Mongom@n

Also ich verlier auch langsam den Überblick... Die Getriebe aller Vespen >80ccm haben: 1.G: 58/12 (PX200L 57/12), 2.G: 42/13, 3.G: 38/17 und 4.G:36/21 (PX150L 36/22, PX200L 35/21). Primär: 68 (PX150L 67 PX200L 65). Dabei ist es dem 67er oder 68er Primär völlig Schnuppe, ob Du's mit ner 20, 21 oder 22Z Kulu fährst. Nur für die 23er brauchste dann 'n 65er Primär... Falls Du 'ne 150er mit 67er Primär hast - um so besser: Ist die Drehzahl etwas niedriger bei gleicher Geschwindigkeit (der Polini wird Dir's danken!!!) - kannste aber problemlos die 21Z Cosa-Kulu mit fahren

Jetzt mal ganz doof gefragt...was bringt ein 200er Getriebe inner PX150? Nebenwellen sind doch zähnetechnisch identisch... Niete das Primär um und tausche das Ritzel vom 1. und 4. Gang (jeweils 1 Zahn weniger), dann haste 'n 1A 200er Gaytriebe...

...schon fast erledigt - bin fündig geworden! Dennoch - taugt der was, sprich ist der identisch zum Performance oder doch eher die "Leistung" des Kegras? Wie schaut's mit der Verarbeitung aus?

Kann mir jemand sagen, was der SIP Special für'n Puff ist? Sieht aus wie 'n Performance und soll auch einer sein - nur isser's wirklich? Und warum der Name? Marketing-Gag oder hatte SIP Anfangs net die Lizens, ihren JL auch Performance zu nennen so wie heutzutage - sprich das Ding ist uralt. Besser/schlechter als der JL Performace? mille questions... Ach ja, Bilder gibt's hier: http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=2447800888

Wennste zu 2 bist, kann einer die Kulu mit den Händen halten (is aber manchmal doch etwas fest), LüRa iss 'ne feine Sache, können sich aber im ungünstigsten Fall die KuWe Wangen gegeneinander verwinden (glaub ich allerdings nicht dran) - ich nehm einfach 'n dicken Schraubenzieher in die obersten Schlitze der Kulu und verkannte den dann am Gehäuse. Geht recht gut, da mann eben nicht wirklich viel Kraft aufwenden muß, um dat Dingens einzuziehen.

Dochdoch, das geht gut! Durch das Gewinde hast Du 'ne ganz gute Kraftübersetzung, so daß die Mutter recht leicht zu drehen ist, auch wenn die Welle von Hand keinen mm ins Lager rutscht. Notfalls, falls ihr wieder zu zweit seid, stellt sich der andere halt auf die Knarre, mit der du den Kronenmutterschlüssel drehst Nein im Ernst, ist echt easy - kannste "fast" von Hand drehen

Ich bin auch schon mal mit'm Moped DURCH ein Reh durchgefahren, aber ob's nochmal klappt...? Wie gesagt, die Scheibensuche und fummelei kannste Dir sparen, indem Du gleich die Kupplung nimmst. dann is'se anschließend auch gleich montiert. Spart 'nen Arbeitsgang.

Stimmt - haste recht! Also doch komplette Kulu tauschen! Kost aber nicht die Welt - einfach im Markt bei SUCHE inserieren...oder frag mal bei www.rollerzentrale.de - die sind im Schnitt immer bis zu 10,- Euro günstiger als die Konkurrenz. Der Ausbau geht aber dennoch nur mit Kronenmutterschlüssel (und nicht vergessen die Nase vom Sicherungsblech aufzubiegen - siehste aber dann, was ich meine )

Öl auf'm Reifen? Ansonsten sag ich auch mal, das den Pneus bei Nässe halt der Grip fehlt (normal - oder?). Vielleicht auch zuviel Luft drin?

Ich weiß...SCHAU BEI DEN NUKES... Aber meine Kombo iss da nirgends. Suche ne PX80-Kopie mit eingetragenem Polini177 sowie SI24 und der BSAU193... für engl. Tüten. Rest iss egal, nur der SI24 sollte halt mit drinstehen. Und wenn mir dann noch einer sagt, wo ich eventuell in Schleswig-Holsteins Osten 'nen guten TÜVler für sowas finde, iss Weihnachten für mich vorverlegt

Ich hab da aus'm Baumarkt 'ne olle Abziehvorrichtung mit zwei Krallen. Hat so 14,95 DM gekostet... Gibt's auch als Luxusversion mit drei Krallen.

Jepp...den Text kenn ich Trotz neuer Trommel, Züge und Klötze. Soll er mir doch Scheiben untern Tannbaum packen

Du brauchst für die Demontage der Kupplung einen Kronenmutterschlüssel bzw. eine Kronenmutternuß. Gibt's im Shop oder ev. beim Händler um die Ecke. Kost irgendwas um die 5,- Euronen. Ohne den wird's net. I.d.R. sollten Beläge ausreichen (und halt das Ritzel). Wenn Du die Kulu ausgebaut hast, würd ich auf der Vorderseite 'ne große Nuß (>24er) auflegen und dat ganze im Schraubstock leicht zusammendrücken. Dann den Sprengring ab und langsam entspannen. Is 'n easy Job...

Ich weiß zwar nicht, inwiefern sich der Motoraufbau der PX von der T5 unterscheidet, aber ich nehme ganz einfach die Kupplung als "Einziehwerkzeug". Wesentlich anders machen es die Werkstätten auch nicht - nur haben die so'n originool Piaggioteil, welches eigentlich nur unnütz Geld kostet. Kühlschrank+Fön geht auch - kost aber etwas Zeit. Und wenn Du 'nen Heißluftfön nimmst - nicht zu stark erhitzen - Lager ist gehärtet und verfärbt schnell (Härtung futsch). Aber NIEMALS draufhämmern - auch nicht zum Limalagerringechsel - dann verziehen sich schnell die Wangen gegeneinander und die Welle is 'n Fall für'n Rundordner (auch wenn optisch nicht's zu sehen ist) Ich hoffe, Du hast sie nicht aus dem Lager gehämmert, sonst laß sie vorm Einbau lieber auf's hundertstel vermessen....

Eisern vertrauend auf meine Bastelfertigkeiten (und Würth Silikon Spezial...SCHLEICHWERBUNG off:) bin ich mal nicht von Undichtigkeiten ausgegangen und hab nochmal den Blitzer angeklemmt. Da tut sich im niedrigen Dzb. tatsächlich was: zwischen den normalen Impulsen ist ab und an mal ein heller Blitz. Werd morgen mal Lüra tauschen und sehen, ob sich was ändert. Theoretisch müßte man das "Signal" der Strobobirne doch auch auf'm Ossi darstellen können - oder? Würd mich mal interessieren, wie hoch und an welcher Stelle des eigentlichen Impulses die "Ausrutscher" liegen. Zur Bedüsung: Blauäugig wie ich bin - oder war - hab ich beim einfahren natürlich erstmal nur nach Kerzenbild bedüst (und Choke...). Das ergab für o.g. Motor eben HD122 und mein zweiter, mit SIP Perf. und Mazzu-Welle in 'nem Veloce-Block kam auf HD125 (bei HD130 war die Kerze naß und schwarz). Wenn ich aber mal überschlage, dass ich beim einfahren bisher nach 100Km nicht über 80Km/h fahre, was bei einem 22Z Kuluritzel mit'm PX150 bzw. dem Sprintgetriebe wohl so im Bereich um die 5500U/min liegt, sollte ich vor'm hochdrehen (glaube der SIP fängt doch erst jenseits der 6000U/min an zu arbeiten) wohl in der Tat hochdüsen. Am Gasgriff entsprechen 80Km/h höchstens 2/3 eher aber 1/2 geöffnet. Da er hier stotterte (ich gehe mal davon aus, dass es nicht nur an den Zündausreißern lag...) sollte ich wohl beim Mischrohr bei - 'n 4er ist magerer, 'n 2er fetter - nur wie weiß ich, wo ich beigehen sollte? Und wie spielt die HLKD da rein?

Jepp, danke! Dann werd ich mal ein bisserl warten bis's mit 6 Federn weicher wird. Leistungsmäßig hoffe ich 's paßt - iss kein Renner, mehr der sportliche Tourer

Moinmoin, nein, der Einlaß wurde bzgl. der Steuerzeiten nicht bearbeitet - iss 'n 80er Block - der mit den "ANTI-MANIPULATIONS" Kerben... KW iss ebenfalls originool, somit auch die Steuerzeiten - liegt hier schon der Hund begraben? Verlangt der Polini so doll nach Füllung, dass es ohne die Maßnahmen keine Chance gibt? Genügt ein Umstieg auf RKW (wie gesagt, fräsen iss nicht wirklich möglich)

Kann mir wer sagen, ob man Malossi-Kupplungsfedern und die normalen mischen kann - so 3 und 3 abwechselnd? Mir sind 6 Malossis zu fest und außerdem trennt se dann net ordentlich. Ne Cosa-Kulu mit allem drumrum ist mir zu teuer - da schraub ich lieber 10x neue Beläge rein... Daher halt die Idee mit den 3 Malle-Federn und den 3 normalen - nur könnte die ungleiche, abwechselnde Belastung des Korbs zum Bumerang werden? Hat wer schonmal sowas über'n längeren Zeitraum gefahren???

Polini177 auf'm PX80 Gayhäuse m. PX150 Gaytriebe, 125er Piaggio-KW und angepaßten ÜS sowie SI24 ovalisiert. Zündzeitpunkt mom. 18° Bedüsung 55/160LLD sowie 160-BE3-122HD; 5 u. 8mm Lufi-Löcher. Kerze W4AC. Vergasereinstellung LL-Setup nach Lucifers Anleitung und haut auch hin. Problem: läuft unter Last - sofern 'nem neuen Zylinder zumutbar - gleichmäßig aber halt noch recht fett, im Schubbetrieb (Ortschaft 3.Gang) bzw. im Drehzahlkeller stottert er aber recht heftig und läuft unschön. Wo soll ich suchen?

Sollte nat. nicht zu sehr mitgenommen sein...

Hast PM!

Suche unbedingt ein Neiman Lenkschloss bzw. Schliesszylinder für 'ne '81er PX. Sollte schon gerne mit Schlüssel sein ...ich weiß...gibts im Katalog...da warte ich jetzt aber schon 6 Monate drauf im Idealfall nehm ich auch das dazu passende Gepäckfach- u. Sitzbankschloß

Sorry, möchte alles, was ich vorher gepostet habe zurücknehmen und behaupte von nun an das krasse Gegenteil... Mann Laser, Du nutzt tatsächlich immer noch den gleichen Vergaser, den man Dir in Deinem 24er Topic schon E*I*N*D*E*U*T*I*G als DEFEKT ausgewiesen hat??? Warum denn??? Erst wolltest Du ihn beim 125er Zylinder testfahren um Deinen neuen Prolini nicht zu gefährden und nun schraubst Du das Drecksding doch wieder 'rauf und opferst eventuell statt der 25,- Euronen bei eGay für 'nen "neuen" 24er SI doch den 109,- Euro Prolini - die Logik versteh mal einer. Vergiß doch einfach, dass er mal ganz kurz, mit biegen und brechen und zwei Dichtungen ein klein wenig und dann auch nur im Standgas für wenige Minuten funktioniert hat. Du hattest durch deine Spielereien mit den 2 Dichtungen doch schon einwandfrei belegt, dass das Dingens reif für die Sammelablage rund ist, warum doktorst Du auf ein neues daran rum, mit alten Symtomen in lediglich anderer Erscheinungsform (weil anderer Zylinder etc.) Es steht doch zweifelsfrei fest, das der Gaser Luft läßt, wieso fängst Du jetzt am Siri an zu suchen???

Weiß zwar nicht, ob Du das Problem schon im Griff hast, aber ich hab Deine Suche nach 'nem 24er SI mit Getrenntschmierung gesehen (?) und wollt mal wissen: Nutzt Du die etwa beim 177er? Oder tankst Du Gemisch UND Öl??? Zur Leerlaufgeschichte: Halt doch einfach mal den Daumen auf das Loch des Entlüftungsnippels. Dann isser Dicht. Wenn nun Standgas i.O. ist, weißt Du, dass da was faul ist. Muss aber nicht der Siri sein - kann auch ein Riss oder sonstirgendeine Verbindung zwischen Getriebe und Kurbelgehäuse sein (s. Posting v. Lucifer). Nebenluft zieht er nicht nur durch den Siri, sondern durch jede Verbindung/Lücke.