Mongom@n

Jo besten Dank Mädels, hab Ring Nummer 2 auf knapp 250° mit'm Fön erhitzt. Konnte ihn dann zu 2/3 mit der Zange raufschieben, den Rest habe ich mit Lüra, Mutter und einem zölligen Eisenrohr als Zwischenstück gepresst. Das Rohr an einer Seite schön langsam mit'm Rohrschneider getrennt, so daß ordentlich breiter Grad entstand. Damit hatte ich 1A Führung für den Ring. Nun sitzt er, sieht aus wie aus dem Ei gepellt und wird wohl ewig halten

@karoo: Hey, das mit der Mutter etc. klingt sehr gut!!! Ich hab mir da so'n zölliges Stahlrohr genommen - das paßt auch gut. Vorweg habe ich aber (da ich zwei liegen Ringe hab) erstmal die Hitzevariante probiert. Den Fön auf 200° gestellt und in der Tat, der Ring rutschte ohne Hämmer mit leichtem Druck rauf. Er hat jetzt ungefähr die Farbe des Pleuels - also so'n goldton - meinste das geht noch? Gibt es eigentlich genaue Bestimmungen, wie groß der Schlitz zw. Ring und Wanne sein soll? Ich hab mal was von 1mm gelesen, fand das aber zu groß. Ich habe jetzt 0,7er Kupferblech zwischengelegt...

Ich will den Limalagerring an meiner Kurbelwelle wechseln und stehe nun vor einem Problem: Die "Bibel" von Schneider sagt: auf 80° erhitzen und raufkloppen. Was ist aber, wenn ich ihn auf - na sagen wir 380° erhitze und dann von alleine raufrutschen lasse - hat das mit den 80° irgendeine Bewandnis? Darf der nicht heißer gemacht werden, da er dann schnell aushärtet und somit leicht brechen kann??? Oder hatte Schneider nur keinen ordentlichen Heißluftfön zur Hand???

Jau bestens - dann hab ich in der Tat eine Lussowelle bzw. "neue" und sieben alte. Hab momentan einen "Notmotor" zusammengefrekkelt, da ich meinen auf Malle anpassen will. Das ist ein Lussomodell und ich war mir net sicher, die richtige Welle 'reingesetzt zu haben...von wegen keine Ahnung das da Unterschiede sind Ist denn auch die Schaltraste anders, weil vorm Kreuz keine Scheibe mehr sitzt oder wird das kompensiert, so daß die Rasten wieder passen (sollten) ???

hmmm....also ich fahre momentan übergangsweise auch DR mit 105er HD, der 3/5mm Lochkombo im Vergaser und T5 Auspuff. Läuft ohne ziehen 95 (Digitacho, 22er Ritzel) - aber wehe da kommt Gegenwind...dann sinds ganz schnell nur noch 85. Kommt jetzt noch ein Malle Kopf rauf, dann sollte er Windstabiler sein Ich denke, für unveränderten Lufi etc. ist die a bisserl fett. Von Haus aus soll der doch 102 haben - oder???

Solange die sich weigern, guten Kunden einen Katalog gratis zu geben habe ich keinen SCK-Katalog (Hey Jungs, die Konkurrenz schafft sowas!!! - und bei Euren Preisen ist kein Cent über???) Ich habe jetz mal alle Teile 'raussortiert. Vor mir liegen 8 Wellen. 3 stammen aus Lussos, 5 aus PXalt. Weiß nur nicht welche aus welcher :uargh: Die neueste ist von '97, die älteste von '81. Ich kann jetzt aber die Geschichte mit Bohrungen etc. nicht mehr nachvollziehen... Eine hat leichte Nupsis in den Schaltkreuzschlitzen und Sprengringe oben u. unten - aber keine "Montagebohrungen". Die anderen 7 sehen alle gleich aus,haben lediglich einen Sprengring und unterscheiden sich nur am äußersten Ende, da wo der Sicherungssplint durchkommt. Einige haben dort zwei Bohrungen, andere nur eine und die Länge variiert. Und die Zahnräder...naja, einige sind wie im Schneider beschrieben, andere haben z.B. das Piaggiosymbol auf der anderen Seite, aber sonst :plemplem:

Alles klar, das ist doch schonmal was Und wie schaut's bei den Zahnkränzen aus - sind die gleich oder worin unterscheiden die sich?

Na kommt schon - wenigstens einer bitte...Lucifer, enttäusche mich nicht :love: Woran erkenne ich auf den ersten Blick die Lussowelle, wenn ich eine Lusso und eine PX alt nebeneinander lege???

Ich hab da auch noch einen ganzen Haufen Zahnräder und Wellen liegen, die ich gerne an den Mann (Frau) bringen will. Nun verrate mir dochmal einer, woran ich erkenne, was von einer Lusso und was von einer PXalt stammt - ich steh da wie die Axt vorm Walde :haeh:

Haftstahl rein - des paßt scho... War gestern erst ein Link hier im Forum - guckst Du http://www.korrosionsschutz-depot.de/shop/index.html ...und denn Richtung "Restaurierungshilfen>>Restaurierungshilfen". Des is eigentlich sehr fest...

...ach so - dachte, Du hättest komplett neu abgedichtet, nicht nur den Papierfetzen zw. Gehäusehälften oder am Zyl.fuß

Stimmt, ich erinnere mich dunkel da mal eben mit'm Seitenschneider angefasst zu haben (habe das gleiche edle alte Gehäuse )...hatt ich schon verdrängt. Und - hast mal auf die Spulen geschaut ob die schleifen? Fehlt ev. auch eine Ecke an einer Schaufel oder ist das Radl etwas verbogen weil mal wer mit'm Baumarkt Abzieher am Werke war??? Ne Unwucht könnte auch klappern...

Dein Link is leider für'n Arsch - der geht net...

Kann sehr gut sein, dass Du 'n Simmering verkehrt herum drinnen hast. Und zwar den KW-Ring zur Kupplung. Wenn dem so ist, zieht die Kurbelwelle gegen den Ring fest und nöscht geht mehr .

Tag! Habe in einer Gerümpelkiste einen Zylinderkopf (original Piaggio) für einen 100ccm Zylinder gefunden. Sieht eigentlich 1A wie der 80er Kopf aus, nur halt größerer Kolbendurchmesser. Wo kommt der her? was macht man damit? Gab es mal einen 100ccm Motor - oder sogar einen Hauseigenen Tuningsatz???

Nimm mal das Lüra ab und schau, ob ev. eine der Zünd-/Lima Spulen minimal gegen das Rad schubbert. Ist bei Deiner KW die Nut noch ok (sollte aber nicht davon kommen)? Wieso paßt das elestart bei Dir nich ohne Modifikationen? Hab auch eins - ohne Probs aufgesetzt. Hast Du das Zahnrad etwa noch drauf???

Alles klar, danke - ist in der Tat das Schaltkreuz, das gg. das Ritzel von 2. Gang klappert - da muss ich wohl nochmal bei :uargh:

Hab auch ein PX alt Chassis von 'ner 200er. Ist gefüllert, muß noch lackiert werden.

Habe einen Motor (D.R. 135) komplett überholt , d.h. alle Lager, Schaltkreuz, Kolbenringe etc. neu. Nun hat er das "Problem", daß im Leerlauf irgend etwas klappert. Es hört auf, wenn ich die Kupplung ziehe und auch, wenn ein Gang drinnen ist. Die Getriebezahnräder sind alle richtig rum drauf und da hat eigentlich auch nichts spiel. Es ist definitiv nicht der Kolben, sondern irgendwas im Getriebe...bloß was???

Zündunterbrecher???? Nein, was ich suche, sieht optisch aus wie die Lusso-Lima, nur sind da 4 Kabel für 12V Bordspannung dran (und halt die drei f. Zündung) anstatt 2 bei der Lusso-Platte. Ich suche nicht die ganz alte mit Unterbrecherkontakten, sondern die kontaktfreie (elektronische???)

Ich biete eine Zündgrundplatte der Lusso und will dafür 'ne Zündgrundplatte der PX alt (kontaktfrei). Da meine Lussoplatte 1A funktioniert und optisch TOP ist, sollte 's bei der PX alt nat. auch so sein. PM oder eMail bei Interesse

Wie lange (Km) müssen neue Kolbenringe am DR135 ungefähr eingefahren werden ? Kolben und Zylinder haben ca. 9000KM runter. Müssen sie überhaupt eigefahren werden? Geschwindigkeit wie beim einfahren eines kompletten Satzes?

Mach dat nicht damit - dann kannste auch gleich Pi mal Auge einstellen - ist ähnlich genau. Guckst Du besser hier: http://mitglied.lycos.de/DrWorbel/zuendung.html dann hat das Hand und Fuß

Gibt es Stopfen "von Werk", die das Loch der Lusso Ölpumpenwelle Richtung Vergaserwanne abdichten? Ich will das nich und nu muß das wech bzw. zu

Denke auch, daß es nur örtlich MIT Bremstrommel Sinn macht. Roller auf'm Hauptständer, mit dem Gerät ranrollen und gut. Muß halt einer vorne bzw. hinten draufdrücken, damit das jeweils gegenüberliegende Rad frei dreht. Ich kann mich aber momentan gar nicht erinnern, wann ich das letzte mal in einer Motorradwerkstatt 'ne Hayabusa zum wuchten gesehen habe...aber warscheinlich ist die zu schnell für Unwuchten