Mongom@n

...und genau aus dem Grund sag ich ja:"NUR DIE OBERSTEN 2CM - SPRICH DIE SCHELLE UMSCHWEIßEN" - dann kann man wunderbar mit'm Dremel 'nen gleichmäßigen Übergang fräsen. Allerdings ham die 200er ja noch diesen ollen Knick im Rohr, so dass Du wohl oder übel mit der Verjüngung am Topf leben mußt. Das wird aber eh nahezu unmerklich sein @RallyAL: Falls Dir jemand anderes als Gerald antworten darf: HD 3-5 Größen höher als mit original-Puff und neu nach unten abdüsen. Pauschalwert unmöglich. @Dokma: Spontan lieferbar sind die eigentlich nie

Hat der PX150er nicht VLX1M? Schau mal unter http://www.vespa-archiv.de/index1.htm

Simonini kann man bei entsprechendem Motor gut fahren - kannst aber gleich 'ne Stange mit 'nem Wimpel "illegal on Tour" mitordern - der Puff ist schon ziemlich laut - da kommt die Rennleitung schnell auf Touren Würd bei dem DR wenn's net für 'nen Engländer reicht (selbst gebraucht Freudenhauspreise) den originalen Puff dranlassen. PnP sind die RAPs eh nur Krawalltüten (ok...subjektiv Mehrleistung durch Lautstärke ) und der große DR hat untenrum leistungsmäßig wenig zu bieten, da sollte man ihn nicht noch durch 'nen Auspuff beschneiden.

Das halte ich erfahrungsgemäß für ein Gerücht! Der DR braucht unbehandelt weder 'nen SI24 noch bringt dieser merkliche Unterschiede. Sogar die Bedüsung ist mit 102 bis 105 nicht grad groß. Einen Auspuff als den BESTEN zu bezeichnen ist verkehrt - jeder hat seinen eigenen Charakter - so hat ein PM anfangs sicher etwas mehr Leistung als ein JL/SIP, während der T5-Puff im Anzug beide gemütlich kassiert, "obenrum" dann aber kläglich nachlässt Wogegen der Sito+ sich durch hohe Qualität und besondere Langlebigkeit auszeichnet??? PM Evo ist schon gut, lohnt den Preis aber nur bei intensiver Motorbearbeitung, sonst ist's viel Asche für minimale Ausbeute. Der Simonini ist ab einer gewissen Drehzahl (meist jenseits v. 5000U/min) sicher nicht zu verachten, steht dem PM dann sogar in nichts nach und das für kleines Geld - dafür ist der aber auch irre laut und man muß häufiger schalten, da er untenrum (wie alle Italos) tot ist. Ich hab aber auch schon einiges über entdrosselte Leo Vince's gelesen - praktische Erfahrungen stehen aber noch aus

Letztendlich kannste den umschweißen wo Du lustig bist - nur verspannungsfrei sollte er sein, daher Motorblock als Montageständer. Bei den kleinen Motoren schweiß ich z.B. nur die obersten 2-3cm der Schelle um, dann kann man die Naht innen schön planen. Bei den großen tät ich halt den kompletten Sito+ Krümmer nehmen, da Sito baugleich zum T5-Topf und den direkt am Dämpfer umbauen. Andere Methoden haben a.g. der unterschiedlichen Rohrdurchmesser halt das Problem des Übergangs und innerer Unebenheiten der Schweißnaht, was aber zu gewissen Teilen auch Latte ist...

Okok...Punkt 2 und 3 beziehen sich nicht auf 'ne PX bzw. nur auf Schaltpläne - leider iss hier (?noch?) nix mit "Exotenecke", daher muß 's hier 'rein. Aber zu Punkt 1: Irgendwer hat doch sicher schonmal beide Zündgrundplatten der PX vorliegen gehabt (5- und 7-Kabel Variante). Bein der 5er sind die Spulen alle in Reihe geschaltet, bei der 7er halt nicht. Um eine 7 adrige "umzurüsten" - genügt es da quasi die getrennten Spulen am gelben bzw. violetten Draht zu verbinden oder sind die Spulen an sich bzgl Induktivität oder sonstwie unterschiedlich?

...oder, wenn Du sowas günstig auftreiben kannst, 'nen schrottigen Sito+ - Umbau ist ähnlich wie polinist schreibt, nur ist der Krümmer ggf. etwas passgenauer (da Sito+ T5-Puff Nachbau).

Nix Motor öffnen - nur am Ausfuff die obersten 2cm (Schelle) gg. die des originalen austauschen (umschweißen) LASSEN - findet sich doch bestimmt irgendwer Eben drum!!! Darum auch keinen Engländer auf unbehandelten Motor. Mal nebenbei - um welches "5-port Kit" geht es eigentlich? Beim DR kannste dann auch den originalen Topf dranlassen - lohnt ohne intensive Bearbeitung die 300,- Ois des Puffs net :puke:

T5 Puff und Krümmer umschweißen lassen :sabber: ...und 'nen SI24/24 druff

Brauch mal kurz 'ne Bestätigung, da ich vorerst nur zum theoretischen Teil des Schraubens komme: 1. Ne Zündgrundplatte (elektronische Zündung) der PXalt MIT Batterie, d.h. 7 Kabel (warum nicht im Vespa-Archiv - ist doch bestimmt die häufigste Variante???) wird zur Lusso-Zündung (5 Kabel) indem ich gelb und violett zusammenzwirble und rot als 12V~ nutze? 2. Zur Chetak Zündbox (elektronische Zündung): violett=grün v. PX violett=grün v. PX rot=weiß v. PX grau=rot v. PX 3. Wenn ich mich nicht irre, ist die Chetak-Zündung (die SCK als Umrüstkit f. Sprint anbietet) dann weitestgehend identisch zur PX Lusso-Zündung, d.h. wenn ich Langlöcher fräse, kann ich den Zündzeitpunkt variieren - sollte klappen - oder?

Wie schaut's bei der kleinen Sprint KW (spitzer Konus) mit der Standfestigkeit i. Verb. mit größeren Zylindern aus? S' soll 'n Polini 177 im alltagstauglichen Zustand (Gehäuse etwas anpassen, SI24 und T5 Auspuff) drauf. schätze den dann mal so auf 12-14PS. Kann ich's riskieren oder ist die KW erfahrungsgemäß zu schwach dimensioniert und reißt kaputt? KW ist übrigens "fabrikneu"

Also wenn ich 1. sehe, daß es schon 2 blabla-Topics gibt 2. höre, dass es bald ein neuen Power-Server gibt (endlich ) 3. staune, dass sich kein Ossi mit der Simson beim Herkunftspoll eintragen mag 4. anmerke, das mehrheitlich in diesem Poll der Wunsch geäußert wird 5. :wasntme: selbst grad 'ne Bajaj bekomme ...dann finde ich wird es Zeit für 'ne extra Schaltrollerexotenrubrik.

Schönberg bei Kiel - eins der wenigen Dörfer, die selbst nach dem 8.Mai '45 noch Panzergräben ausgehoben haben um nicht in Tommyhände zu fallen

Kann nur nochmals T5Rainer zitieren...

Besten Dank ! Dann bin ich ja etwas beruhigt, das das so vibrierend gehört

Haste an die richtige Vergaserbedüsung und ordentliches Öl gedacht? "GING LANGSAM AUS" worst case = -> ging langsam fest (schöner neuer Smily :sabber: ) Ausbauen, nachschauen.

Was genau muß ich mir unter "wuchten" einer Kurbelwelle vorstellen? Bei Reifen/Felgen kenne ich das so, dass da was vibriert, ich das Ding wuchten lasse und denn ist Ruhe. So hätt ich mir das irgendwie bei 'ner Kurbelwelle auch vorgestellt. Hab von orig. auf RKW umgerüstet - gewuchtet natürlich. Doch was vorher still und sanft tat, reißt mir jetzt halb den Motor auseinander. Wie verhält sich denn dann eine ungewuchtete Welle? Muß man die auf der Richter-Skala beim TÜV eintragen lassen - oder stelle ich mir nur das falsche unter "wuchten" vor?

Ja gut - etwas genauer: Das Teil ist zerlegt und die zu lackierenden Teile (Rahmen, Backen, Kotflügel) sind gespachtelt bzw. gezinnt und bis 400er Naß geschliffen. Fehlt noch einmal Füllern und der Farbüberzug bzw., da es halt Zinn und kein Spachtel in den Fugen ist, einmal nur Lacken - micht metallic, sondern normal RAL. Nur so'n anhaltswert....das langt schon

Will 'n Roller lacken lassen und brauch 'ne Verhandlingsbasis. Was habt Ihr so für's ansprühen beim Lacker bezahlt (keine "Unter-der-Hand Preise oder für 3 Sprühdosen aus'm Baumarkt )?

Ich weiß - ist "nur" 'ne Kopie - aber für 'ne echte Sprint V langt mein Studibudget noch net Vorhaben: 1. PX150 Motor auf Bajaj Chetak (`95er) 2. Bajaj Chetak Motor auf P80X ('81er) Wo und wie bekomme ich das eingetragen? Einzelabnahme+Leistungsmessung? Unbedenklichkeitsgutachten? Wenn ja, woher bekomme ich das Bajaj-Gutachten Hat zumindest jemand 'ne Briefkopie eines PX-Motors inner Bajaj für mich? Bin für fast alles dankbar

Hat sich die c't eigentlich mal irgendwann in letzter Zeit dazu "herabgelassen" die beiden Discount-Laptops zu testen? Beim Medion ist das schwächelnde Display sicher offensichtlich aber das Targa v. Lidl... Die "Experten" der Computer Bild nehmen ihre Testberichtvordrucke ja scheinbar nur zum jew. Auslieferungstermin aus der Schublade ( )

Na...wenn das hier nicht alles sehr objektive Berichte sind Hab mit HP auch schon Bauchlandungen erlebt - dagegen waren Dell und Toshiba immer bringer. Da zahlt man aber auch gerne mal einige Euronen für den All-Inclusive-Service (mein Toshi tauschen 'se 3 Jahre umme ganze Welt binnen 12 Std....bin ich aber nirgends). Wenns wirklich eher ein Desktop-Ersatz mit ab und an mal Mobil sein soll, wären der Medion (Aldi) oder Lidl-Kracher sicher brauchbar. Aldi hat Pentium mit ~3Ghz (mobile???) und Lidl Mobile Athlon. Bieten auch beide 2 bzw. 3 Jahre vor Ort-Tausch Ansonsten ist wohl alles drin, was der Desktoprechner auch hat und zumindest der Lidl Schlepptop (über 2kg) kommt trotz Radeon noch auf gute 2Std. Akkulaufzeit - und man könnte ihn noch 'runtertakten. Vorteil der etwas klobigeren Bauweise: haben beide kaum Hitzeprobleme unter Last (Lidl-Lap ständiger LAN-Begleiter f. BF1942 - 8Std. Non-Stop ohne Makel). Übrigens: Laute HDDs würd ich so nicht behaupten - da wird wenig zwischen NoName und Markenschleppi unterschieden - gibt eigentlich nur 3 Anbieter - und die klingen nahezu identisch

Wenn Du die Überströmkanäle des Zylinders öffnest und dann das Motorgehäuse anpaßt, dann (und erst dann) macht ein SI24 Sinn. So Plug 'n Play draufgesteckt ist der SI20 vollkommen im Rahmen der Zylindermöglichkeiten. Tips zur Zylinderbearbeitung findest Du bei Interesse hier im Forum zur hauf

@karoo: war auf die Ölqualität gemünzt (und, das man das Verhältnis, in dem die Pumpe misch nicht einschätzen kann) - dat midde Kühlung iss scho kloar. Allgemein: Waren die DR-Gutachten nicht bis '92 gültig und schieden dann a.G. der Abgasgrenzwerte aus? Ist mir bei 'ner '81er und `83er aber auch egal

Nutze mal die SUCHE - Funktion, Thema DR und Malle ist häufig diskutiert worden. Bedüsung ist beim Malossi für'n TÜV 112er HD, DR mein ich so um die 102. Vergaser ist bei beiden der SI20, sprich der der 80er, anfangs mehr als ausreichend. Falls Du nur 125er fahren darfst - es gibt auch einen 125er Kubiksatz passend f. den 80er Motor, allerdings bekommst Du für das Geld bei eGay auch schon 'nen 125er Motor komplett. Dafür bräuchtest Du dann von Piaggio eine Unbedenklichkeitsbescheinigung, dann kann man den auch eintragen. Bedingung für alles getune: Roller muß älter als Bj.'92 sein - sonst ist f. Motorbasteleien ein Abgasgutachten fällig, welches elendig teuer ist. Verdammt - ich poste schon wieder zu viel -> einfach SUCHE Was ich noch für wichtig halte: Falls Du 'ne getrenntschmierende Vespa hast (extra Öltank), leg das Ding still - kann mit größeren Zylindern gerne mal ins Auge gehen. Immer schön selbst mischen und middem Öl nich spaasam sein