Mongom@n

@Woodstock: Hmmm, auf den Bildern mit den gefrästen ÜS sieht es bei Deinem irgendwie so aus, als hätten die Hälften unterschiedl. Nummer auf der Zyl.fußdichtfläche. Rechts irgendwas mit 18 und links meine ich eine 25 zu erkennen...daher dachte ich, die wären net füreinander gemacht und sowas hab ich hier halt auch liegen

Ich hab div. Autolackierereien abgeklappert und kam auf Beträge zw. 250 und 400 Euro - allerdings mit der Voraussetzung, dass ich die Vorarbeiten wie spachteln, füllern und schleifen selbst erledige. Farbton sollte standard RAL sein ohne zus. Klarlackschicht.

@Woodstock: Hey, Du bist ja genau der Kunde, den ich suche. Wenn ich Deine Bilder richtig deute, fährst Du auch mit Motorhälften, die eigentlich nicht zueinander passen. Wieviele Meilen hast Du da schon mit abgerissen und gabs Probleme mit Drehzahl, KW-Lagern oder sonstwelchem erhöten Verschleiß? Hast Du die Bohrungen irgendwo nachmessen lassen oder Augen zu und durch???

Ok, Du büss schonma nich hier vonne Küss ...denke hab es aber trotzdem begriffen. Gut, dort kommen Gewinde rein, die Riefen an der Einlassdichtfläche zw. KW und Gehäuse werd ich mit Flüssigmetal ausbessern (da war nach'm Klemmer wohl ein Span im Weg), Ein- und Auslässe sind poliert...wehe, wenn der nicht bald die Schallmauer knackt

Wo rein? Ins Alu - und was soll das halten? Das hat mir immerhin die kompletten Nasen weggeschraddelt... Oder ins Lager? Steh da jetzt wie die Axt vorm Walde und seh ihn vor lauter Bäumen nicht

@gravedigger: Ich weiß auch nicht so genau, was ich hören will :uargh: Am besten sollte jemand herkommen, das zusammenschustern und wenn es sich zerledert die Kosten übernehmen...aber so einfältige Leute gibt's hier leider net Mein Problem ist, das bei meinem Motor, den ich gerade neu aufbaue, auf der KuLuseite die "Klemmringklammern" des KW-Lagerrings wegmarodiert sind. Zwar geht der Druck eh eher in die andere Richtung, aber so ganz ohne... Und da ich mittlerweile einen Motorschrottplatz habe (Danke & Gruß an einen Herren aus Weyhe :veryangry: ), dachte ich halt an eine "neue" Kulu-Hälfte. Wenn es da aber was einfacheres gibt, bin ich ganz Ohr (da war schon mal was mit kleben, aber vibriert dat nich ab? - ich meine, meine Klemmnasen sind auch im Alltagsbetrieb irgendwann flöten gegangen und haben sich im Getriebe zermahlen...

...wie jetzt, alle 29xx Mitglieder hier im Forum fahren Motoren, wo unter der Zylinderfußdichtung auf beiden Hälften die gleiche Nummer eingeklöppelt ist ??? :haeh: Das glaube ich nicht... Los Leute, schreibt mir was bevor mir der Rotz im Selbstversuch um die Ohren fliegt...

Eigentlich sollten Motorhälften doch zusammengehören (Nummer eingeschlagen am Gehäuse), damit es keine KW-Probs gibt. Was ist aber mit Kombinationen unterschiedlicher Motorhälften? Paßt das garantiert nie wirklich gut zusammen oder langt es beispielsweise für den 79ccm Alltagseinsatz? Hat dat mal wer zusammengefrekkelt und ist da lange mit klargekommen oder sollte man alles nichtzusammengehörige wegdonnern???

Danke für die Infos...hab bei den Läden nur Online geschaut, und da war nirgends was, daher dachte ich's sei problematisch...

...und nun mal was ganz illegales: Nummer hinten raustrennen und später neu einschweißen (wenn Rahmen gecuttet wird) ? Merkt das jemand, wenn die Nähte plangeschliffen werden?

Weiß jemand, ob das genietete Typenschild am Rahmen zum lackieren demontiert und hinterher wieder angenietet werden darf, oder erlischt dann schon die Betriebserlaubnis??? Und die eingestanzte Rahmennummer? Wenn die nach schleifen, füllern und sprühen nahezu unkenntlich ist, kann man die neu einstanzen lassen???

Wo bekommt man einen kompletten Kabelbaum für die PXalt? Ich weiß das man ihn selber bauen kann - man kann sich aber auch die Zeit sparen und für das Geld einen neuen kaufen

Ich sach doch die ganze Zeit das der derbe Lastwechselreaktionen hat ich habe außer einer größeren Hauptluftdüse (momentan 160) und einem anderen Mischrohr alles durch ohne Erfolg. Einigermaßen ging es halt mit der VIEL ZU FETTEN 100/55er LLD... Und soooo deutlichl mehr Power....naja ich weiß nicht. Ich finde die Würger und der gesteigerte Verbrauch stehen ohne Motortunings in absolut ungünstigem verhältnis zum Nutzen. Werde kommende Woche wieder etwas Schrauben um zu sehen, ob man das kotzen in den Griff bekommt.

Soooooooooooooo ...das gröbste ist geschafft. In minutiöser Fummelarbeit habe ich die Gummimasse rausgefräst, geätzt, geschnibbelt und gepult. Sieht scheiße aus, erfüllt aber den Zweck, da die Bauteilbeschriftungen - sofern vorhanden - noch erkennbar sind. Da sind ein paar Zehner-Dioden, 2 dicke Folienkondensatoren und einige etwas kleinere FoKo's, 2 Lastwiderstände, 8 "normale" Widerstände sowie 2 Motorola ?Thyristoren? oder Transistoren oder was auch immer im schwarzen Chassis mit drei Beinen drinnen. Dioden und Motorolas sind beschriftet, Widerstände haben halt den Farbcode und die Kondensatoren....hmmmm....auf die beiden großen haben 2µF, die kleinen 15nF...da sind aber noch 2 mittelgroße - leider ohne Bezeichnung. Ich werde die nächsten Tage, sofern das Wetter nicht zu strandig ist (Gruß von der Ostsee an alle Baggerseefetis ) mal einen halbwegs brauchbaren Schaltplan kreieren, den ich zusammen mit Photos der CDI ins Netz stellen werde. Wem kann ich das ganze mailen, da ich z.Zt. keinen Webspace habe ???

Suche einen PX Rahmen - im Idealfall PX 80alt mit eingetr. DR135 und Seitendeckelschnallen außen... Brauche NUR den Rahmen ohne Deckel, Gepäckfach und was da sonst noch so 'rangetüddelt wird. Zustand des Lacks ist fast egal, da er eh neu lackiert wird. Sollte halt unfallfrei und nicht weggegammelt sein. Angebote per PM oder Mail Gruß, Christoph

...sag ich doch

Guckst Du da: http://mitglied.lycos.de/DrWorbel/zuendung.html Hat mich auch geholfen Als Stopper 'ne alte Zündkerze mit 'ner aufgeschweißten Schraube...

Mahlzeit! ...noch nicht wirklich viel! Schreibe morgen meine letzte Klausur Ich habe aber schon die schwarze Plastikschale entfernt und werde kommende Woche den roten Gummikram bearbeiten. Melde mich sofort danach! Ach ja, die Unterseite der Platine ist schon sichtbar - ist auf alle Fälle kein IC oder zumindest kein DIL-IC drauf verlötet, und auf den ersten Blick 3 Thyristoren oder Transistoren...

Ich denke, das bringt alles nix - der ist net unbedingt "hinten raus" laut, sondern im ganzen, weil er so hauch dünn ist. Ich fand den selbst mit Finger auf'm Rohr laut. Und wenn der komplette Resonanzkörper vollgestopft ist, resoniert da doch nöscht mehr drinnen - oder?

Hmmm...deswegen hatte ich ja gesagt >>EGAL WIE RUM<< (rechtfertig) :grins:

Einspruch Euer Ehren! Ganz so gleich sind sie nun auch wieder nicht - beim neuen (2-Ring) Malle sind der obere und untere schonmal unterschiedlich stark - jedenfalls paßte bei mir der obere nicht unten (egal wie rum) - sind aber nur meine Erfahrungen...

@Vespamichi: Hatte auch erst den "neuen" mit 2 Ringen und nun den "alten" mit einem - die Doppelringe waren meine ich etwas stärker (warum auch immer in dieser Reihenfolge)...aber wo das Thema schonmal angerissen wird: Warum kosten die D.R. Ringe so um die 5,-/Stck und die Mallis das X-fache? Sind die in Gold eingegossen? Kommen die per Hubschrauber bis vor meine Haustür? :plemplem:

Moin Rietzebuh, jaaaaa, das mit der Anschrägung klingt besser - da kann ich dann auch wieder ruhig schlafen ohne Angst mein Motor bekommt irgendwann ungewollte Löcher a.g. der minimalen Wandstärke Zu den Kolbenlöchern - wenn das Aufbohren beim Allmossi Zylinder positive Aspekte bzgl. des CVF's hervorruft, warum machen die dann nicht von Haus aus dicke Dinger 'rein? Kommen Kolben und Zylinder nicht aus dem gleichen Haus? Oder ist die Leistungszunahme so gewaltig, dass es z.B. Probleme mit der Standfestigkeit mit sich bringt?

Das ist so still geworden um diesen schön informativen Artikel hier :haeh: Ich sitz jetzt schon seit Stunden mit der Fräse vor meiner KuLu-Hälfte und vergleiche immer wieder das Gehäuse mit Red-Polos Bildern. Und dabei will und will mir nicht in den Kopf wie man soooo viel wegnehmen kann ohne das der Motor durchsichtig wird Nun bin ich zu dem Entschluß gekommen, erstmal was am Kolben zu machen: Gut, da sind drei Löcher auf jeder Seite die man sicher schön aufbohren oder ovalisieren kann - nur was bewirken die und wie verämdert ein "öffnen" dieser Löcher das Laufverhalten? @red-pole: Sach mal ehrlich, wieviel µm Wandstärke ist deinem Motor in den Überströmern verblieben???

Scheiße! ...und wo reklamier ich jetzt meine Handschuhe und sonstige Kalmotten, die bestimmt die 2 Jahre Garantie nicht überleben??? Echt armes Deutschland - erst die DB Werkstatt vor meiner Haustür - die im Vergleich zu den großen noch Ahnung von 20 jährigen "ECHTEN" Daimlern hatte und nun der Motorradshop, der i.vgl. zu Polo und Luis noch halbwegs Qualität angeboten hat...ich wander aus