Mongom@n

Hm der Simonini ist aber schlichtweg zu laut. Da komm ich wieder in die Verlegenheit, mir gleich 'n Lauflicht "Illegal on tour" mit anzuschrauben. Habe aber mittlerweile mein Traumsetup gefunden: der gute, alte (und sehr rare) T5-Puff - den schlägt niemand. Denke für Alltags- und Tourenroller der Favorit fürs schmale Konto. @laser: Scorpion auf Polini mit 118er HD bei SI24 klingt - wenn der entdrosselt ist SEHR mager. Ich lag mit'm SIP am Ende bei 130 - und das war untere Grenze. Auf'm T5er fahr ich jetzt 128.

Gibt es eigentlich ähnliche Daten wie diese hier für "kleinere" Motoren d.h. für die 125er (177er) Klasse?? http://www.jb-rollerservice.de/Auspuff/Auspufftest.html Wenn ich die Kurven einfach mal so grob auf mich wirken lasse und sie auf die kleineren Motoren Münze, dann wäre ja z.b. der SIP doch deutlich besser als z.B. der Polini, da er sein Drehmoment fast 1000U/min früher, also im grüneren Bereich für die dicken Kolbenringe, erreicht. Würde ich die Kurven für voll nehmen, sollte der SIP i.vgl. zu den Italos doch deutlich den Zuschlag bekommen (Preis außen vor - ich hab den noch liegen). Fährt wer den schon über einen gewissen Zeitraum hinweg alltagstauglich...ich blicke da so Richtung Phatlina... Der Sito+ iss ja nicht wirklich dolle, wenn man den alle 500Km schweißen muß...oder bekommt man irgendwo zuverlässig die dicke Variante (in Hinblick auf die Sito-umfrage hier scheint es ja 2 Varianten zu geben)

tausche entweder einen 5 Monate alten (aber kaum gefahrenen) SIP Performance, edelstahl oder 'nen 200Km alten "normalen" gg. PM Evo Beide Puffs sind fast neu und haben keinerlei Risse ö.ä. , Deiner darf gern ETWAS gebraucht sein - war ja auch etwas teurer...

Lasers Erfahrungen dem sprotzig kann ich nur bestätigen. Dort, wo der Zylinder leisten will, will der Puff nicht und wenn der anfängt zu saugen, ist der Zylinder fast am Limit. Hab das bei allen getesteten Düsensetups gehabt - ist keine gute Kombo. Welcher Puff hat sich bewährt (außer dem T5, der hoffentlich bald wieder in Serie geht )

Hi Marc, das hab ich doch gepostet - mir geht es um einen Tourer nicht um einen kinderkranken Renner. Nachdem ich mich vom DR177 wieder verabschiedet hab (so heftig klappert definitiv keine Ducati ), solls halt der Polini sein. Meinetwegen brauch der nur 12PS haben und knappe 100 bringen - Hauptsache, ich brauch ihn nach den Einfahrarbeiten NIE wieder öffnen (relativ gesehen). Und dafür bin ich um jeden Tip dankbar. Ich fand Lucifers Text bzgl. der Ölbohrungen hatte Hand und Fuß - nur war der eben von 2001 und nun wollt ich wissen, ob's was neues (besseres bzw. haltbarer machendes) gibt oder ob sich die Methode bewährt hat. Wenn ja, mit welchem Lochdurchmesser, wo genau und wieviele Löcher sind NON-PLUS-ULTRA???

Okok, das Kolbenreibertopic im "FAQ" hat alle meine Fragen beantwortet - es sei denn, da ist noch was Polini-spezifisches zu sagen... Bleibt nurmehr mein Ärger über den DEADLINK "Polini 177 optimieren" - da sollte Webmastermäßig was geschehen finde ich

ich bin auf der SUCHE nach Tips, wie ich den 177er Polini haltbar mache. Dabei bin ich auf die Rubrik im FAQ gestoßen - leider werde ich da immer auf son'n DOMAIN FOR SALE - Scheiß verlinkt :puke: (HALLO WEBMASTER - WAS DA LOS?!?) Über die SUCH-Funktion bin ich auch nicht wirklich fündig geworden. Lucifer hat mal was von anschleifen im Bereich der Stehbolzen sowie Ölbohrungen geschrieben - das war aber schon 2001 - gibt es mittlerweile Erfahrungsberichte, welche Methode die langlebigste oder standfesteste ist - sprich sich für einen Tourer bewährt hat? Oder kennt einer gute Links zu externen Seiten?

Na gut - das es Dir der DR absolut nicht angetan hat, habe ich schon in vielen Postings gesehen Aber ich fahre meinen DR immer noch ein, während 'n Kumpel seinen neuen Prolini schon geklemmt hat (trotz aller Einbautips und Feinheiten bzgl. Einfahren u. Drehzal) . Vielleicht ein Einzelschicksal, für mich aber schon ein Grund zur Freude, da ich endlich alltäglich fahren und nicht schrauben wollte - auf die paar PS im Rohzustand geschissen... @MaRi: Jau, sowas meinte ich - hoffe da folgen noch andere Konstellationen

Irgendwie hat ja fast jeder so einen Motor laufen und natürlich ist jeder der geilste von allen Mich würden jetzt mal ein paar Kurven interessieren, die mir sagen, wann beispielsweise der Malle besser geht als der Polini und wo der DR seine Drehmomentmuskeln spielen läßt. Also, wenn wer was hat, dann hier rein!!! ...oder mir den Link - den ich net gefunden hab posten

Aaaa, I wo Eigentlich ist der Scorpion doch auch nur ein SIP oder besser JL - gell???

Dem kann man nichts mehr hinzufügen!

Mit 'ner Vespa zum Harley-Händler...das nenne ich wahren Heldenmut! Ich hätt nur Angst, dass die mir an's Blech schiffen und ich das für die 2 Groschen auf der Sitzbank nicht gereinigt bekomme

...die schlägt niemand ...bin mittlerweile fündig geworden. Endlich! Eine "SUCHE" die von Erfolg gekrönt war

Kann mir mal jemand ein Photo vom Scorpion Performance posten, auf dem die E4 Markierung/Stanzung/Gravur...was auch immer gut zu erkennen ist? Bin da was hinterhältiges am planen dran...

Sauber - besten Dank!!!

Kann mir entweder einer Ü-Verhältnisse der Sprint 150 und PX150-Getriebe nennen oder mir einfach sagen, welches länger übersetzt ist? Welches fährt sich harmonischer (Gabgabstufungen) oder sind die etwa gleich??? Fragen über Fragen...

Sollte nicht volkommen runter oder riefig sein. Tausche auch gerne gg. andere PX Teile.

Naja, dass ist jetzt aber doch ein bisserl krass. Mit dem original-Fahrwerk ist sicher schon mal nicht gespart worden - dass erfüllt doch den Urzweck der Vespa schonmal recht gut. Nur spätestens nach einer Vollbremsung in Schräglage überlegt man sich doch dann, dass es sicher etwas besseres gibt, was auch in einer solchen Situation den Zweck erfüllt. Und da wären wir dann beim Sebac, dessen Potential sicher eindeutig unumstritten über dem des Originals liegt. Der Bitubo ist dann das High-End Modell, was sicher auch härtesten Ansprüchen gerecht wird - nur ob "Normalo" das wirklich braucht? Schließlich gibt es doch auch Leute, die ihr Auto in Wolfsburg oder Rüsselsheim kaufen (oder gar im Ausland :puke: ) anstatt in Stuttgart od. München...und die kommen auch sicher an! Und zum Thema Sicherheit: Hier sind sicher etliche, die ihre "J" Reifen weit außerhalb der 100Km/h+Toleranz fahren - vielleicht da anfangen?? Oder was ist mit denen, die nicht die Kohle haben, für einen Unfall mit dem nicht StVzO-tauglichen Roller (was den Versicherungsschutz erlischen läßt) aufzukommen...alle Dumm????

Wieso? Der originale ist doch noch mehr Mist, alles darüber kann man vielleicht Federbein nennen. Fahre auch Sebac und wenn ich mich zurückerinnere, wie sich die Möhre vorher mit den noch guten Originalen in Schräglage geschüttelt hat - und wehe, da kam noch 'ne Bremsung dazu - dann bereue ich die "Investition" auch nicht

Alles klar, danke!

Ich will ein Sprint Getriebe in einem PX Motorchassis einsetzen. Seitens der Hauptwelle scheint alles wunderbar zu passen, allerding bereitet die Nebenwelle mir Kopfschmerzen: Die ist ja doch ein paar mm dünner als die Welle der PX Motoren. Ich habe mir nun gedacht, einfach Messinghülsen zu drehen, die ich über die Wellenenden schieb, damit die Differenz ausgeglichen wird. Nur bevor 's ans Drehen geht - gibt es solche Hülsen vielleicht schon "serienmäßig" irgendwo zu kaufen??? Oder gar eine neue Welle, auf die der Sprint-Tannenbaum paßt???

Wie drastisch ändert sich eigentlich beim DR177 die Bedüsung mit Rennwelle? Hab jetzt mit SIP Perf. 24er SI und Lufi mit Löchern 120er HD gefahren. Nun kommt 'ne Mazzucchelli RKW rein - welche HD zum Einstieg???

@lark: Am T5 muß ein anderer Krümmer 'ran. Entweder nimmst Du das komplette Rohr vom Sito+ (den kann man eh nur zum zerpflücken brauchen ) oder Du machst es so wie ich und schweißt "nur" das oberste Stück mit Schelle vom original Piaggio-Puff um. Das kannst Du so ziemlich genau bei der Schweißnaht abtrennen. Das selbe Stück beim T5 ab und schon paßt's. Iss auf alle Fälle sehr geil, vor allem im Anzug!!!!!!!!!

- sollten zusammen gehören - nicht dran 'rumgefriemelt - brauch außer den beiden Schalen eigentlich nix, kann aber notfalls auch komplett sein - OHNE Riefen im Drehschieber (!) Mail od. PM mit Preisvorstellung an mich

Motorchassis f. Sprint V. 150ccm, guter Zustand mit 3ÜS aber noch der kleinen Kurbelwelle mit den großen Lagern. Nur das Chassis, Getriebe brauchte ich selber, Zylinder&Zubeh. iss schon weg Bilder gibts gerne a.A.