Mongom@n

Bei 100 'n Wheelie mit ner Buell ? Na, Respekt - und die arme Kupplung... Aber selbst die 1/8el Mile dürfte satt nach hinten losgehen - auf ne 1/4 Mile beschleunigt sie auf knapp über 200 - und die letzten Meter werden a.G. des Fahrtwindes eher langsam angezogen...

Nachdem ich mich hier so durch die einzelnen Postings gestaunt habe bin ich der Meinung eigentlich nichts mehr auf Simons Opener erwiedern zu müssen, da eigentlich ALLES gesagt wurde. Eines fällt mir allerdings doch noch ein: Ich bin fast 2 Jahre eine Lightning gefahren und selbst wenn die "nur" von Versagern befeuert wurde (oder zum Glück???), so ist Dein Erlebnis für mich umso utopischer, da ich auf allem was ich aus dem Hause Piaggio bisher gefahren bin (und das war zwar nicht viel, aber 'ne geschmeidige 211er war auch mal darunter) NIE das Gefühl hatte, mich am Lenker festkrallen zu müssen, um nicht hinten 'runter zu rutschen. Und bei Deinen Leistungsvergleichsrechnungen vergißt Du zum einen den Hubraum, zum zweiten die Tatsache, daß Du bis 80 min. 3Xschalten mußt (und glaube mir, die Buell nicht einmal) und zudem mußt Du deine atemberaubenden 24 ProllStärken ja auch noch irgendwie auf die Straße bringen... Ich gehe also einfach mal davon aus, dass der Buellist entweder kein Bock auf solche Beschleunigungsspielchen hatte und einfach ganz normal sudsche losgefahren ist oder aber dringend in die Werkstatt muß, da vermutlich die Zylinder abgeklemmt sind und die Karre nur noch mit dem E-Starter fährt. Daher kamst Du dir auch lauter vor. Vermutlich hatte er aber einfach kein Bock Deinen Hobel aus seinem Luftansaugtrichter zu pulen und hat deshalb nicht aufgemacht

Moinsen, nachdem ich nun alles zerlegt habe, bin ich, was das einziehen der KW angeht auf alle Fälle schlauer...denke mal mit 'ner Stahlplatte, 'ner Gewindestange und ein paar Muttern bau ich mir 'ne 1A Einziehvorrichtung selber Bleiben noch die Lager, vor allem das Nadellager der LiMa-Seite incl. dem Innenring auf der KW. Heißmachen und 'rein bzw. rüber ist schon klar, nur wie am besten ohne Schäden? Und wie bekomme ich den alten Ring von der KW ohne sie zu beschädigen? Und wie weit muß der neue Ring genau rauf, bzw. wie groß muß der Spalt zur KW-Wange genau sein?

...sollte gerne PXalt sein, im Notfall tut es es aber auch 'ne Lusso... Wenn "auf Lager", eMail oder PM mit Preisvorstellungen an mich

Gibt es eigentlich zwischen den Gehäusen der PX80alt und der Lusso gravierende Unterschiede, die ein "mixen" unmöglich machen? Von außen denke ich sind's der E-Starter und der Pumpenantrieb, aber von innen? Kann ich eine PXalt LiMa-Hälfte mit der Lusso KuLu-Hälfte zusammenbasteln? Ich hab festgestellt, daß bei mir im Kurbelwellengehäuse Metallspäne nach einem Klemmer vergangener Zeiten die Dichtfläche zw. KW und Vergaserbohrung massiv zerkratzt hat und ich kann halt sehr günstig 'ne Lusso Hälfte bekommen... Oder hat noch wer ein unverbasteltes PX80alt Gehäuse rumfliegen ?

...die Ritzel sind neu (bzw. das 20er ca 1000km alt) und der Sito+ sollte nur einen nicht zu stark verrotteten Krümmer haben, der Rest ist egal

Jaja, isch woiß das des fett ist - daher ja auch Nebelwerfer ...aber's läuft bzw. würde damit halt einigermaßen laufen. Zum Thema Nebenluft - eigentlich auch nicht, läuft ja ansonsten (halt mit 52-140er LLD) gut - eben nur beim Schalten (kurze Gaswegnahme) und dann wieder Vollgas würgt er. Da ich aber wie bereits erwähnt den Motor eh öffnen muß, kommen alle Dichtungen neu - dann teste ich die 190er HLD und denn schaun mer mal. Wenn das Wetter so geil bleibt, werde ich mich vermutlich gar nimmer bis zu den Semesterferien ruhig halten können

Naja, red-polo, bei Dir ist aber auch alles überarbeitet... An die größere HLD habe ich auch gedacht - wäre aber die einzige Option, die ich noch nicht ausprobiert habe, sonst ist so ziemlich alles schon einmal drauf- bzw. drin gewesen. Einzig relativ akzeptables Ergebnis lieferte bei der Fahrt die 55/100 LLD, aber dann hatte ich im Stand eine weiße Nebelwand hinterm Roller und so richtig einstellen ließ sich die auch nicht. Ich werde aber, wenn ich das Kuluplättchen aus'm Getriebe geangelt habe, mal die 190er HLD testen, sonst kommt Onkel Fräse und macht alles anders - oder einfach wieder der SI20

@Stefansky: Neee, dann is der mit Sicherheit der verkehrteste von allen Hast Du eigentlich mittlerweile den SI24 schon mal angefahren? Würde mich mal interessieren, ob Du OHNE arbeiten am Gaser/Motor auch die Hänger bei Gaswegnahme hast - dann weiß ich wenigstens, woran es liegt. Ich habe so standardmäßig 118HD/160HLD/BE3/52-140LLD Würd mich echt brennend interessieren (und ist doch nur 5Min. Sache...)

Hi Sven, im Schneider steht's ähnlich wie Du's beschreibst (abgesehen davon, dass statt KW i.d. Tiefkühler die Lagerschale a. d. Herdplatte kommt ), nur wird von 'ner ganzen Menge Spezialwerkzeug geredet (zum Lager abziehen, Abstand zu Wange einhalten, KW einziehen etc...) welches man sich aus 'ner Fachwerkstatt leihen soll - nur hab ich sowas hier im Umkreis von 50km nicht Wie zieht man die KW am besten ein? Oder geht's da echt nicht ohne Piaggio-Werkzeug?

Jau, echt feine Sache... Bin schon gespannt, wie sich die 22er Kulu macht - von wegen passt nicht (Gruß an SCK - des paßt scho! ) Brauche jetzt nur einen ollen Sito+ um mir einen schönen Krümmer zu bauen (hab momentan die oberen 2,5 cm vom Serien-ESD rangebruzzelt, ist aber 'ne häßliche Naht...) und die Ruhe, den Motor zu zerlegen, um die blöde Messingplatte 'rauszufischen

Nachdem mich das im Getriebe versunkene Messingplättchen des Kulu-Deckels zum öffnen des Motors zwingt, will ich das Lima Lager gleich mit wechseln, da es minimal Spiel hat. Gibt es irgendwelche Tricks o.ä. die die Montage vereinfachen? Braucht man spezielles Werkzeug? Habe dazu im Schneider gelesen - geht es nur so oder ev. in der Praxis anders/besser? Wiedermal FragenFragenFragen

Danke für die Infos. Also bringt die ganze Mühe lediglich Durchzug?!? - denn 95-100 lt. Autotacho (100-110 PX-"Pendel"tacho) schaffe ich mit Originalmotor(139ccm ohne fräsereien etc.) 24erSI, 21erKulu und Simonini auch. Das ist aber ein etwas maues Kosten - Leistungsdiagramm - zumindest, wenn man wie ich nur an der Vmax interessiert ist, egal wie schnell man die drauf hat...

Suche einen Sito+, der Zustand des Schalldämpfers ist egal, hauptsache, der Krümmer ist noch verwertbar. Ach ja, verpennt : Sollte schon für 'ne PX80 passen.

Ist der "normale" (schwarze) .

Ist in tadellosem Zustand, ca. 150Km und 3 Wochen alt. Verkaufe weil zu laut für Alltagsroller im Stadtverkehr. Festpreis 45,- + Versand Photos auf Anfrage

Jetzt ist mir heut beim Einbau des 22er Ritzels die blöde Messingkappe ins Getriebe geplumpst... ...dabei wollt ich doch sehen, wie mein neuer (superschönleiser) T5-Puff damit geht... Beim 21er Ritzel hat es sich "untenrum" deutlich besser angefühlt - endlich mal ein spürbarer Anzug, allerdings macht der schon bei 90 zu, während ich mit dem Simonini doch auch mal die 100 ankratzen konnte . Nun muß alles warten bis das Lima Lager getauscht wird... Feststellungen: Im Vergleich zum Simonini halt bis zu 10km/h geringere Vmax, aber spürbar mehr Anzug. Immernoch Abwürger im 2/3 Gas bzw. Teillastbereich (Düsen natürlich an Puff angepaßt)

@Stefansky Wenn Du Interesse hast, kannste meine Simone haben - 3 Wo. und ca. 150km alt. Ist mir für Alltagsroller zu laut: 45,- + Versand

@red-polo: Sag mir doch bitte mal, was Deine PX in der jetzigen finalen Version mit allen Umbauten die hier so aufgelistet sind für eine Vmax auf ebener Straße (und am besten unmittelbar über dem Meeresspiegel, nicht in Alpenhöhenluft) über einen längeren Zeitraum, nicht mal eben im PKW Windschatten erzielt - und bei welcher Übersetzung natürlich...

...der kost aber ja soviel wie 'ne ganze PX80 - und dass nur bis zur nächsten Polizeikontrolle... Neenee... Nein, mal im Ernst, der Aufhänger war doch ein unverändertes PX80 Chassis+Tröte - und da scheint der SI24 eben nicht unbedingt PNP-tauglich...so zumindest meine Erfahrungen und, wie bereits erwähnt auch einiger anderer hier im Forum. Ob der T5 was dran ändert werde ich, sobald ich Zeit zum schweißen finde, posten. Ach ja, ein "positiven" Aspekt hat der SI24: Mit Elestart LüRa und Simonini werden Bodenwellen beim anfahren im ersten Gang zu 1-Rad-Performance-Schanzen (was die anderen Spaghettis, die ich dran hatte > Polini, Leo V nicht gebracht haben) aber die Freude wird leider spätestens beim abwürgen während des Gangwechsels in 2 wieder gebremst

Also wenn ich an meine Probleme im Zwischengasbereich (oder beim schalten) mit dem 24er SI denke und dann sehe, dass in "meinem" Topic (24er Si...da hakt doch was) auch andere dieses Problem des würgens kennen, dann würd ich auch eher zum 20er raten. Die 5km/h mehr Endgeschwindigkeit die ich erziele, verbuche ich eher bei den Lufi-Löchern...auch spricht der Artikel der Nukes (www.nukessc.de) bzgl. des Querschnitts doch fast für den 20er, da sich der 24er angepaßt totsaugt, bzw. die Strömungsgeschwindigkeit so weit "runtergeht", daß die meiner Meinung nach im Zwischengasbetrieb abreißt - und ob das auf Dauer der wahre Jakob ist... Fahre übrigens z.Zt. einen Simonini-Puff, bei dem sämtliche gängige HD, LLD, HLD-Kombos nix gebracht haben. Werde auf T5 umrüsten (endlich lieferbar ) und dann Finale Entscheidung treffen.

Also ich hab jetzt von einem Kumpel sämtliche Düsenkombos durch (einigermaßen ging es mit einer 55/100er LLD - aber im Stand weiße Nebelwand ) und es hakelt immernoch. Da ich eh das Lima KW-Lager tauschen muß, spiele ich jetzt doch mit dem Gedanken, die ÜS anzupassen. Gibt's für die PX80 einen ähnlichen Link wie diesen??? http://www.scooterhelp.com/tuning/vespa.ma...10.porting.html

Nach allem was ich mir hier im Forum über den Sito+ zusammengelesen hab, sind 1000Km meist schon der Zenit der Haltbarkeit des Puffs, womit Du mit 1500 schon dezent drüber bist... Das merkst Du doch eigentlich selbst am Lärm, denn eingebrannter Lack ist sicher nicht dafür verantwortlich. Ulf vom Scooter Center (Schleichwerbung) sacht aber, die T5er kommen diese Woche wieder 'rein

Jau und fährt sich momentan noch genau so beschissen wie ohne bzw. mit 3/5mm Löchern - Abriss beim Lastwechsel äääääääääää<SCHALT>ÖÖÖÖäääääääääääääää

guckst Du FAQ>Largeframe>SI-Vergasertuning ...ist eh individuell anzupassen, wobei ich beim Simonini und 139er Malossi mit 5/8mm Löchern über d. Düsenstöcken im Lufi momentan bei 120er HD hänge - aber was heißt das schon... fang fett an und gehe langsam runter (steht aber alles im FAQ oder http://www.vespa-archiv.de/index1.htm >Restauration-Guide>Vergaser)