Mongom@n

Abgesehen davon, dass ich mein Mallegutachten zur Eintragung aus dem Netz saugen mußte (Zylinder war ohne Gutachten einfach VIEL günstiger ) kenne ich auch nur die zeitlichen Einschränkungen - Malle bis Bj. `89, D.R. bis ...naja, mein Gutachten sagt bis Bj. '93 aber da scheinen sich die Herren TÜV-Geister eh nicht einig zu sein...ich hab bei meiner Freundin bei 'ner '81er bei GTU den Spiegel AUSGETRAGEN bekommen (Vespa "Bibel" zur Hand und gesagt, '81 hatten die noch keinen ) sowie rote Blinkergläser und Seitenständer statt Hauptständer eingetragen...bei unserem örtlichen Dekra-Mann mußte ich mit meinem Klemmspiegel schon zittern...

Also bei mir paßt die Vergaserwanne nicht am Chassis vorbei (P80X alt)... Ich finde, beim ablassen nervt eh das gewackel auf 'ner Bierkiste o.ä. beim abmontieren der Kronenmutter. Hinlegen ist da viiiiiel einfacher. Man sollte aber halt die alte Wolldecke als Kratzschutz nicht vergessen

Und was ist am DR simpler als am Malossi? DR: Zylinder runter, DR nachmessen/hohnen lassen, DR rauf, 102er Düse 'rein - fertig :puke: Malossi: Zyl. runter, Malle rauf, 112er Düse 'rein - fertig

...stimmt, die waren auch noch da... :uargh:

Hi! Ist eigentlich ganz einfach: 1. Leg die Kiste auf die Motorseite (Wolldecke o.ä. kommt gut!) 2. Montier die 5 13er Schrauben vom Rad ab 3. Nimm das Rad weg 4. Löse die 3 11er Schrauben vom Kupplungsdeckel und entferne ihn ganz langsam; fange dabei das Andrückdingens auf, bevor es in den Motor plumpst 5. Löse die Kronenmutter der Kupplung. Hierfür brauchst Du einen speziellen Kronenmutterschlüssel (kost so um die 3,- Euro) 6. Spann die Kuppling in einen Schraubstock und entferne den Haltering, danach Schraubstock langsam öffnen und Kupplung entspannen. 7. Jetzt die Ritzel austauschen und alles umgekehrt zusammensetzen. Hierfür geht der Schraubstock oder eine Holzlatte als Hebel zum zusammenpressen der Kupplung. Nimm eine Große Nuß als Kuplungsdeckelunterlage, damit die Metallhütchen nicht eingedrückt werden. Der Einbau erfolgt wie oben beschrieben, mußt nur das Messingandrückdingens gut mit Fett ankleben, damit es nicht aus dem Deckel fällt. Man kann auch alles aufrecht stehend mit herabgelassenem Motor machen, nur muß man dann Vergaser abmontieren, da man sonst den Motor nicht ablassen (durch lösen des hinteren Dämpfers am Motor) kann. Vergaserdemontage bringt nat. neue Dichtungen mit sich...

@Elkouby: Ich mußte den Motor zerlegen, da ein Span vom DR-Klemmer meine Vorverdichterplatte ruiniert hat. Da das Gehäuse eigentlich eh in die Tonne sollte, hab ich neugieriger weise mal gefräst (schaue ER hier, dort steht alles doppelt und dreifach gut beschrieben: http://www.germanscooterforum.de/index.php...13287&hl=139ccm ). Wie gesagt, zieht doch ein ordentliches Stücken mehr durch, würd ich aber nur empfehlen, wenn der Motor eh auf muß, da sonst Nutzen/Aufwand nicht im Verhältnis stehen. Ich wage aber zu behaupten, dass Du 'ne 200er ohne tunings allemal locker stehen läßt. Ich bin zwar nur 200er Cosa gefahren, aber die ähnelte eher dem DR135er Motor :grins:

Luft und Lager sind ok. Schwinge eingelaufen? Meinst Du den Stummel, wo das Rad drauf dreht? Da ist nirgends Spiel. Wenn ich am Lenker anfasse und hin u. her rüttel, "schwabbelt" der Roller ziemlich doll, die Schwingenlager sind aber auch i.O. - haben zumindest kein Spiel

Woran erkenne ich platte Dämpfer, solange kein Öl 'rausläuft? Beim fahren, zumindest bei langsamen Tempo ist der Roller mächtig instabil. Lege ich mich leicht zur Seite, will er unbedingt lenken, d.h. das Lenkrad kippt fast zur Seite weg. In Kurven ist das fast unkoordinierbar. Ist der vordere Dämpfer tot (irgendwas zwischen 0 un 35000km gelaufen) oder klingt das nach verzogener Gabel (sieht eigentlich gerade aus). Wenn Dämpfer, Sebac oder original???

@Speedy: Jau, ich bin die Kombo gefahren. Nur wie gesagt, in dem Drehzahlband, welches vom DRabgedeckt wird, sollte der Ori-Puff immer ein Quäntchen mehr Leistung haben, womit die Investition für die Simone hinfällig wär. Man darf sich nicht vom Sound blenden lassen.... Da ich mittlerweile an meinem Malle-Motor auch die ÜS gefräst hab, hatte ich während der Bauphase wieder etwas mit dem DR gespielt. Hab ihm mal den Malle Kopf gegönnt...dennoch ist der einfach scheiße und macht oben riguros zu. Ich verweise mit Nachdruck als Plug&Play Umbau auf Malle139 mit T5 Puff, 22er Kulu und SI24. Lebt auch ohne Fräsen 1000x geiler als die DR-Bremse (und hält ohne vorabhohnen!). Im Winter dann die ÜS angepaßt wie weiter oben erwähnt und ab geht die Party! Lt. PX-Tacho schaffe ich auch ohne Nockenwellentunings und hochglanzpolieren der Kanäle 110 - 120 - und das langt für die Blechdose

Jubeljubelfreufreu - endlich ein 1-Mann Topic... Also, da ich des langen wartens überdrüssig geworden bin, hab ich's halt auf eigene Faust probiert: Hab mit 'ner 115er HD angefangen. Dazu 18° Zündung und 'ne W3er Bosch (die W2er hat knapp das einstellen der Zündung überlebt...) Der Motor läuft, startet ordentlich und ließ sich auch soweit ganz gut einstellen. Fazit bisher: Anfahren ist ok, aber der DR ist sowas von scheiße, der geht vermutlich nichtmal, wenn man ihn mit Alkohol und reinem Sauerstoff füttert... Gottseidank ist mein Malossi wieder fit, sonst würd ich wohl wieder aufs Moped steigen um Spaß zu haben...

N Zylinder der nicht dreht mit'm Puff, der erst auf Drehzal Leistung bringt - was soll das werden ?? Ich fand bei der Kombo sogar den Malle mit ori-Puff Anzugsstärker! Also ich würd auch den Malle mit SI24 und T5 Tröte empfehlen. Der 24er Gaser macht ihn endgültig stabil (hatte aber auch vorher keine Probs) und der T5 Puff gibt Drehmoment im Keller. Des macht Spaß Alle weiteren Maßnahmen wurden ja schon ausgiebigst beschrieben. Übrigens, mein damaliger DR hatte nach knapp 120Km den ersten Klemmer, den Malle fahr ich heute noch

Na komm, irgendwer wird damit doch schon gefahren sein - oder? Leider spuckt die heißgeliebte Suchfunktion nur 5 Einträge aus - alle uninteressant für mich! Ich will doch nur, dass ich zumindest aus Sichtweite der Nachbarn komme, bevor der Scheiß festgeht. Also, 105er HD ist sicher zu klein und 19° zuviel - oder???

Ich benötige mal Erfahrungswerte um ein startup-setting mit o.g. Mischmotor zu erfahren. Konnte über "SUCHE" nicht wirklich was finden... Mir geht es darum: - Zündkerzenwert - Anfangsdüse (SI20/20, HD) - fett, aber welche zum Einstieg? - Zündzeitpunkt ...und natürlich alles, was euch noch wichtiges/beachtenswertes einfällt

Hast Du messing- oder eisenfarbige Späne im Getriebe? Nimm mal die Kupplung runter - ich bin mir bei der 84er nicht 100%ig sicher, aber die alten Motoren haben zur Sicherung des Kurbelwellenlagers von der Kupplungsseite noch einen Sprengring (bei den neueren sitzt nur ein Ring von innen, außen stehen "Metallnasen" vor). Die Gehäuselaschen zur Sprengringsicherung vibrieren ganz gerne mal ab und werden dann halt im Getriebe zermahlen. War bei mir nach knapp 15.000 Km der Fall.

Ist doch wirklich nicht schwer zu vestehen: Blinker, Standlicht,... laufen über Batterie. Batterie tot = Blinker, Standlicht,... tot Hab mich da auch schon dusselig gesucht - Batteriespannung war i.O., Lima aber auch. Im Endeffekt war bei mir der Kontakt im kleinen Sicherungskapselchen der +12VDC-Leitung neben der Batterie oxidiert - kein Durchgang

Tach auch. Hab einen Polini Zylinder verschickt. Leider ist er defekt angekommen und der Käufer hat eine rechtzeitige Reklamation bei Annahme verpaßt. :uargh: Das Paket hat wohl einen Sturz gehabt und nun ist ein Haarriß im Fuß. Ich hab zwar noch keine Bilder davon gesehen, prinzipiell aber schonmal die Frage: Kann man da was mit Haftstahl o.ä. kleben und danach schleifen/hohnen oder mach das i.d.R. keinen Sinn mehr?

@Rietzebuh: Wie kraftaufwändig sind die Malle-Federn? Wäre jetzt eigentlich nicht zu stärkeren Federn übergegangen, da ich so einiges über gerissene Körbe gehört hab, aber 8000Km klingen überzeugend besser als 300 Danke!

Das mit dem einlaufen war nur so'n Gedanke...denke mal, das es in Italien einfach keine Norm für den Durchmesser gibt - die eine Welle fällt förmlich ins Lager, die andere will halt ordentlich eingezogen werden Ich stutzte nur, da Du sagtest, der neue ging verdammt einfach rüber - bei meiner neuen KW mußte ich ihn schon gut vorwärmen und dann mit Lüra und Verlängerung raufpressen...

Boooa ey! Habe nach wochenlangem gefriemel, div. pleiten bei eGay Gehäusen und Kurbelwellen endlich meinen 139er wieder fit... War ich gestern noch der Meinung, ein DR135 mit Malle-Kopf und T5-Puff geht auch gut, sag ich heute nur :puke: dazu! Habe die ÜS, den Kolben und die Einlässe - und natürlich den Ansaugkanal gefräst, gefeilt und poliert und hab immer noch 'ne Latte vom neuen Fahrspaß Nee, mal im Ernst, zieht echt gut los - und so hab ich heut fast 300Km und 'ne Kupplung verraucht Daher die Frage: Was nimmt man jetzt für eine Kupplung, ohne dass man was an den Ritzeln ändern muß? Ist 'ne Cosa Plug&Play - und wenn ja, welche? (Ich weiß..."SUCHE" - aber trotzdem!)

Wie jetzt - Du hämmerst einfach so auf der Welle 'rum? Dann würd ich sie net wuchten sondern entsorgen. Eigentlich sollte der Ring sich nicht im Betrieb lösen. Ich hab aber mittlerweile schon öfter beobachtet, dass die Wellen irgendwie "schrumpfen". Klingt blöde, aber die konnte man dann z.B. ohne Druck locker ins Kurbelwellenlager (KuLu) schieben und 'rausziehen... Ich würd die Welle checken/vermessen lassen.

Hat der 166er Malle den gleichen Kopf wie der 139er? Wenn ja, dann paßt's wohl, wenn nicht, dann eben den Kopf vom 139er. Ist aber (noch) ohne Gewähr, da ich auf den Kopf warte für'n Selbsttest...

@Freibier: Ist wahrscheinlich nur schwer es verständlich rüberzubringen. Es schwang ein wenig das "WAAAAS DU HAST DAS GUMMI NOCH DRAN????" mit. @Hauke: Soll etwas mehr Kompression und mehr Drehmoment obenrum bringen. Ich kenn es aber momentan nur vom hörensagen, aber wenn es stimmt, dann gibt er dem DR das, was ihm fehlt. Ich hab so'n Kopp für 1,- bei eGay ersteigert. Werd die Tage mal posten, ob es sich lohnt - obwohl bei 1,- Euro völlig ladde

Moin Hauke! - SI24 auf standard D.R. ist zu groß. Wie soll er bloß soviel Saugen um auf gute Strömungsgeschwindigkeit zu kommen? Würde SI20, Mallekopf und Lufi-Löcher empfehlen - ist 'ne zuverlässigere Kombo

Naja, wie gesagt...auf knapp 250° (lt. Infrarotthermometer) ging der Ring auch fast von allein rauf - hab dann den Rest per LüRa gepresst, damit der Abstand zur Wange möglichst genau ist. Und der Ring sieht aus wie neu, d.h. keinerlei Verfärbungen. Die hatte nur der 1. Versuch, den hab ich aber auch auf fat 600° gefönt War auf alle Fälle leichter als gedacht - und die günstige Piaggiowerkstatt um die Ecke ging leer aus (die wollen 55,- Euro für 'ne Meisterstunde...Daimler Chrysler nimmt 62,- da fehlten mir die Worte)

Also ich rate Dir auch eher zu 'ner 102er Düse. Mit 105er und ungebohrten Lufi fängt meiner bereits das stottern bei Vollgas an, da zu fett. Und laß Dir nix erzählen bzgl. des Gummis. Der bekomt schon genug Luft - außerdem ist der Luftstrom damit gleichmäßiger und Du fängst Dir net soviel Fahrbahnstaub ein, der doch ganz gerne durch das grobmaschige Lufinetz kommt und die Düsen vermoddert... Deine kurzen Hänger könnten ggf. aber auch auf ungleichmäßigen Kraftstoffluß deuten - ist Dein Gaser sauber und ordentlich abgedichtet? Funktioniert die Tankbelüftung noch, so daß Druckausgleich stattfindet?