Mongom@n

Wenn der Motor untenrum stark drosselt kommt des aber net unbedingt von der HD - die kommt doch erst bei voller Öffnung voll zum tragen, was i.d.R. erst obenrum der Fall ist. Oder fährste digital?

Und welches Getriebe? Beim 125/150er 65/23 Beim 200er 23er Kulu Beim 80er 24/63er ...oder halt die "großer Reifen" Variante incl. aller notwendigen arbeiten

Jau, würde auch 2K Spritzfüller nehmen und anschließend schleifen

Also nachdem schon irgendwer behauptet hat er wechsle das Schaltkreuz ohne den Motor zu splaten würd es mich net wundern...aber ich meine, das Primärzahnrad paßt ned am der Welle vorbei.

Haarspalter Garantie...Gewährleistung...meinen aber das gleiche aber er hat keinen Kaufbeleg, womit das eh ausscheidet.

Also ich hab das mit der Variante gemacht: http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewIt...&category=30182 Geht einwandfrei. Kosten waren: 20Kg Glasperlen: 28,- , Einweglackieranzug aus'm Bauhaus 5,99 sowie 1x Leihkompressor 280l Fülleistung 20,-. Den Kompressor mit meinem eigenen gekoppelt, machte dann fast 500l/min. Dazu 'ne geliehene Pistole ähnlich der obigen aber ohne Rückgewinnung - fertig. Das ganze im freien auf'm Rasen - Staub hielt sich in grenzen und die Karre war blank.

Alles klar bin überzeugt :love: Italiener können also nicht nur im Krieg weglaufen sondern lustig Getriebe vermischen Dann hat Dr. Vespabibel ja vor 23 Jahren tatsächlich recht gehabt...schade nur, dass er danach in den 65.357 Neuauflagen nichts korrigiert hat

Wenn ich doch eh schon in 'ne neue Primär investiere kann ich doch gleich 'ne längere nehmen - dann spart man sich das nervige gefrekkel mit dem dicken Schlappen - und ob der TÜV das absegnet ist auch ungewiss...

Aus Motorradzeiten noch 'nen mattschwarzen Araj - wobei mir der aufm Roller zu peinlich ist und dann so 'ne Halbschale von Hein G. - da fischt man mit'm Ohr so schön Wespen aus der Luft :love: :love: :love:

Das siehst nicht nur Du so! Naja, noch garantiert die Wehrpflicht ja in gewissem Maße, dass sich Klappspaten, Ja-und-Amen-Sager sowie Vorgestrige es nicht zu einem "MY BRAIN HURTS"-Club für sich alleine machen. Aus eigener Erfahrung weiß ich, dass sich selbst die Psychologen der OPZ in Köln Honig um den Bart schmieren lassen - und ob man das, was sich dann da sammelt wirklich haben will??? Also nur für die Zivis wird's wohl nicht sein, aber was dran ist da sicher.

Thermisch hatte ich keine Probleme, aber der Zylinder ist dann am Fuß noch dünner als er eh schon ist - dazu dann die Mazzuchelli Rappelwelle....Risse vorprogrammiert :plemplem: . Aufspindeln ist besser. Ansonsten: 80er Getriebe ist auch mit 23/64 zu kurz - 24/63 nehmen oder gleich 125/150er Getriebe mit 23/65 und hol Dir den PM Evo statt des JLs. JL iss für Drehzahlen, Polini nicht >>SUCHE...gibt's viel Infos zu...

Gegenan gehen!!! Wenn er im normalen Betrieb zerfliegt und man Verarbeitungsmängel (beim Sito+ Muuuhahaha! ) nachweisen kann (Beweispflicht während der ersten 12 Monate beim Verkäufer), ist das ein stinknormaler Garantiefall. Vielleicht fangen die Anbieter ja irgendwann mal an, die Qualität beim Hersteller zu beanstanden....

Jepp - ich seh das auch wie Gumminupsi - der läuft voll und pustet Dir dann wenn er irgendwann läuft den ganzen Rotz per Blowback den ganzen Rotz wieder aus dem Kurbelgayhäuse. Nimm den Gaser mal raus, schließ an den Benzinschlauchstutzen 'nen kleinen Schlauch an , den Du höher als den Gaser legst und füll Wasser 'rein. Da sollte eigentlich nix aus dem Vergaser rauslaufen, wenn doch, ist die Schwimmernadel bzw. das Nadelventil undicht.

Also, nochmal ganz ausführlich zum mitschreiben: 1. @Schurl, was Du hast, ist ein PX150 Motor mit Sprint-Übersetzung. Den gab es sicher, aber nur ganz am Anfang der Produktion des VLX1M Dort sieht das ganze folgendermaßen aus (vom 1. zum 4. Gang, Rad/Vorgelege): 57/12 54/16 48/20 44/25 Die PX125 und 150er haben aber i.d.R. folgendes Setup: 58/12 42/13 38/17 36/21 (oder vereinzelt 36/22) 2. @Roadrunner: Um zu wissen, was bei Dir verbaut ist, mußt Du wohl mal Zähne zählen. Allgemein ist das Sprintgetriebe im 1. Gang länger, in den anderen aber kürzer übersetzt, daher würde es Deinem Vorhaben der Drehzahlminimierung eher entgegenwirken... und wie gesagt: 65/23 zieht der Polini - hat ja auch i.d.R. mehr KW als die Serien 200er

Bedüsung mußt Du ausprobieren - groß anfangen z.B. 128 und wenn er dann unter Gas stottert kleiner werden. Denke mit Cosa-Lufi, Serienpuff und SI24 mit den anderen von Dir genannten Düsen wirds unter 125 liegen - dennoch lieber erst zu groß. Und Kerzenbild kontrollieren und ab und an ein Blick auf den Kolben hilft auch. Kolbenbilderpics findest Du unter SUCHE oder glaube ich im FAQ Einfahren: s. FAQ "Kolbenreibertopic" etc...etc...etc... aber ein paar hundert sanfte KM sollten es schon sein, obwohl der DR eigentlich so viel Kolbenspiel hat, dass der eh von Anfang an zum klappern neigt und kaum klemmt...

Naja...n' bisschen störrisch ist die schon - nicht unbedingt mit Wattestäbchen auf das Hartholz klopfen 23/65/Polini ist optimal

jau, genau das brauch ich - auch einzeln, hauptsache löppt noch Preis - schlag was vor.

Welle ist neu, Lager sind neu. Ist über und soll weg, da Motorblock gerissen. Ich denke, 80,- Oi's sollt ich schon dafür bekomen...

102er klingt besser

...ich hab noch immer 'nen 280Km gelaufenen 150er Bajaj-2-Kanal-Zylinder mit 6KW nebst Kolben und Auspuff für'n schmalen Kurs...

Oder es meldet sich keiner, weil's mit Sicherheit keiner loswerden will ist so ziemlich das beliebteste Teil....

pas de problème madamme

@laser99: 'n 23er Primär der 200er aber auch nicht - haben leider 65Zähne Nee wie gesagt, das PX150er und PX125er Getriebe ist identisch: 58Z/42Z/38Z/36Z. Aber wenn Du's schon auf hast, kannste entweder die 65er PX200 Primär aufnieten (21Z oder 23Z Cosakulu möglich) oder halt 'ne 22ZPXalt Kulu fahren, wobei 22/67 = 21/65 immer noch zu kurz ist - hab ich auch 'ne kurze Zeit gefahren. 23/65 Übersetzung der 200er muß es schon sein. EDIT: In der Vespa-Bibel steht auch, wie man ein Getriebe ausbaut bzw. zusammensetzt - wenn Du es so machst, ist es zu über 50% verkehrt, da die Zahnradbezeichnungen mitnichten immer auf der selben Seite sitzen. Ich gebe Dir aber bedingt recht - die 150er Nebenwelle Der PX150L hat beim 4. Gang einen Zahn mehr, nämlich 22Z statt 21. Aber in der Regel ist die 12/42/17/21Zahn Variante verbaut. Leg die Bibel lieber für schlechte Zeiten auf Klo - da gehört sie in meinen Augen auch hin, da so manches nicht ganz hinhaut und für die Schaltpläne gehört der Opa geköpft

Hartholz auf die Bremsbackenachse und dann mit'm Hammer (egal was für einer) druff. PX150 und PX125er Getriebe sind aber identisch - einfach von 21 auf 22Z Kupplung wechseln und tadaaa 125er goes 150

Jo...hab was gefunden. An alle SIPler und SCKler hier im Forum: DASS IST KEINE E-PRÜFNORM!!!