Mongom@n

Na...hab über die Suche doch allerhand gefunden Hab jetzt eigentlich nurmehr zwei Problemchen: Die Bajaj ist seit 4 Jahren abgemeldet - was kommt da beim TÜV an ungefähren Kosten auf mich zu? Normale TÜV-Prüfung? Ich will meinen 177er (naja...150er PX )-Motor der Bajaj schenken und den 150er Bajaj in meine PX montieren - hab in der SUCHE gesehen, dass das schon öfters welche vorhatten - aber was ist draus geworden? Ich brauche diese Unbedenklichkeitsbescheinigungen ?!? Die gibts bei Piaggio und bei Bajaj??? Klappt sowas reibungslos oder muß ich den TÜV-Menschen anal verwöhnen bzw. mir einen mit weniger Zivilcourage suchen?

Ich kann 'ne Bajaj Chetakbekommen, da wäre aber der Motor auszutauschen, da gerissen. Kann man da den PX-Motor einsetzen und bekommt man den irgendwie eingetragen? Lohnt die Mühe überhaupt? Gut, das Teil müsste komplett lackiert werden, d.h. Rostschutz ist kein Thema, aber passen alle Ersatzteile der Sprint und ist der Rahmen qualitativ brauchbar? Bitte lyncht mich nicht für's Fremdgehen, aber 'nem geschenkten Gaul....

Hoffe mal, ihr seid zufrieden damit - geht echt besch***** mit Maus

das 23er paßt aber nicht auf seine 68er primär der 150er! @MaRi: Nein, bloß nicht den ganzen Tannenbaum! Bloß das 65er Zahnrad. Gibt's z.B. bei SIP für'n schmalen Kurs (k.A. warum SCK das nicht 'ranbekommt... ). Dazu einfach neue Nieten und dann kannst Du Dir das mit'm Schraubstock draufdengeln bzw. nieten.

Suche 'nen schönen, rohen SI24.24E. Meinetwegen kann der ganze Anbaukrams wie Düsen und Leerlaufreguliergedöns fehlen - wichtig ist mir nur das Gayhäuse nebst Benzinfilter, Schwimmer und und und - ach was, am besten doch komplett Wenn einer sowas rumfliegen hat, einfach Mail oder PM an mich

70Km...klingt traumhaft Ich hab - wie gesagt - das 65er Ritzel von der 200er nebst Kulu geordert...was bei Dir 'n bissel blöd ist, ist auch die 21er Kulu - die ist mit 65er Ritzel immer noch etwas kürzer wie das normale 22/68er wi ich hatte. Gibt's nicht für die Cosa-Kulu auch einzelne Zahnräder??? Naja - primär von der 200er ist auf alle Fälle ein Einstieg

Hey MaRi - ich weiß, alter Hut, aber 21er iss schon arg kurz...hab den Polini mit halb soviel Tunings (led. 24er SI + T5Puff + fräsereien) und dem 22er locker in den roten Bereich gedreht. Jetzt kommt von P.I.S. das 65er Nebenwellenzahnrad druff. Ich mein ja nur...wg. langer Tour nach Stockach

...oder einfach mal den Motor prüfen - der Tip von oben mit dem rußfreien Öl + ordentliche Einstellung - dann sudelt da nix mehr.

Ist halt wieder so'n Rechenexempel...Kosten für Eintragung - zum einen beim TÜV nebst allen Gutachten (Abgas mal außen vor weil unbezahlbar) und dann der Heckmeck bei der Zulassungsstelle mitt ggf. größerem Nummernschild weil VMax über 80 (womit Du Dich auch nach außen optisch als 1A-Pappen Kandidat disqualifizierst)...da bekommt man dann schon beinahe den Engländer mit Drossel & TÜV (wobei...den auf 'ner reinen 80er :puke: - ich glaub da verlaufen sich die Abgase auf dem Weg nach draußen)

Polini-Puff 70,- + Leistungsgutachten 70,- + Eintragung beim TÜV 50,- + Eitragung bei Zulassungsst. 15,- + großes Kuchenblech da Vmax über 80 20,- ...gut - Individualität ist schön, aber was kostet noch gleich ein Taffspeed oder Scorpion mit E-Pass gutachten???

Eingetragen bekommste den vermutlich nicht - und wenn, wäre bei dem Baujahr wohl schon ein Abgasgutachten fällig (oder erst ab '92??? Immer diese neumodischen Kisten ), für dessen Kosten Du Dir vermutlich später zu Deinem 18. gleich 'nen kompletten großen Motor leisten kannst...

Wenn Du ruhig fährst, kommt die HD noch überhaupt nicht zum tragen. Grob geschätzt erst jenseits von 3/4 Gasschieberöffnung. Kannst Du prinzipiell erstmal ausbauen um den unteren und mittleren Bereich abzustimmen... War die Kerze nur hell (was eigentlich ok ist) oder richtig perlig? Zündzeitpunkt ist richtig abgeblitzt???

30KM Vollgas? Oder niedrige Drehzahl wg. einfahren? Paar mehr Infos wären schon gut - oder SUCHE nutzen.

Jupp - ich kann mit nem (noch) fitten Sito+, nem ideal standard Piaggio und dem "sagenumwobenen" Original-T5er für nen Test dienen. Den SIP hab ich verscherbelt - der ging net gut mit SI24 DS...wurd auf Drehzahl immer schnell heiß und hatte seine max. Power jenseits der von Polini empfohlenen max. RPM.

Hi Johannes, das birgt aber bei mir z.Zt. zwei Probleme, wovon Nr. 1 von entscheidendem Gewicht ist: 1. Der Motor läuft absolut zuverlässig - never change..... 2. Das Lager gibt's einzeln ja nur zu horrenden Mindermengenaufschlägen - brauch nämlich sonst nix (s. 1. ) Wenns aber in erster Linie nur um's abziehen geht, ist das dann ja auch Ladde...hab die eh immer abgedremelt.

Wie weit gehört denn nun der Limaring auf die Kurbelwelle? Mein schlaues "Machs-Dir Selbst" sagt: Spalt zw. Kurbelwange und Ring lassen. Ich habs bisher auch immer so gemacht - gibt ja auch irgendwie überall die Abstandshalter als Montagehilfe zu kaufen. Hab mir aber eine "gewuchtete" und polierte RKW bei einem namenhaften Tuningdistributör gezogen und der hat mir den Ring bis Anschlag raufgeknallt. Ist das nun schlimm oder spielt das keine Rolle? Meine Motivation, das alles zu zerlegen und dann anhand von Photos oder was auch immer den Pfusch der Werkstatt zu belegen ist mir eigentlich zu blöde. Also: Ist der mm (oder so) Spalt wichtig oder nicht? Warum gibts den überhaupt ???

Es gibt diesen direkten Vergleich wohl nicht, da echte 177er Auspufftests eine Sage sind Der PM ist aber die bessere Wahl: zum einen ist der Polini kein Hochtourer, zum anderen ist der JL Perf. sehr voluminös. PM Evo hat früher mehr Drehmoment - mehr braucht es für den Polini nicht. Ich habe mit dem SIP massive Probs gehabt, was ich aber nicht verallgemeinern will

Ich will die Eintracht ja nur ungern spalten, aber mein DR-Gutachten vom Rollershop sprach von 134ccm während das Krüger-Gutachten vom Sunni hier im GSF 136ccm und einiges mehr an Leistung ausspuckte - nur so als Aspekt...da ich nie beide Zylinder gleichzeitig zum Direktvergleich zur Hand hatte, kann ich nicht sagen, wo die 2ccm und glaube es waren 2KW mehr herkamen.

...da fäält mir ein...auf dem Malle hatte ich auch mal die ganz fette ND montiert - war zwar fast ein Nebelwerfer danach, hat aber nicht mehr unbedingt gewürgt - aber dass darf's doch net sein. Werd im März den Gaser mal Stck. für Stck. durch andere Teile ersetzen und ein paar Schieber etc. testen - mal sehen, was welche Auswirkungen hat.

Hmmm, das ist ja schnell ausprobiert. Werde berichten.... Was mich aber wurmt ist die Tatsache, dass das Problem bei mir mit dem Gaser wandert und nicht auf einen Motor, Luftfilter oder einen Rahmen beschränkt ist

Mußt aber bei den älteren PXen aufpassen - die haben auf beiden Seiten des Kulu-Lagers Sprengringe und der äußere hat ganz besch.... Auflageflächen. Die brechen gern und schnell weg vom hämmern - und soviel Bier wie dann Frust aufkommt ist dann sicher nicht verfügbar Ach ja...zur Gewindeaktion: Habt ihr die dicke Unterlegscheibe druntergelassen? Frage nur, weil ich konnte bisher die Mutter immer so weit aufdrehen, dass das Gewinde schon an den Schlitzen war..... Allgemein: Besteht bei der Eisfachvariante net die Gefahr, das der Mist anschließend kondensiert und somit, wenn nicht schnell genug der Motor bewegt sprich geschmiert wird, das Pleuellager Rost ansetzt? Ich weiß...gehärtet etc., aber halt mal so aus reiner Neugier

Die Lussos haben den Lagersiri der Hauptwelle innen im Motor sitzen - somit ist der Durchmesser der "Trommelachse" anders als bei den PXen und meines Wissens nach identischen Sprint Bremstrommeln. Bei denen sitzt der Siri außen und dichtet gg. die Bremstrommel

Hey...mach's net schlimmer als es ist Du kannst entweder anstelle der Kulu auch 'n Stück Eisenrohr nehmen...dann paßt das auch mit der Mutter. Oder nimmst halt 'nen handelsüblichen Abzieher oder einen Helfer, der den Kronenmutterschlüssel festdrückt...wie gesagt, unverkanntet (und ev. etwas WD40) geht die Kulu wirklich relativ easy ins Lager. Auch wenn ich mit dem Gummihammer etwas zu schwarz gemalt habe...raufhämmern von der Limaseite aus kann bös nach hinten losgehen und es geht ohne aauch sehr bequem - s. ElRabiato

Bringt denn der kleine Schalli am neuen Polini sooooo viel? Soll ja angeblich der leiseste Italiener sein (lt. Rollershopkatalog :plemplem: )

Bin mir ziemlich sicher, dass das net paßt. Brauchst aber keine ganze Kupplung neu - die Scheibe mit dem 23er Zahnrad gibt es auch für die großen Kulus einzeln.