Gummidämpfer eingezogenen Rohre messen beide 47mm...warum sollte der Bajaj-Dämpfer nicht auf die PX-Aufhängung passen?

Schön das Du es niederschreibst - DR135 können genaus so klemmen. So, nun kurz zum Thema: Schau im FAQ ins Kolbenreibertopic - da steht alles drin. Da der DR aber kaum Verdichtung hat, scheint schon arg was daneben gegangen zu sein, sonst geht der nicht fest. Allerdings mußt Du Dich a.G. der schlechten Verarbeitung schon sehr an die Einfahrzeit halten. Also gilt es: Reibspuren entfernen, Kolben säubern, Bedüsung und Zündzeitpunkt checken und dann gehts weiter. Kannst aber auch die "Pfuschervariante" wählen ( ) und einfach so weiterfahren - wird wohl auch gehen - aber achte drauf, ob er im Leerlauf klappert - dann lieber gleich neuen Kolben.

Falls Du die Blinker momentan nur über Lusso-Lichtmaschine laufen hast, mußt Du zum einen das Wechselstromblinkerrelais gg. ein Gleichstromrelais tauschen und dann halt drauf achten, was bei Dir noch so alles an dem Blinkerkabel mit dranhängt (Schaltplan) und ggf. nicht für Gleichstrom ausgelegt ist. Prinzipiell ist's aber dann in der Tat nur das direkte Kabel vom Blinkerrelais zur Batterie

22er Kupplung ist fein! Aber schau mal hier: Rund um den 139er ...da wirste sicher auch was bzgl. Vergaserbedüsung finden, denn 3 Klemmer ist schon arg mit 'nem SI24 - da stimmt was nicht. Und nimm mal den Zündzeitpunkt weiter zurück.

Nanana...schon so viel Bier getrunken? Beim SI24 kommt mehr Luft durch (halt 24mm Querschnitt statt 20), daher MUß der größer bedüst werden, damit der Sprit hinterher kommt, sonst mager....heißer....Klemmer.

Bevor Du Dich mit der Verdrahtung beschäftigst, teste den Gaser lieber erstmal auf dem Motor - kann sogar sein, dass Du den a.G. der Größe gar nicht abgestimmt bekommst. Ist aber abgesehen von der Startautomatik funktional identisch zum normalen SI24. Großartig viel Technik steckt da eh nicht hinter - ist doch nur Choke ziehen, starten, Choke nach knapp 2 Minuten reinschieben (eine technisch große Herausforderung für engagierte Vespisti ) - im Endeffekt baust Du Dir also nur eine zusätzliche Fehlerquelle ein, da das Dingens bei hoher Außentemperatur gerne zu lange und bei niedriger Temperatur gerne zu schnell den Luftkanal dichtmacht. Aber wie gesagt, würde erst Abstimmbarkeit probieren, dann verdrahten.

Cosa Pläne gibt's hier VESPA-ARCHIV, wobei Du Dir die Baugruppenbezeichnungen etwas zusammensuchen mußt. Ich vermute aber, der SI24 wird Dir außer höherem Spritverbrauch keine nennenswerten Vorteile bringen...

Beim einfahren sandige 90°- Kurve im Crossstil mit ausgefahrenen Stelzen genommen. Danach nach hinten geschaut und gedacht "COOL GEMEISTERT" - währenddessen leider auf'n Grünstreifen gekommen und abgepackt... :uargh: Ok - ab nach Hause, Blech gerichtet und gespachtelt, Reifen ab, Motor 'raus und überlackiert. Motor 'rein, Hinterrad montiert und ab auf die Piste...ich vergesse NIE WIEDER den Sicherungssplint am Hinterrad - glücklicherweise hat der SIP-RAP die Funktion des abgeflogenen Hinterrads bis zum Stillstand des Rollers übernommen, so daß ich nicht nochmal lackieren mußte :uargh: :uargh:

VIP? Was dat? Ja, DSL hat jemand am anderen Ende - von da sind es die vermalledeiten 500m bis zu mir, die die Übertragung technisch unmöglich machen (sollen). Daher kam mir ja auch die Idee mit dem WLAN... Erzähl mir mehr über VIP

1. Umrüsten auf große Düse (mit 102er wirst Du früher oder später definitiv zu denen gehören, die den Malle als "Klemmzylinder" outen). 2. Neues Benzin 'rein (mehr Öl = weniger Kühlleistung etc...) 3. richtige Zündkerze? 4. Dreh mal die Gemischregulierschraube hinten am Gaser ganz 'rein und dann 3/4 bis eine ganze Umdrehung 'raus sowie die Leerlaufregulierschraube etwas weiter 'rein. 5. Irgendwelche Dichtungen, Schrauben, Kolbenringe o.ä. verkehrt montiert? Ganz wichtig: 6. höhere Drehzahlen mit Deinem momentanen Setup vermeiden (auch wenn er da besser zieht) Gib mal 'n paar mehr Infos zum Motor, Laufleistung und anderen Komponenten preis. Welche Düsen stecken sonst noch im SI? Luftfilter mit/ohne Löcher? ...etc. p.p.

Sach ich doch!

...wie Leistung...Kraft...Du sprichst doch vom DR - oder? Wenn er auf touren abdrosselt, ist Deine Bedüsung aber schon viel zu fett. Meine der 177er lag mit'm SI20 irgendwo um die 105er HD (wenn PnP, d.h. ohne Zylinder u. Gayhäuse fräsen). Vielleicht noch 107 wg. Polini (paßt nicht zum DR: Drehzahlpuff). Bist aber mit dem SI20 auf der thermisch kritischen Seite...auch wenn es geht, lieber auf SI24 mit HD 115-120 wechseln.

@gravedigger: Danke für die Infos!

@gravedigger: deute ich Deinen Text so richtig: B+ an Batterie+ (quasi ganz kurzes, direktes Kabel) und C via Schließerkontakt im Zündschloß ebenfalls an Batterie, wobei hier dann zwischen Regler und Zündschloß noch die Gleichstromverbraucher wie Hupe dranhängen? Würde also bedeuten, dass die Batterieladespannung im Regler abgezwackt wird ?!? Lt. Plan (V-Archiv Lusso E dt.) hängt der Blinker aber an Wechselspannung - Relais tauschen und umverdrahten oder schafft der C-Pol des Reglers nebst Batterie auch den noch mit? Wenn ja, ist das ja echt ein Klacks - hatte den Regler so beschaltet nebst dem deutschen E-Starter Plan gar nicht auf der Reihe. Da spart man ja sogar den Hupengleichrichter... Spielt das eigentlich 'ne Rolle, ob GGB+CM-Regler von Ducati oder Piaggio ist?

Also rein theoretisch könnte der Umbau wie in den Plänen klappen, aber ich bin doch SEHR skeptisch und gebe keinerlei Garantie ab. Leider fehlen mir (noch) mangels Lusso-Platte und Meßgeräten die Möglichkeiten - ich arbeite aber dran eine zu bekommen. Ob der Regler es schafft weiß ich nicht - hängen ja nachher zusätzlich Hupe, Blinker und Hupengleichrichter mit dran. Ist zumindest ordentlich mehr belastet - zumal womöglich noch irgendwann 'ne hellere Scheinwerferbirne o.ä. folgt... Um aber überhaupt erstmal Licht zu haben (und Sunni weiterzuhelfen): Lila von PX-Baum an blau von T5-Platte sowie schwarz an schwarz und dann gehts. Blinker etc. halt solange, bis Batt. leer (wogegen dann der Conrad Laderegler helfen könnte... )

So, drüber geschlafen und den ganzen Roller nochmal inspiziert - bei meiner "ideal standard" unmodifizierten PX haben sämtliche Lampen (bis auf Frontscheinwerfer) 'n E3. Bleibt also das Problem des vorgeschriebenen seitlichen Einbaus....aber wieso müssen E-Teile eingetragen werden? Ist das von TÜV zu TÜV unterschiedlich? Ist E nicht sowas wie ABE im PKW-Bereich? Bei Motorrädern muß man die Kellermänner doch auch nicht eintragen.