Mongom@n

Nööönöö...die Bedüsung fährt meine Lady seit zich Meilen mir 3/5 mm Löchern im Lufi und T5 Puff...des paßt scho!!

Yo, klingt gut Du - Freundin fährt auch 105er HD - rehbraun allerdings auch mit Mobil vollsynth. Öl...

Bin auch am umbauen. Hab mich für DR entschieden, da: 1. Wohl etwas zuverlässiger 2. Keine Fräsarbeiten am Gehäuse notwendig 3. A.G. geringerer Leistung keine Prob's mit Kupplung und Reifenfreigabe 4. Notfalls (in Deinem Fall) mit SI20 fahrbar 5. Nach dem was ich hier so gelesen hab: DR vollgas-/drehzahlfest und drehfreudiger, Polini mag hohe Drehzahlen dagegen nicht dauerhaft. Wie Laser99 schon sagte, hier waren in den letzten Tagen zwei Topics - einmal zum DR (ging um richtige Bedüsung) und eins zum Polini bzw. zu den anderen 166/177ern

Hmmm...Verkettung unglücklicher Umstände? 1. Nimma ordentliches Öl - Teilsynth. klingt unschön. Middem Öl nich spaasam sein 2. Was heißt größere 103er Düse? Drin rumgepopelt? Warum? War der Zyl. neu bevor Du ihm die 50km Vollgas gegönnt hast? Wie wär's mit einfahren? Ansonsten besseres Öl tanken und SiRis checken - vermute auch Nebenluft

@Klingelkasper: Ich habe hier immer noch die vCDI vom HdK liegen. Dat Dingens iss mittlerweile geöffnet und von jeglichem Gummiunrat befreit. Eigentlich bräuchte "nur" noch ein Schaltplan gezeichnet werden und man müßte 'rausbekommen, was für Motorola Thyristoren verbaut sind (Kumpel v. Lucifer war mal am forschen - hoffe, er iss mittlerweile über'n Berg). Wenn Du willst, schicke ich Dir das ganze zu - mit Eagle sollte es ein leichtes sein, einen Plan zu zeichnen. Soweit ich weiß, sind wesentliche Einschränkungen der Free-Version lediglich die nutzbare Platinengröße sowie die kleinere Bauteil Library. Da aber "nur" Symbole f. standard Transistoren, Spulen, Widerstände und Kapazitäten gebraucht werden, sollte es ausreichen. Ich schaffe es wohl vorerst nicht, da was zu Papier zu bringen, da Studium und mein zerrissener Malle-Block mich voll in Anspruch nehmen.

@8ball: Wenn Du willst, hab ich noch ein komplettes Sprint-Gehäuse original mit 3 ÜS für Dich...hab davon nur Getriebe, KW und Kulu gebraucht. Bilder gern a.A. @all: Hat hier eigentlich irgendwer Erfahrung mit dem DR auf PX80er Gehäuse? Ich hab zwar gelesen, daß es besser wäre, das Gehäuse aufspindeln zu lassen (wo? wie teuer?), aber hat denn irgendwer auch Kilometer mit dem abgedrehten Zylinder gefahren und kann etwas aus'm Nähkästchen plaudern???

eGay? VERKAUFE hier im Forum?

Hi Lark! Sachma liest Du auch Antworten zu Deinen Topics? Alles zwischen 166 und 177ccm ist OHNE TÜV Gutachten und wenn Du es eintragen lassen willst, mußte div. Gutachten einholen und brauchst dann noch einen SEHR gutmütigen Sachverständigen. Allein die Gutachten (womöglich mit Abgasgutachten) dürften Dein Budget sprengen.... Also, zieh Dir 'nen 200er - den bekommst Du ohne Probs auf 'ner PX80 eingetragen - und dazu den entsprechenden Zylindersatz mit TÜV. Dann paßt's auch mit dem Drehmoment sowie der Wheelieperformance an der Ampel

Häääh... Für 1500,- Euronen würd ich mir doch fast bei SIP 'n komplett neuen 200er Rohling+RKW holen, den Rest dann bei eGay oder so erstehen und dann was ordentliches zimmern....Zündung etc kannste ja vom 80er nehmen. Da würd ich aber gar nicht erst mit alten, ölleckenden Dachbodenfunden anfangen - und erst recht nicht auf 80er Motorbasis !!!

Ja was willst Du denn jetzt? Mal 80er mit TÜV, dann 177er Prolini, jetzt nichtmal mehr 'ne 200er original...bring doch erstmal Deine Vorstellungen auf einen gemeinsamen Nenner und teile uns dann auch dein Budget mit. 'S macht mehr Sinn @all: Na kommt - ich kenn zwar "nur" 200er Cosas, aber die haben doch nicht soo viel mehr Speck auf den Rippen als 'ne PX. Und die gingen recht gemütlich an die Arbeit. Aber o.k., daß mit den 2 Leuten war etwas vollmundig

Naja, die 200er in allen Ehren...dennoch sind die Motoren i.Vgl. wenn man schon 'n 80er liegen hat teuer und außerdem wollt er doch etwas, das "abgeht"... Soweit ich die orschinool 200er kenne, sind die ohne "Maßnahmen" doch auch tot. Zumindest toter als ein DR135 mit 2 Personen drauf...

Wenns eingetragen werden soll, kommste wohl net über 139ccm hinaus, denn dann mußte schon mit dem Sachverständigen in die Kiste steigen, damit's seinen Segen bekommt (oben KüstEr, unten PastEr ). Wenns wirklich nur um Ampeln in der Stadt geht - sprich fetten Anzug und VMax nicht interessiert nimm nen neuen D.R. 135 (Asche auf mein Haupt) - da ist der Aufwand geringer als beim Malle da plug `n play. Und die sind mittlerweile tatsächlich mit 86Km/h eingetragen (Malle "nur" 83). Vielleicht noch 'n T5 Auspuff. Beim Malle139 solltest schon etwas fräsen + 24er SI, sonst tot untenrum und Klemmgefahr. Danach macht er aber auf Drehzahl mehr Spaß. Such mal nach "139ccm" - da war ein äußerst ausführliches Topic bzgl. Umbauaufwand, VMax etc. Beim Prolini 177 oder Malossi 166 brauchste entweder 125er Welle + aufgespindeltes Gehäuse oder 'nen kompletten 125er Motorblock. Abgedrehter Fuß reißt ganz gern mal durch Vibrationen. Auch hier iss aber 'ne Menge Gehäusearbeit notwendig, damits länger hält und natürlich ein dickes Sparschwein

Hey danke! Kennst Du jemanden, der das geordert und verbaut hat? Taugt das? Hab gesehen, bei SCK gibt's sowas ähnliches von der "Inder-Vespa" für 126,- aber ohne Gleichrichter.

Großen Konus erkennst Du daran, daß z.B. das LüRa der PX200 paßt. Bei KW mit kleinem Konus fehlt min. 1mm so daß das Rad wackelt. Die Mutter wird mit 14er Nuß gelöst, beim großen Konus ist's 'ne 19er... Ich kann Dir morgen bei Bedarf genaue Maße geben.

Was kann ich bei einer KW mit kleinem Konus machen? Gibt es da ein Lüfterrad für, so daß die E-Zündung der PX paßt??? @Hauke:Da mir eigentlich nur ein intaktes LüRa fehlt, ich aber net unbedingt meinen Sprint-Motor brauche (soll 'ne 177er PX werden...), biete ich Dir alles komplett zum Kauf an. Es handelt sich um einen kompletten Sprint-Motor incl. Zylinder, Kurbelwelle, Getriebe, Kupplung, Zündspule, Unterbrecherzündung, Vergaser etc.... Was willste ausgeben?

@Millord: Sach mal, Du fährst doch den D.R. mit 24erGaser und SIP Perrformance PnP... Sag mir dochmal etwas über Deinen Motor...was war das für einer und was hast Du 1. als Getriebe; 2. als Kupplung; 3. als Primär und 4. als KuLuzahnrad drinnen??? Wie fährt sich der SIP mit dem Zyl.??? An meinem Malle 139 war er - das Motordrehzalband gedrittelt die ersten 2/3 tot (=Serienpuff oder weniger) dann 1/3 Rakete...

Was hast Du für ne merkwürdige Versicherung??? Würd sagen: bis 80ccm 255,- über 80ccm <55,- Eigentlich geht es doch in erster Linie um den Hubraum - oder? Mir wurde jedenfalls gesagt, ich müsse nur aus der 80ccm-Klasse und dann wirds billig. Beispielsweise Zylinder D.R. 135: Eingetragen mit 80 Km/h und kost 23,- im Jahr... Sonst versuch ein größeres Kupplungszahnrad - z.B. 21Zähne (normal 20Z.) - aber ich weiß nicht, wie aufwändig das eintragen ist ...

Es existieren keinerlei Unterlagen über den Motor bzw. den alten Roller. Kann ich anhand der eingeschlagenen Nummern das Baujahr 'rausbekommen? Ist nur der Konus anders, oder auch der Durchmesser der Welle dort wo der Lima-Lagerring aufgepreßt ist?

Moinmoin, ich kann von 'nem Kumpel einen zerpflückten 150er Sprint V. Motor bekommen. Könnt ihr mir sagen, ob dessen Kurbelwelle identisch zu der des PX 150er Motors ist - bzw. unterscheiden sich die Motoren noch in anderen Punkten als der Zündung und der Übersetzung? Es ist auf alle Fälle schon ein Motor mit 3 ÜS.

Hi Sunni, Nuss = one for all Kupplung: Fahre auch "nur" 80er - langt allemal und wer weiß, ob Du mit dem Ergebnis des größeren Ritzels zufrieden bist. Der orig. D.R. (oder der "Nicht-Krüger" :grins: ) läuft damit zwar gute 90, aber auch nur bei Windstille auf ebener Strecke. Bergan sind's dann nur mehr 70 (Kompression ist übrigens o.K.). Dann würd ich eher in die Cosa Kulu investieren - dat is dann 'ne völlig andere Welt des Schaltgefühls

Werd wohl einen der beiden 177er wählen - wobei 1000Km einfahren sicher nerven und somit dem Pinasco einen kleinen Vorteil verschaffen :grins: Aber ich entscheide mich wohl spontan, wenn ich den Motorrohling im Stall und das nötige Kleingeld unterm Kopfkissen hab. Bleiben noch die o.g. Punkte

Das Elestart fahr ich bereits, das 21er Ritzel werd ich aber mal (wieder) einbauen...mal sehen, was da dann geht. RKW - wie gesagt, die meisten Topics die ich dazu fand deuteten meist nur auf höhere max. Drehzal hin - mit leichten Einbußen untenrum. Das wäre dann wohl ein Schuß nach hinten.... Somit werd ich den T5-Puff fixen, ihn wieder druntersetzen und dem SIP in kalten Wintertagen einen 177er gönnen :grins:

96er HD???? Gaaaaanz sicher??????? Also mein allererster Versuch - lange bevor ich dieses Forum kannte - hat mich einen 135er D.R. bei einer Bedüsung mit 98 (SI20) gekostet... Goodie, Fazit also: 125/150er Gehäuse, RKW, ÜS etc. optimieren und dann für'n Anfang erstmal den Polini - weil's billiger ist und auch halten kann. Dabei dann nicht all zu wilde Sau auf langen Strecken spielen. Noch offen: Primär 23 x 64 oder PX125 bzw. PX150 standard ? Macht die standard Kupplung Sinn oder muß ich zwangsläufig auf Cosa FL wechseln? Was war hier zu beachten - ich brauche zusätzlich nur den Kupplungsgehäusedeckel der 200er oder?

Nach allem, was ich mir bei den Topics zu den größeren Zyls. rausgelesen hab, würde mit der RKW zwar die max. Drehzahl angehoben, dafür soll er bei niedriegeren Touren fast noch schlapper werden. @Rietzebuh: Stimmt - JL waren so ziemlich die letzten Worte von Red Polo im 139er topic...hab ich ganz vergessen - werd mal stöbern. Ansonsten: Bei mir zieht er im 2. von 40 - 60 im 3. von 60 - 75 - dann kommt bis 80 ein Loch und ab 80 nichts mehr im 4. ist im Vergleich zum T5 eher wenig Action...er dreht aber gemächlich bis knapp 100 @139er_Malossi: Naja, mit nem T5 Puff ging er durchweg gut - nur dass mein Modell wohl aus Hinterindien kam und trotz Piaggio-Stempel nach 150Km zu scheppern anfing. Ergo wollt ich was für die Ewigkeit und da kam ein günstiges Angebot des SIPs wie gerufen... Mehr Hubraum kommt als "Winterprojekt" - und da muß ich dann wohl mit Malossi brechen, obwohl mir der 139er Spaß macht - naja, dafür vertreibt er dann den D.R. meiner Freundin, der momentan noch ihren Motor blockiert

Ich hab nochmal a bisserl gestöbert und meine mir jetzt rausgelesen zu haben, daß sowohl Polini als auch Pinasco Pros und Contras haben, die sich aber irgendwo gegenseitig aufheben. Da ich an eine Fertigstellung bis zum nächsten Frühjahr gedacht hab, ist das Finanzielle eher hintergründig - wird notfalls halt mal wieder auf's rauchen verzichtet ( ). Bleiben mir noch zwei offene Punkte: 1. Welcher Zylinder kommt besser mit den Eigenheiten des SIPs zurecht - oder ist das zu vernachlssigen? 2. Wenn Pinasco, kann man den abgedreht auf dem PX80 Motorchassis fahren (beim Polini soweit ichs hier lesen konnte nicht empfehlenswert)