Mongom@n

Ein 22/67er übersetzt doch niedrigtouriger als ein 21/65... Solange hundl nicht den Motor spalten will, ist es die einfachste (und bequemste) Variante, etwas von hohen Drehzahlen wegzukommen - und der Umbau geht fix von der Hand (brauchst aber einen Kronenmutterschlüssel f. die Kupplung ~ 3,95 Euro). Mich tät aber erstmal interessieren, ob der Polini wirklich verloren ist oder nur etwas Kolbenbearbeitung mit Ätznatron und feinem Schmirgel bedarf....

Ääääh Jungs - die 125er hat doch 'n 67er oder sogar 68er Ritzel - oder bin ich im falschen Film??? :plemplem: Und da paßt des 22er wi'ne Faust auf's Auge

@Marc: Naja...wolln aber mal nicht durchdrehen...der DR (wenn man denn einen erwischt, der nicht die komplette Nachbarschaft zusammenklappert a.G. der bsch..... Paßgenauigkeit des Kolbens) hat ja mit ALLEN Tunings und 'ner Menge Gehirnschmalz beim Aufbau grad mal das, was die anderen schon ohne viel Bastelei leisten - und ob er dann noch hält? Allein der Aufwand, den mit'm Polini-Kopf auszurüsten lohnt doch schon fast net, da der Polini - je nach Shop bis zu 35,- Euronen günstiger in der Anschaffung ist.

Nun, Gründe warum der Polini gerieben hat, gibt es viele - ich Tippe mal auf die 116er Hauptdüse, die schon arg klein ist (Hersteller empfiehlt 120-125, mit großem Auspuff und Luftfilterbohrungen wird es schnell mal 130+). Die Übersetzung der 125er ist nahezu identisch mit der 200er - bis auf's Primär und ggf. der 4.Gang. Vorerst sollte hier ein 22Z Ritzel abhilfe schaffen, doch ob der 125er das bis oben hinaus zieht...? Ich wäre vorerst vorsichtig mit der Wahl des Zylinders - Pinasco kocht auch bloß mit Wasser und mag ebenfalls keine hohen Drehzahlen. Klemmt der, ist er reif für die Tonne, da i.d.R. der Aluzylinder defekt ist (halt scheiß'n Dreck weich). Außerdem ist Dein Polini nach 'nem Reiber nicht hinüber. Schau mal im FAQ in die Rubrik KOLBENREIBER - dort wird Dir alles zu dem Thema gesagt (Fazit: nur ein geriebener Zylinder ist ein haltbarer Zylinder...). Wenn Du nichts zerlegen willst bzw. Dein Vorbesitzer den Motor schon auf Polini gefräst hat (Überströmer rechts und links), paßt eh nicht viel anderes rein... Schau also erstmal, ob da wirklich nichts mehr zu retten ist und nimm 'ne größere HD - ich tät mit 125 anfangen und dann ggf. abdüsen bis Kerze hellbraun (Tipps zum Kerzenbild s. Kataloge oder SUCH-Fkt). Und beim Sito+ ist i.d.R. das Geld zum Fenster hinaus, da der sehr schlechte Haltbarkeit aufweist (Prallbleche) - dann eher original. Normalerweise sollte der Motor unbearbeitet mit 22Z Ritzel nicht wesentlich über 7500U/min kommen, was ca. 110Km/h (echten - Tacho vermutlich am Anschlag) entspricht und noch im grün-orangen Bereich der Welle und des Zylinders liegt. Wichtig beim Rennzylinder ist aber vor allem gutes, synthetisches 2-Takt-Öl und, falls Du 'ne Lusso hast, nicht getrennt tanken, sondern 1:50 in den Tank und Ölpumpe stillegen.

Ist der Kegra nicht irgendwie der UR-Performance? Eigentlich sollte dann doch dessen Dämpfer passen - der mißt knappe 80mm im Durchmesser...

Jepp...hier sind PICs des Puffs v. M210 > SIP "alt" mit überarbeiteter Aufhängung ...und

Aber was bringt 'n Porsche, wenn er ihm das Herz vom Panda einpflanzt? Wenn Du solch schöne Teile wie'n PM und 'n 28er Membran verbauen willst, laß bloß den DR draußen und hol Dir 'n Rennzylinder. Dann haste auch die Performance, die die Teile versprechen. Sonst würd ich Serienpuff oder Sito+ empfehlen

Kann mir mal einer verraten, ob dies die Performance Edelstahl Aufhängung ist, die immer reißt oder ist dies eine irgendwie überarbeitete Version (Puff ist keine 6 Monate alt) mit längerer Lebensdauer? Hat jetzt knapp 2000km runter und ist noch frisch - will aber gar nicht erst den Abriss riskieren

@M210: Nö, wirklich hassen tu ich den DR nicht - zumindest nicht den 135er...der war immer brav und zuverlässig - aber ging halt nicht hochzudrehen (wie auch - bekommt ja kaum Luft). Daher iss 'n Rennpuff verschenkte Liebesmüh. Ich hat mal kurz 'nen Leo V. drunter - glaub die Serien 80'er "zog" besser ab Hassen tu ich nur den 177er - da hab ich doch tatsächlich mal liebevoll 'n Motor aufgebaut (iss ja eigentlich eher Gebrauchsggst.) und dann klappert der SOOOOO dermaßen.... :veryangry: :veryangry: :veryangry: Ich hab auch den VA-SIP - 3xHolzklopf - und der hält noch wunderbar. Wo genau ist Deine Halterung gerissen - damit ich da bei mir zukünftig 'n Auge drauf hab. Meiner stammt allerdings aus `03...vielleicht is das Modell mal überarbeitet worden??? Bei der Halterung ist 'ne dicke Platte auf den Resotopf geschweißt (doppelte Stärke vom Schalldämpfer) und daran is dann die doppelplattige Halterung gebruzzelt - sieht massiv aus

aber Du hast doch 'n DR drauf - willste denn die Zündkerze weglassen und den E-Starter mit 24V betreiben, damit Drehzahlen entstehen, oder wie paßt das ...und nebenbei - was haste gegen den SIP? Der rockt doch das Haus

Weiß nicht - die DRs, die ich kenne haben bei knapp 7000U/min dichtgemacht, mußten sich dann aber schon heftig anstrengen. Darunter haben jedoch alle Italo-Tröten noch zu wenig Haare auf der Brust. Einigermaßen gut fahren läßt der sich mit'm Sito+ oder 'nem PSP2000 (wennste einen findest). Groß sind die Unterschiede zum Originalpuff jedenfalls nicht - Deine schlechten Eindrücke haben eher den Zylinder als den Puff als Ursache. Nachdem ich beim DR177 beinahe nochmal 'reingefallen bin, würd ich sagen, daß ist eher einer zum lernen, was bei der Konzipierung alles falsch laufen kann :puke: Wäre aber auch mal an Daten interessiert, da ich "nur" auf vier gefahrene Modelle zurückgreifen kann, wobei sich der Krüger DR (136ccm) schon wieder etwas vom DR DR (134ccm) zu unterscheiden scheint...(der Krüger soll mit Standardgetriebe satte 86 Km/h bringen, was wohl 7500 U/min entspricht...UUUUIIII - da lohnt schon fast 'n Engländer )

Leistungsmäßig ist der Sito wohl ähnlich wie der T5 anzusiedeln, qualitativ aber nicht. Der T5 ist dick und stabil, dem dünnen Sito fliegen schnell die Prallbleche weg und dann wirds laut. Ob der dann noch ordentlich funzt kann ich net sagen...

"KLUGSCHEIßMODE ON" 135ccm mit Simonini - klingt nach'm DR - Spar Dir die Arbeit!!! Der Puff will drehen, der Zylinder hat davon aber keine Ahnung und macht riguros dicht - verschenkst lediglich "untenrum" reichlich Leistung ohne "obenrum" etwas zurück zu gewinnen " KLUGSCHEIßMODE OFF""

Hi Michael, ich hatte mir hier mal irgendwo zurechtgelesen, dass eine Erweiterung der KW nur im oberen Drehzahlbereich mehr Füllung bewirkt, wodurch er halt noch höher dreht. Da der Polini das aber eh eher ungern macht (Werksangabe 7500 U/min max - und übrigens "nur" 15PS nicht 18, wie's der Rollershop24 sagt), wäre für'n Dauerläufer die Einlaßerweiterung wohl ausreichend. Ich poste Dir den Link mal, wenn ich ihn wiederhab...

Also ich hatte beide mal: der Polini ist eigentlich in erster Linie leiser, da er wesentlich dicker ist. Der Simonini klingt doch etwas arg nach Coladose. Das ist bei längeren Touren sogar fast nervig. Und das ist denke ich dann halt auch das Problem, da man das wohl schlecht dämmen kann. Leistungsmäßig ist der Simonini -zumindest an meinem damaligen Malle139 gefräst etc... etwas besser, obwohl sich beide untenrum nicht viel nehmen. Ich würd fast die "BSAU" Variante empfehlen: Leih Dir'n Engländer, laß die BSAU eintragen und mach danach irgendetwas, das der Simonini ebenfalls 'ne BSAU-Nr. auf'm Dämpfer hat. Da gibt's so einige Varianten hier im Forum...

Hmm...aber wenn der Kolben hochfährt, verschließt er die doch und würde dann erneut Sprit ansaugen (zumindest, wenn der Hahn defekt ist) und den dann halt anschließend in den Brennraum nebeln - nur die Pfütze müßte doch eigentlich bleiben - oder? :plemplem: Wird zwar langsam etwas OFFTOPIC, aber interessieren täts mich schon

...oder heb sie hinten einfach 'nen halben Meter hoch - dann läuft's auch aus... Is natürlich mehr so die Hinterhof über'm Ölabschalter-Methode

Hmmm...also der hier ist aber auf alle Fälle alles andere als leise - der pengt fast wie Vespa ohne Auspuff, dagegen ist der Simonini 'n Lacher (hab das mal mit dem "Schallmesser" vom Nokia5100 "gemessen": SIP Performance 94dB, SIP Special 113dB - Gerät auf Boden liegend 1m neben Auspuff, freie Steppe) Aber vielleich ist er ja auf den 100 gefahrenen Km auch mit'm Autogen-Brenner bearbeitet worden, so daß er komplett ausgeglüht ist

Wenn er eh den Zylinder abhat kann er das Papier doch problemlos zwischen die Kurbelwangen tunken - und notfalls sogar mit'm kleinen Finger wieder 'rausholen - wenn's den reißen sollte. Nur versteh ich nicht, wie ein vollgelaufenes Kurbelgehäuse bei montiertem Zylinder trockengelegt wird - der Brennraum - klar, ist ja Frischluft durchs Kerzenloch vorhanden, aber unter dem Kolben wird doch weiter vorverdichtet und angesaugt, da der Kolben hier doch abdichtet - oder denk ich da jetzt verkehrt?

Einspruch! In meinen Augen ist es ein Sprint Veloce (2) Gayhäuse (daher Sprint-Übersetzung und Nebenwelle) mit P150X Motorkennung - das hat der Lucifer doch erkannt - oder? Ist aber auch Latte - Fakt ist, das dieses Gayhäuse nicht die blöden Gewichtsersparnisaushölungen rechts und links der ÜS hat und man somit ORDENTLICH fräsen kann - daher optimale Ausgangsbasis. Und das Getriebe ist mit ner 23/65er Primär sogar noch geiler zu fahren als das "reine" 150er, da der 4. Gang mit 1,76 zu 1,71 minimal kürzer ist und er somit minimal mehr Dampf hat - obwohl das alles marginal ist. Ich fahr's problemlos mit 'ner 22er Kulu und komme eigentlich nie uber 8000u/min, was knapp 120Km/h entsprechen soll.

Wieso? Wenn er NACH dem Schieben immer noch pitschnaß ist, hats doch entweder nicht gereicht oder 's ist halt der Vergaser undicht. Andererseits - ohne Kerze legt er doch wenn auch nur den Brennraum trocken - im Kurbelgayhäuse wird doch weiterhin Saft angesaugt, da 's immer noch quasi dicht ist - oder?

Denke mal, der Simonini wird das ganze Projekt scheitern lassen. Von den Spaghettis ist das mit Abstand der lauteste und ich weiß nicht, ob dämmen was bringt, da der ja nur aus einem Hauch von Blech zusammengefrekkelt ist. Denke mit dem Polini und ggf. etwas Dämmwolle wirste da eher was.

Die Lappenvariante funktioniert - ich würd Küchenrolle empfehlen, da sie saugstark ist und weniger fuselt. Brauchst net durchdrehen lassen (Abrissgefahr), sondern zwischen KW-Wangen durchschieben. Wenn du sie lang runterhängen läßt, erledigt die Kapillarwirkung den Rest. Dann würd ich mich aber auch auf Ursachensuche begeben...Vergaser (Schwimmernadel) und Benzinhahn.

Hier fahren mehrere mit Sprint Getrieben, auch extremere Tunings. Außer Zahnschmerzen gab's wohl wenig Probleme und die können alle haben, "stabil" oder nicht. Außerdem haste ja genügend Reserve Naja, wenigstens ist jetzt allen klar, warum es nur so wenig erwerbliche Exemplare gibt - Xtreme-HAMSTERING Aber so kannste ja getrost mal den Bohrer ansetzen um die große Welle einzupassen, andere Alternativen sind da rar - hatte deswegen auch mal die Shops abgeklappert

@albert: Ich denke, Deine Motornummer haste sicher überprüft - nicht, dass Du tatsächlich einen schönen Sprint Veloce Motor vor Dir liegen hast... Egal, auf alle Fälle könntest Du höchstens Aufbohren. Allerdings ist die ganze Aktion völliger Blödsinn. Wenn Du die Ü-Verhältnisse ausrechnest, sollte Dir auffallen, dass das alles relativ gleich ist. Nimmst Du die Nukes-Formel zur Hilfe, sieht Du beispielsweise, daß die Sprint mit 21/67 Primär bei 7000U/min 98Km/h rennt, Dein gewünschtes 200er mit 31/35 4.Gang und 21/68 Primär grad mal 101. Wenn Dein anderes Getriebe nicht den "langen" 4. hat, sondern nur 21/36, dann wären es sogar "nur" 99Km/h... Viel Aufwand für 3 (1) Km/h - das lohnt net wirklich (meine Meinung). Lohnen täte sich hier in meinen Augen nur das große 200er mit 23/65er Primär, dann würdest Du Drehzal einsparen, was der Polini Dir mit Haltbarkeit dankt...