Mongom@n

Würd sagen, bei mir leidet höchstens die Freizeit neben dem Studium und Schrauben ein wenig unterm GSF - dafür ist's Schrauben aber sicher z.T. effektiver...

Hmmm - scheinbar habe ich Dich erst jetzt richtig verstanden. Dachte, es ginge Dir lediglich darum, Ordner einzeln d.h. explizit und bei Bedarf mit unterschiedlichen Rechten und Paßwortschutz freizugeben...das kann XP ohne viel dazutun. Ob und wie Du diese Freigabeoptionen allerdings für geschützte Sytemordner nutzen kannst, weiß ich nicht. Sollte ggf. über die Sicherheitsrichtlinien für Systemordner machbar sein. Soweit ich weiß, hast Du aber in Deiner Auflistung mit "Programme" und "Windows" auch schon alle betroffenen Ordner genannt (untergeordnete ausgeschlossen).

...und dann ziehst Du aus Deinen Fähigkeiten auf alle anderen Rückschlüsse und benutzt das P - Wort??? Ich hatte nach meinen kurzen DR177 Erfahrungen (PnP) beim Umrüsten auf Prolini keine Lust, den Motor erneut abzunippeln - stand Freundin doch schon mit'm Nudelholz hinter mir . Ich weiß ja nicht, was Euch dann wichtiger ist...ich habs jedenfalls im montierten Zustand auf Polinimaß gefräst und da ich vertrauen in meine Arbeit habe, ist es kein Pfusch - und Motor läuft! Die gesparte Zeit konnte ich für Sex nutzen :plemplem: VIEL SEX - aber vielleicht findet ihr am zerlegten Motor ja auch ein passendes Loch

Hab ich auch gemacht um's Gayhäuse auf Polini-Maß zu bringen: Kurbelgayhäuse mit Küchenrolle ausgestopft, dat ganze naß gemacht (paßt sich schön an) und dann den ollen Miele drangehängt - ging ganz gut. Hab sogar den Motor am Bock gelassen - Nachteil: ohne Flexwelle nervt es an der dem Chassis zugewandten Seite ein wenig...

Haha...3-fach-posting...Serverprobleme gehabt? Zurück zum Thema: Also wie gesagt, wenn es kein Tippfehler vom gstoned war, will ich unbedingt wissen, wo es 'ne große 22Z Kulu zu kaufen gibt!!! Kann mir jemand verraten, ob man ggf. auf 'ne 200er Kulu das 22Z Ritzel festnieten kann - oder sind die Löcher komplett anders? Mein Prolini dreht die selbst mit Malle-Federn und Surflex Scheiben ab und an durch - hab aber mom. kein Bock auf Primär umbauen. um kpl. 200er Kulu+Primär zu fahren. Dafür liegt einfach zu wenig Schnee

Ist zwar schon ein bisserl her, würd mich aber dennoch gern kurz einklinken... @MadMarc: Was du schilderst, erinnert mich irgendwie eher an meine Gehversuche mit Win2K - bei XP bzw. lieber XP Pro (s. Gravedigger) kannst Du doch, wie schon bei Windoof98, einzelne Ordner freigeben (Rechtsklick - Freigabe....). Dabei kannst Du bei Bedarf einen PW-Schutz nutzen - oder halt nicht. Die "Benutzerkontengeschichte" (Konto des "Zugreifers" muß als Benutzerkonto auf dem Rechner, auf den zugegriffen wird, existieren) ist doch vorbei. Ist zwar nur "Häkchensetzen", aber wenn Du einmal den ollen Assistent für Heimnetzwerke hast durchlaufen lassen, sollte es mit der Ordnereinzelfreigabe hinhauen - ganz nach Deinen wünschen....

Wenn ich's recht gelesen hab, ist der Maniac da schon was am planen dran, von wg. "housing" und so. Falls aber wirklich ein Start-Betrag notwendig ist, wie wärs mit 'ner speziellen "1-mal-hau-ruck"-Aktion? Nicht à la "Support GSF" sondern eben 'ner Spendenaktion (>3000Mebers...jeder 50ct.....). SARKASTISCH gesprochen könnte man dafür ja so'n 13jähriges Counter-Strike-Clan Kiddie anheuern, der das dann wertefrei (Linux><Windoof etc.) fertigmacht. Wenn man sieht, das da auf deren "Daddelservern" z.T. deutlich über 142 User (GSF-Rekord) rumfrekkeln, saugen, chatten etc... Ansonsten einzig sinvolles von mir: VOR dem Umzug gab es dieses Problem nicht, und MASSIV stört es erst seit Ende Dezember - würde jetzt daher die Rechnerperformance (sofern der gleiche wie VOR dem Umzug) ausklammern - nicht kategorisch aber vorerst...

Ist so still geworden hier um diese Thema (oder hab ich was ähnliches übersehen?)... Die Problematik des "rumpelns" existiert aber doch noch - wenn nicht sogar "so dolle wie nie zuvor"... Helft uns "armen Usern" und macht ma hinne :love: :love: :love: ...sonst krieg'n wir noch 'n Nervenkollaps

Geht's Euch auch so? Man kommt vonner Schicht, setzt sich an den Rechner um endlich mal recht zu haben doch anstelle des GSF gibts nur ne dusselige SQL-Nachricht, dass der Server zu viele Verbindungen offen hat. Oder der brandheiß verfasste Text geht in 'ner unendlichen Warteschleife unter, so dass man gern mal doppelt und dreifach postet.... Ist zwar net leicht, so viele Members unter einen Hut zu bringen, doch nerven tut der neue Server meiner Meinung nach schon ein wenig...

Jepp - hatte auch nur 21 Zähne auf meinem Sprint V. @gstoned: 22Z 200er Kulu - sowat gibbet? Wer verkauft sowas (haben will)?

Mag sein, dass ich's überlesen hab, aber wenn es nicht grad ein Bj. '92 oder neuer ist, sind Malle und DR eigentlich die billigsten Varianten (obwohl...Malossi günstig, DR billig - anderes Thema). Tippe mal bei 'nem guten Angebot für den Zylinder biste mit 'ner Stunde Fummelei (etwas Fingerfertigkeit vorausgesetzt) und alles in allem max. 150,- Euro am Start...das amortisiert sich schon nach einer gefahrenen Versicherungsperiode. Nur die größere Vergaserdüse beim Umbau nicht vergessen!!!

Ich kann mich Angel da nur anschließen - der ganze HeckMeck und die kosten bloß um alles irgendwann wieder 'rauszureißen...dabei bekommt man den 135er doch bei eGay schon z.T. für unter 50,- Euro hinterhergeschmissen. Draufgesteckt und fertig. Ummelderei = dem Umtragen der 80er, allerdings sparst Du Dir die 15,-Euro für's große Nummernschild - das brauch der DR nicht Ich amüsiere mich dennoch mal wieder über die "Beamtenwillkür" bei den Versicherungen, denn als ich vor 3 Jahren meine 80er angemeldet hab, hat mir die 0-Scheckung-Tante zwar auch das blaue vom Himmel geprädigt, letztendlich hat aber die Schlüsselnummer den Kostensatz festgesetzt und da war's vorbei mit schmunzeln. Sollte bei der HDI knapp 180,- Euronen p.a. kosten. Mein Malossi139ccm-Roller hat mich eine Woche später dann nur noch 21,- ? p.a. gekostet.....

Malossi oder DR Zylinder bzw. es gibt sogar einen von Piaggio mit 100ccm...... Andere Optionen gibt es nicht, ein 80ccmLKrad aus der teuren 80ccm LKrad -Klasse zu bringen - oder Du schaffst es , das Dingens dauerhaft über 80Km/h zu bringen und läßt Dir diese höhere V/Max bestätigen und per Schlüsselnummeränderung in den Schein eintragen, was aber utopisch sein dürfte und den Zylinderumrüstaufwand sicher übersteigt.

Wat dat bei die Itakkers nich allns so giv... Dann würd ich die einfachste Anbauvariante wählen, da er eh bald abreißt Hat man Dir auch nicht etwas falsches geliefert? Bügel sollte ja eigentlich dabei sein und eben 'ne Halterung zwischen ESD und Resokörper. Zumindest kenne ich nur diese Art des Polinis, und so isser auch in Katalogen abgebildet

Naja, halt die Sitzbank der letzten PX-Serie ohne den blöden Federsteg mittig unterm Polster...

I hob da noch an Dos'n aus orig. Beständen. Schimpft sich im BW-Fachjargon "gelbgrün". Hom wer zum ausbessern/nachtarnen von Fahrzeug'n g'nommen. Is ober koi 2-K sondern pinselfertiger Acryllack. Was wist'n damit und was dafür ausgeb'n?

Eigentlich gibt es drei Wege, das ganze zu machen: Den richtigen, den falschen und den von Max Powers - wobei man munkelt, dass es der falsche ist Entscheide selbst... Ich hab das ganze mit 'ner 1mm Flexscheibe rausgetrennt (bei beiden gleich groß) und anschließend beim neuen Rahmen an der Falz und den oberen Ecken angepunktet. Dann die Schweißpunkte mittels Flexschleifscheibe bündig mit dem Blech abgefeilt und den Rest gespachtelt. Nach'm Lacken wie original. Gedanklich würd ich bei meinem nächsten Rahmen einen anderen Weg wählen: Nr. schleifen und dann alles schön lackieren. Anschließend die unkenntliche Nr. einfach durch die neue ersetzen d.h. neu einschlagen lassen - fertich - und ganz ohne Schweiß(en)

Hmmm...ich habe hier einen Sprint Veloce (großer Konus KW) und einen akten Sprint (kleine KW, spitzer Konus) und beide haben das Loch in der Traverse. Entweder steckt bei Dir einfach 'ne Gewindestange drin - die da nicht reingehört (festgegammelt?) oder es gibt da tatsächlich noch weitere Sprintvarianten... Am Polini würd ich nix flexen - der reist nur ab (wieso fehlt dem denn schon die hintere Halterung von deren modifikation m. Langloch hier geredet wurde...), dann eher sauber durch die Traverse

1:25....hau doch gleich Gleitcrème zum Sprit - is billiger - steht aber nicht zur Diskussion. Warum mußten alle 2500km die Ringe neu? Die sind doch im Gegensatz zu den DR oder Prolini Ringen extra beschichtet um bessere Laufeigenschaften (nebst Haltbarkeit) an den Tag zu legen. Kosten doch auch ungefähr das 10fache eines DR-Rings.

Sieht doch so ganz nett aus. Was haste mit dem roten Steg gemacht? Gelassen? Wie Rietze schon sagte, der 177er hat an der Stelle noch extra Löcher im Kolben -weiß net, wie's beim 135er war - mir is immer so schnell :puke: geworden beim ansehen Noch irgendwas dran gemacht?

Könnte es nicht sein, dass hier ev. der Hund begraben liegt, warum so viele meinen, der Malossi taugt nix...bzw. klemmt leichter als der DR? 30-60min zeugt von SEHR viel Optimismus bzgl. der Verarbeitung und Materialausdehnung - obwohl die Ringe sicher um Welten besser sind als die des DRs

Wüßte auch nicht, warum er net passen soll - die Blöcke der Sprint V. bzw. PX sollten außen identisch sein. Wo hakts denn???

Also ich hätt als erstes nur die Kanten gebrochen, dem Zylinder aber erstmal ein paar hundert Km Schonkost gegönnt und ihn dann demontiert und nach "Kolbenreiber"-Topic im FAQ gefinisht. Dabei auch dann die Löcher geöffnet. In diesem Zuge dann die ÜS erweitert und und und.... Solltest Du den Motor jetzt bereits zerlegt haben, kannste das aber auch gleich machen (! gößere HD als 112 verwenden !). Denke, dass beides geht - darfst halt nur das Einfahren allgemein incl. der Zylinderlaufbahnüberwachung (Kolbenreibertopic) net vernachlässigen - sonst ist's wieder ein Malle für die "Klemmt immer"-Statistik

@Marc: Jepp, das mit dem Drehmoment kann ich unterstreichen - mit dem T5er war der Malossi echt gierig - da stimmte endlich unten- und obernrum alles (hatte 160/BE3 und glaube 115 HD drauf), hab dann aus Neugier mal Polini, Simonini und LeoVince getestet: Simonini war recht gut (aber unten tot) die anderen beiden waren net so dolle - allerdings alles subjektiv, da ich mich nicht mehr an Km/h Unterschiede erinnern kann. Der geilste war aber dann (wie erwartet) der SIP. Hier hatte ich 118er oder 120er HD verbaut und das Ding ging in etwa T5-Puff mäßig los, bei 20/40/60/80 im 1./2./3./4. mit orig. Getriebe und 22Z Ritzel gab es dann aber 'n sehr deutlich spürbaren Schub nach vorn - im ersten durfte keine Bodenwelle oder Gullideckel kommen, sonst Wheelie Ich hab als einzige mal den T5er und den Leo auf'm DR mit Malle-Kopf getestet: T5 ging, der Leo wollte nicht mal mehr die 80 erreichen, an steigungen knappe 70 (bei 21Z Ritzel) Das DR-Klappern kann ich aber nur meinem 177er zum vorwurf machen, beim 135er ist mir da bisher nix aufgefallen.

VOSSI - schreib mal mehr zu dem Hahn - was'n das für einer?