Mongom@n

Ich habe mir jetzt eine 55/100er LLD geordert, da die standesgemäß (lt. Schneider) da 'reingehört und außerdem dreht er auch etwas zögerlich runter, was ich mit LLSchrauben nicht kompensieren kann.... dabei wollte ich beim ScooterCenter auch gleich ein22er Kulukranz ordern - und bekam die gleiche Aussage wie von meinem Kieler Heimatdealer: Paßt net mit 68er primär. Hier lese ich aber immer wieder das Gegenteil. Wat is denn nu richtig??

So, da man Löcher schlechter zu als aufbohren kann, habe ich nun die Kombo 5/8mm im Lufi - natürlich ohne jegliche Änderung am Fahr-/Schluckaufverhalten Ich werde jetzt mein eher spärliches Düsenrepertoir noch auf 116 sowie 122-126 erweitern und denn mal schauen Das ganze hört sich aber echt irgendwie wie der totale Brenstofgemischabriss an, da der Roller (fast) mit einer Fehlzündung wieder ans Gas geht - in Worten so à la ääääääääääääääää<SCHALT>BÖÖÖääääääääääääääääää :grins:

So, bin nun wieder etwas durch die (stürmische) Natur gedüst und habe eine kleinere HD (118) sowie andere Abstimmung der LLGem./LLDrehz. probiert mit folgendem Ergebnis: Änderungen der LL-Kombo brachten garnichts. Die 118er HD habe ich eigentlich nur beim "Choketest" gemerkt, da er nun nicht mehr ganz so doll stotterte, bzw. eigentlich bei der Fahrt kaum ein Unterschied zu spüren war. Nochmal zum haken: Beim Gangwechsel, bzw. wenn ich z.B. kurz vom Gas gehe und dann wieder voll durchziehe, verschluckt sich der Motor. Gebe ich nach Lastwechsel nur leicht Gas, ist alles i.O. Bin ich zu knapp mit der HD (Kerze rehbraun, aber "Choketest" würgt net wirklich ab) ? Oder reißt es ihm die Luft weg, so daß ich statt 3/5mm lieber 5/8mm Lufilöcher nehmen soll? Oder gar keine Löcher ?

Jups, sorry - vergessen. Habe ich nicht für so wichtig angesehen, da ja sonst eigentlich alles gut ausschaut (Kerzenbild, Ansprech- u. Vollgasverhalten etc.) Ich werde dennoch heut mal 118er sowie 122er HD probieren und a bissrel was mit'm LL-Gemisch probieren...

:heul: :heul: :heul: Jau, auch auf unbest. Zeit net lieferbar... :heul: :heul: :heul:

...wenns man soweit wäre... ich habe mittlerweile im Archiv echt viel über den T5 gefunden, so dass ich heiß geworden bin - nur kann mittlerweile auch SIP den nicht mehr liefern Hoffe, ich finde noch irgendwo was...

Hi red-polo, momentan foar I einen Simonini-Puff - will aber a.G. des Höllenlärms auf T5 umschweißen (wenn I einen find'n würd :grr: ) Werd heut mal vorsichtig auf 118HD gehen und noch ein bisserl mit LLDrehzahl und LLGemisch spielen...

@red-polo: Nö, der läuft eigentlich beim beschleunigen sauber hoch bis Vollgas am Griff Habe die 120er Düse, da ich auf alle fälle auf Nr. sicher gehen wollte wg. der LuFi-Löcher. Ist 'ne 116er nicht DIE Düse ohne Löcher? Also der Schlauch ist immer noch der "gute, alte"... Ach ja, die annere Düs: 52/140

habe noch ein kleines Abstimmungsproblem beim SI24 auf Malle139 (keine weiteren Motorveränderungen). Bedüsung 160/BE3/120 3mm u. 5mm Lufi-loch. Zieht sauber und gleichmäßig hoch, rehbraune Kerze und eigentlich alles wunderprächtig ABER: wenn ich vom Gas gehe und etwas ausrollen lasse, dann wieder spontan gas gebe, hakt er ab und an - so als wenn 1-2 sec. kein Sprit kommt. Ist aber halt nur manchmal so, vor allem, wenn einige Km gefahren...woran kanns liegen?

Nachdem SIP mir die traurige Mitteilung gemacht hat, dass sie vorerst auch keinen T5-Puff mehr besorgen können, stehe ich auf'm Schlauch. Wenn wer was zu verscherbeln hat, bitte sofort mir mailen !

Moin HDK, ist soeben eingetroffen - und dieht nat. nicht so aus wie ich dachte (bin von so einem "Komplettpaket" wie der noemalen Zündeinheit d.h. incl. Spulen ausgegangen) - werde mir Montag Spulen besorgen und mal Bilder aufnehmen...denke aber, die Hauptarbeit folgt erst im August, da ich halt noch Klausuren schreibe... Also, ziehe mich erst mal 3 Wochen in mein Kämmerlein zurück... Ach ja, das Epoxydharzlösemittel geht super auf der roten Gummigußmasse...damit wird's wohl gehen.

Tag! Steinigt mich, wenn das hier schon irgendwann mal stand, aber solange T5 an der 5% Hürde der Suchoption scheitert und Kombinationen aus T5, Montage und Auspuff zu nix führen, muß ich's eben nochmal posten - notfalls schickt mir 'nen link... Also, da der T5-Puff ja die bessere Alternative zum Sito+ für den 139er Malle zu sein scheint, werde ich mir da wohl was zusammenlöten. Nun die Frage: Hat schon einmal jemand seine Erfahrungen bzgl. des verschweißens mit standard PX80-Krümmer gepostet? Gibt's da Besonderheiten? Sind die Rohrdurchmesser in etwa gleich? Muß da noch was gebogen werden? Wo am besten abtrennen und neu verbinden? Schutzgas oder geht auch autogen? Schonmal ein dickes vorweg...

Hi Vespa-User, also mit dem Netzteil biste auf alle Fälle auf der sicheren Seite... Wenn Du die angegebene Kombo zusammensteckst, stelle aber im BIOS den Speichertakt auf 133/266 Mhz, sonst läuft der Speicher asynchron zur CPU, was z.T. deutliche Performance Einbuße und Timing-"Hänger" hervoruft. Oft wird dann das Bord verteufelt oder die Graka oder Windoof oderoderoder... Achja, bei 266Mhz-Betrieb erlaubt auch der 333Mhz-Speicher oft ein CL2-Timing (333Mhz bei CL2,5 sind = schnell wie 266Mhz bei CL2)

Hi Marc, jau, über den Malle139 hab ich sehr viel gefunden. Parallel dazu auch einiges über den Sito+ (im Vergleich mit T5-ori.Puff) - aber leider auf PX200. Die Kombo Malle139 & Sito+ wurde - soweit ich bisher fündig wurde - nicht abgehandelt. Zum Thema Übersetzung: paßt das 22er Kulu Ritzel auf die standard Primär? Rollerladen meines Vertrauens meinte 21 Zähne passen, 22 reiben ab...

Tag, kann mir einer was über den Sito+ auf ner PX80 mit Malle139 sagen? Ach ja, entweder SI20/20 oder SI24/24 - hab beides liegen und 21er Kulu-Ritzel. Alles andere ist (und bleibt) original, da die Möhre ewig laufen muß. Ich fahre momentan einen Simonini - der ist auf'm Land schön, inner Stadt aber irgendwie gefährlich laut. Wenn mein Roller mit Simone 95 km/h rennt und mit orig. Piaggio etwa 85 km/h, wo liegt dann der Sito+? ...und wie laut ist der - deutlich lauter als orig.? Viel leiser als Simone? Also, kennt einer diese Kombo? Bitte nix über größere Motoren oder ausgefräste Kanäle erzählen

Mann bin ich blöd... Nehme alles zurück und behaupte das Gegenteil...wer lesen kann (oder's tut)... Bin halt über diese Zeile gestolpert: A message that you sent could not be delivered to one or more of its recipients. This is a permanent error. The following address(es) failed: ...die auch kommt, wenn das Hotmail-Account voll ist. Hab überlesen, dass mail gar nicht von Dir verschickt wurde. Schließe mich somit den Vorrednern an... übrigens: wenn Du alles neumachst, ist Opera 'ne sichere und schnelle alternative zum IE. Oder Mozilla, der ist etwas kompatibler (aber auch etwas "offener" für Bösewichte).

Account belegt?

Hi Vespa User, für Deine (zukünftige) Kombo brauchst Du definitiv ein größeres Netzteil! Ich würde Dir 350W ans Herz legen, obwohl 300W im Notfall auch ausreichen dürften. Wenn ein Netzteil überlastet wird, gibt es unterschiedliche Auswirkungen: Anfangs stürzt nat. der Rechner leichter ab. Bei stärkerer Last macht sich dann der Unterschied zwischen billig und gut bemerkbar: Billige haben nicht unbedingt einen Überlastschutz und können im ungünstigsten Fall aufbrennen (s. www.tomshardware.de - da ist ein irgendwo Netzteiltest ). Teure regeln/schalten hier meist unbeschadet ab. Wenn Dein Netzteil aber ausreichend dimensioniert ist (bei der o.g. Kombo >=350 Watt) spricht nicht unbedingt was gegen ein billiges. Ich möchte mal behaupten nahezu 80%-90% aller standard Gehäuse haben NoName Netzteile. Im Normalbetrieb meist k.Thema, im Grenzbetrieb kritisch. Falls Deine Komponentenwahl nicht bewußt so gewählt ist, empfehle ich Dir eher den Athlon XP2600 oder höher, da dieser z.B. "nur" 15 Euro mehr kostet, dafür aber nicht mit 133Mhz sondern 166Mhz arbeitet, was Dir einen FSB-Takt von 333Mhz erlaubt. Dazu den passenden 333Mhz Speicher (damit alles schön synchron läuft...), dann hast Du für wenig Geld einen echten Gewinn zum 2400er mit 266er FSB + Speicher. Über die 5200MX-Karte könnte man auch noch reden, aber die besseren alternativen sin doch gleich einen gehörigen Batzen teurer, also bleib bis auf den Proz. bei Deiner wahl

@Lucifer: Ich hatte nur an die Verbraucher gedacht, da Du immer vom gelben Kabel geredet hast. Außerdem, wenn es weder an der Züngrundplatte, noch am Flywheel noch sonstwodran liegt wären EMF-Störungen eine mögliche Ursache - daher weg damit. Wo soll man denn Deiner Meinung nach Anfangen, wenn es nirgendwo dran liegt? Am Wetter und der genauen Lage des Rollers zum Erdmagnetfeld und dem Äquator? Bring doch mal wieder was anstatt alles auszuschließen Die G'schichte mit dem Polrad kam übrigens von Dir - sorry das ichs nachgelesen hab Ist aber dennoch denkbar. Sitzt eines - na sagen wir 1mm weiter drauf wird das sicher so eine primitive Geschichte wie die ideal-standard CDI nicht interessieren. Die lädt, schaltet und entlädt weiter stoisch vor sich hin. Hängt da aber z.B. ein Bauteil - nehmen wir meinetwegen ein Flipflop (auch wenn's da sicher net drinsteckt) dran, welches empfindlicher auf den Triggerimpuls bzw. die stärke des Triggerimpulses vom Hallsensor reagiert, dann könnte es durchaus in einem n.def. Zustand schweben. Dann geht die vCDI mal und an einem anderen Roller halt nicht. Und nur weil es bei Dir an einigen gefunzt hat besagt das statistisch gar nichts - vielleicht waren die KWs halt alle inerhalb der vCDI Signaltoleranz. Oder Sedor war mit seinem 200er Motor halt doch nicht nahe genug an einem Erdknoten oder hatte keinen Onyx am Schlüsselbund

Zum X-ten Mal @Lucifer: ...so, nachdem ich wieder mal 20 weitere Beiträge gelesen - und auch nochmal auf meine PX geschaut habe, bin ich endlich hinter deinen Gedanken mit dem "gelben" Kabel + Masseproblem gekommen. Bei mir ist das einzige gelbe Kabel nämlich eins des 12V Bordnetzes und hat keinerlei Einfluß auf die Zündung. Entsprechende Kabel an der BB sind bei mir weiß Die Theorie würde ich aber aus dem Grund nicht als essentielle Fehlerquelle betrachten wollen, da Sedors Beitrag bzgl. Motortausch irgendwie alles über den Haufen wirft. Bei ihm ist ja - von Zündungsseite aus gesehen - alles gleich geblieben, bis auf die Kurbelwelle und damit die Lage der Magneten zur Erregerspule und zum Hall-Sensor. Wie schön wäre es, wenn man vorher und nachher die Signale mal auf'm Ossi sehen könnte... Oder wenn halt mal der Abstand vom LüRa zur Grundplatte verglichen wird. Wenn da nun die Welle etwas weiter nach außen steht...

Manmanman, warum kann ich mich nur nie richtig konzentrieren - ADF??? Morge erstmal! Ist schon schlimm wenn einem in der Uni 2 Wochen vor den Klausuren nur 'ne olle Rollerzündung im Kopf rumschwirrt... Auf die Gefahr hin, das das hier schonmal irgendwo stand, ich hätt schonmal vorweg zwei für mich rel. wichtige Fragen. 1. @Lucifer: Du hast doch 2 spielende vCDIs. Tu mir mal den Gefallen, und klemm die Batterie sowie sämtliche Kabel die aus der Zündplatte kommen ab, BIS AUF die drei die zur BB gehen. An der BB zieh auch den grünen Draht vom Zündschloß ab. Nun starte Deinen Roller und schau bitte nach, ob die vCDI normal arbeitet (soweit ich bisher gelesen hab, hat die keinen extra Versorgungsspannunganschluß, wenn doch, ists natürlich hinfällig). Achte natürlich darauf, dass Du die 12VDC für die Blitzpistole nicht vom Roller sondern einer externen (vielleicht der abgeklemmten) Batterie nimmst. Also, macht die CDI noch was? 2. @jemanden mit "defekter" CDI: Sofern das Dingens keine extra Anschlüße für Versorgung hat, führe bitte den gleichen Test wie bei Lucifer angegeben durch - geht sie jetzt? Ich werde wie gesagt nicht alle 400 Postings lesen sondern "erstelle" mir einen kleinen Fehlerplan nach dem ich mögliche Quellen abhake bzw. ausklammere. Zwar ist hier schon megamäßig viel getestet worden, aber leider oft von vielen versch. Leuten ohne den Clou zusammenzutragen. Das will ich jetzt versuchen. Da ich weder eine vCDI habe, noch weiß, ob es bei mir funktionieren würde (sachma HdK, ist Deine eigentlich heil?), bin ich natürlich auf Eure Hilfe angewiesen - mit dem risiko, das der eine oder andere Test doppelt durchgeführt wird. Dafür wird es diesmal aber protokolliert Meine obige "Versuchsreihe" soll für mich klären, ob irgendein elektrischer Verbraucher (oder ein Masseproblem) den Fehler verursacht. Vielleicht auch eine italienische Laune in der Verkabelung am Zündschloß... Daher alles weg was Sorgen macht. Das ganze geht natürlich, wie bereits erwähnt, nur, wenn die vCDI keine extra Versorgung bekommt und sicher nur bei der alten PX (aber kontaktfreie Zündung - gelle!). Ich kenne die Lusso u.ä. Elektrik nur aus Büchern und weiß nicht, ob da irgendwas WESENTLICHES verändert wurde (obwohl ich nicht davon ausgehe). Schon mal danke im voraus!

@Lu - die 2. toll, jetzt hat Deine (hoffentlich unbeabsichtigte) Überheblichkeit "newbies" gegenüber mich so in Rage versetzt, dass ich noch einen oben drauf setzen muß: Ich glaube, bis Beitrag Nummer 321 "streitet" man sich, ob in der Box wohl ein Kondensator sitzt oder nicht, dabei steht das "C" in CDI für capacitive was im germanischen wohl kapazitiv heißt und meines erachtens nach von KAPAZITÄT stammt. Und welches elektrotechnische Bauteil könnte man damit wohl in Verbindung bringen :grr: :grr: :grr: ... Aber schluß jetzt - ich will nicht den Übermacker machen, sondern lediglich meine Möglichkeiten sinnvoll zu diesem Thema mit einbringen, da ich da mehr mit anfangen kann als beispielsweise mit Fräsereien am Motorgehäuse, wovon ich absolut 0 verstehe und vor denen ich jederzeit meinen Hut resp. Helm ziehe.

@Lucifer: Na und Du gibst Dich hier schlau und bastelst auch ein Jahr lang planlos 'rum... Aber die Geschichte mit dem lesen geht dito: Es ist bei mir aboxidiert weil Ummantelung porös. Ich muß ins Harz 'reinfräsen und da habe ich ebenfalls erst in den Semesterferien Muße zu. Außerdem will ich ja 'ne vCDI, daher kümmer ich mich um den alten Müll erst, wenn ich beim zerlegen versagt habe. Zur Bequemlichkeit: Hier steht in fast 400 Beiträgen fast immer das gleiche und weißt Du wie lange (und tödlich) es ist, ALLES zu durchforsten um einen minimalen Fitzel neuer Info zu ergattern??? Außerdem zahl ich leider den Minutentakt und nicht die Flat.... Zum Thema: Da "wir" (rede jetzt mal so von "meiner" Firma) z.B. Module für U-Boot Tankinhaltsmessung herstellen, die KOMPLETT vergossen sind, diese aber bei Reparaturbedarf auch wieder "entgießen" denke ich, werde ich sicher etwas gebräuchliches finden - jedenfalls wollte ich das teil nicht in Benzin, Alkohol, Terpentin oder sonst einem Firlefanz einlegen. Ich dachte da eher an etwas Chemie, die gezielt den Härter umwandelt, so das man's hinterher lediglich ausgießen brauch. Ob's klappt kann ich erst hinterher sagen, jedenfalls bin ich zuversichtlich. @HdK: Falls Dein alter Herr noch Interesse hat, hab ich vielleicht einen guten Link für ihn, der etwas zur CDI-Funktionsweise aussagt: http://vespamaintenance.com/elec/cdiwork/

@Louis Cifer: neeee, meine Bb bleibt (noch) ganz - zum einen Roller ich damit ja noch rum (sofern ich das olle weiße Kabel angetüddelt bekomme) und zum anderen waren/sind da doch schon welche am auflösen dran - stand hier jedenfalls irgendwo, irgendwie, irgendwann ( ). Die interessiert mich auch nur sekundär - da werd ich versuchen via Piaggio Deutschland an ein Schaltbild zu gelangen. Wie bist Du eigentlich auf die Masseproblematik gekommen? Das kann ich so auf die schnelle nicht ganz nachvollziehen :haeh: hab da allerdings so auf die schnelle auch noch kein Gehirnschmalz investiert. @HdK: hast Post! Ich werde mich meiner alten Firma bedienen (Industrieelektroniker -> Schiffsautomation), da sollte das eine oder andere Mittelchen rumschwirren um Epoxidharz oder woraus auch immer die Füllung besteht zu lösen. Hab heut nachmittag mal ein bisserl die Onlineshops durchstöbert und bin dabei nirgends mehr auf eine vCDI gestoßen. Der einzige Laden ist Rollershop-Express, der bietet eine "nur" CDI als orig. Piaggio Zubehörteil an (Art.Nr. 304.571) - kennt die jemand? Liege ich richtig, dass die nix verstellt ??? Wenn doch, werde ich darüber auch Daten von Piaggio Deutschland ordern. Will eigentlich sagen, da die niemand mehr verkauft, scheint es ja wirklich massive Probs zu geben, die man wohl nicht mal eben so beheben kann, womit dann theoretisch der Austausch von Spulen, Pick-ups oder das anbringen von Massebändern auch nicht die ultimative Lösung ist, denn sowas könnte man ja einfach in Form eines kleinen Beipackzettels dem Kunden erläutern. Aber egal, ich will sehen, was da geht und bin hochmotiviert dat Dingens zu knacken. Wenns klappt und es hilft, DIE Lösung zu finden: ich trinke Beck's und Glenrothes

@HdK: habe ab August laaaaaaaaange Semesterferien. Meinetwegen schick mir Deinen Batzen rüber - sollte doch nicht so schwer sein (und vor allem nich 12 Monate dauern ). Und dieser Schaltplan von - war der von Suzuki - naja egal, auf alle Fälle ist der nicht wirklich kompliziert. Das kann doch wohl nicht angehen, dass sogar die alten Ford "T"s eine verstellbare Zündung hatten und man es im Jahre 2003 nicht für so'n bischen Italoschrott hinbekommt. Deren Heldensagen der Zeit n.Christi stehen im Guinnes Buch als dünnste Mappe wo gibt, warum sollten die unlösbare Elektronikaufgaben stellen können? Sorry, mal im ernst, an dem Thema wird hier schon so lange rumgehühnert, solange hat vermutl. nichtmal die Entwicklung der Vespa gedauert (denke mal so von der Form ist die in 10min. auf'm Klo konzipiert worden). Also, ich will nicht DIE Endlösung schlechthin versprechen aber zumindest die sch... CDI zerlegen und einen Schaltplan kreieren (oder eben beim Erzeuger erfragen - denke mal nach sooooo viel negativ Erfahrung muß da was gehen). Hab ich auch noch nirgends gelesen, das da mal wer angefragt hat. Meinetwegen "tarne" ich das ganze als Forschungsarbeit der TU mit Stempel und allem, aber ICH WILL DAS JETZT GELÖST HABEN