Mongom@n

....äääh und wie vollführt er dann dieses geQUOTete Kunststück? Mit'm linken Lenkergriff??? Nach 4. einmal weiterdrehen?

Respekt - das ist doch mal 'n posting mit Hand und Fuß. Dem kann ich von meiner kleinen know-how-Basis nicht mehr viel hinzufügen - außer vielleicht: BEIDE sind haltbar (wenn wer seinen Malle im Alltag schrottet liegt bzw. steht das Problem meist VOR dem Roller ) In meinen Augen disqualifiziert sich der DR als Alltagsmodell aber für die meisten Maßnahmen, da er - egal was man verändert - immer die dicken Ringe behält, die keine Drehzahl mögen. Meine Fahrerfahrungen mit den kleinen Motoren beziehen sich nach wenigen Wochen DR (Geld zum Fenster hinaus) auf 'nen "geklemmten" Malossi (e-Gay - Appel und Ei), der nach rel. wenigen Maßnahmen (s. Link Seite 2) wie z.B. - Schleifspuren mit 400er Naßpapier abschleifen - Gehäuse an ÜS anpassen - Kolbenfenster öffnen - 24er SI - COSA Luftfilter - Vergasereinlass ovalisieren - 22Z Ritzel - Anfangs T5 später SIP Performance - Vmax 105 - 110 knapp 5000 Km Strecke in Vollgasfahrweise (Hahn auf oder zu - nix dazwischen) gemeistert hat. Dann hat ein schlecht montierter SiRi sich gelöst und ist gerissen...nahm den weg durchs Kurbelkgayhäuse und hat sich zw. ÜS und Kolben gesetzt, was zu Mus geführt hat. Würde jetzt gerne das 5000KM, das VOLLGAS und die Tatsache, das dieser Zylinder eigentlich VORHER schon mal geklemmt hatte und lt. Vorbesitzer Müll war farbig hervorheben. Danach wollt ich etwas "Idiotensicheres", damit ich ohne Aufwand schnell wieder fahren konnte - und nahm nach GSF Studium den DR177 - soll er doch auch so toll halten. Das Ding kam mit heftigen Lunkern im Kopf und ging zurück. Der zweite kam mit einem gebrochenen Kolbenring und ging zurück. Nummer 3 war optisch i.O. und wurde eingebaut. Es fiel aber sofort nach dem start ein heftiges klappern auf, was sich nach "Hörrohranalyse" im unteren Bereich des Zylinders ansiedelte. Egal - stand ja auch im Forum, dass der gerne klappert, also weitergefahren. Nach - weiß nicht - 200Km oder so hatte ich die Schnauze voll - Zylinder runter und TAADAAAAAA Kolbenoberseite fast blankpoliert und ein ähnliches Bild auf der Zylinderlaufbahn. Damit und einigen Erfahrungen mit den Leistungen des Plug 'n Play DR135 die ich a.G. der "Haltbarkeit" im Bekanntenkreis verbauen mußte <<Spezial Gruß an Freundin Steffi, deren DR weder ein 22Z Ritzel ziehen konnte noch über die 80 hinaus kam, trotz T5 Puff>>, war das Thema Diffusione Ricambi dann für mich erledigt. Ich werfe ihm nicht fehlende Haltbarkeit vor, nur - daß er nicht mit dem Wort Leistung in einem Satz erwähnt werden sollte. Die ist für den Hubraum mehr als mager (gilt auch für den PnP DR177) und unter Qualität verstehe ich auch etwas anderes. Hätt ich also heut noch einmal die Wahl, würd ich gleich den richtigen Zylinder nehmen - und der käme für mich nicht von DR

@Kidjet: Warum das denn - läuft doch auf Reserve weiter. Und wer pustet seinen Vergaser mit Druckluft durch? Da drückt er doch nur alles in die feinen Kanäle bzw. Düsen und dann isser womöglich hinüber. @Vossi: Tippe auch auf den Benzinhahn bzw. das Filterdingens im Tank. Kaputt machen tust Du auf Reserve nix - kommt der Sprit nur aus einer Öffnung tiefer im Tank... Würde den Tank mal irgendwann 'rausnehmen und den Benzinhahn mittels der 2 kleinen Schrauben am "Schalter" zerlegen. Ggf. isser etwas verharzt von altem Sprit. Oder die Dichtung ist defekt, so dass sie einen Kanal verstopft. Kannst mit demontiertem "Schalter" mal etwas befüllen (über Mindestreserve) - es sollte jetzt aus zwei der drei Löcher Sprit kommen. Hilfts net, in Werkstatt mit Spezialschlüssel kompl. Hahn entfernen lassen und auswaschen oder neuen rein.

Ich gehe mal davon aus, dass weitgehend geklärt ist, dass sowohl DR als auch Malossi schnell fressen bzw. lange halten können - ganz wie man will. Ich möchte mich nur strikt vor Empfehlungen des DRs als ultimativen Einstiegszylinder zurückkhalten, da er einfach nichts leistet. Im Endeffekt möchte doch jeder irgendwie, dass sein Roller etwas schneller ist - denn wer kennt nicht das Gefühl, wenn 1m hinter einem 'n Schulbus oder 40t LKW sich aufbaut und man keine Sonne mehr sieht und damit hat sich der DR dann automatisch disqualifiziert - denn reden wir von "echten" Km/h, nicht dem, was der Vespa Tacho anzeigt - kann er obenrum einfach rein gar nichts. Warum sollte man also dann Geld investieren? Gut - ein Manko des Malossis ist, das er im unteren DZB Drehmomentschwächer ist - zumindest unbearbeitet. Doch wie häufig nutzt man die untersten 4000U/min ? Rollt man erstmal, ist man eigentlich immer drüber - und schon verliert der DR seinen einzigen Vorteil. Beim Malossi kann - Düse und Einfahrzeit beachtet - PnP eigentlich nicht viel schief laufen, man hat aber nach obenhin absolut mehr Möglichkeiten. Gehen wir also von Kostenoptimierung aus, macht es in meinen Augen keinen Sinn, 120,- Euronen für einen "Einwegzylinder" auszugeben, der schnell langweilig wird, dann aber nicht mehr viele Optionen zu bieten hat. Man würde früher oder später in einen größeren investieren und !!! wo ist dann der Kostenvorteil? Beim Malossi kauft man sich nach 'nem halben Jahr 'n Sito+ bzw. besser 'nen T5 Puff, dann hat man wieder Freude. Danach folgt dann irgendwann das Kulu-Ritzel und wieder ist's ein + an Fahrspaß ( und noch immer ist man unter dem DR-Preis + den zweiten Zylinder danach ). Dann schaut man sich irgendwann hier im Forum um und entdeckt noch eine Vielzahl an weiteren Möglichkeiten - von 24er Vergaser über fräsen bis hin zu....was weiß ich. Und bei welcher Option lernt man dann bitteschön den Motor besser kennen? Bei Plug 'n Play - und Ende oder bei Plug 'n Play und Zukunftsoptionen die hier im Forum AUSFÜHRLICHST erörtert wurden? Und mal Hand auf's Herz: Möchte wirklich einer das Anfahrverhalten des DR135 als "rasant" bezeichnen? Auch nach einer Woche? Einem Monat? @cherry: Ich möchte Dein Fachwissen nicht in Frage stellen, aber bist Du Dir sicher, dass ihr bei 'nem 80er Getriebe noch 'nen kurzen 4. montiert habt???? Und noch 'ne kürzere Primär????????

Artenvielfalt

Nummer sagt VLB1M - soweit ich weiß alte Sprint...hat aber dennoch PX KW drinnen (sprich großer Konus)...aber eben nur 'n 21er Ritzel gehabt :plemplem: :plemplem:

Eins habe ich (und wohl auch andere) übersehen: Wenn Du 'ne Lusso mit E-Starter fährst, hat es sich mit dem DR eh erledigt. Dort passt nämlich der Zahnkranz nicht vorbei. Du müsstest die ersten Kühlrippen UND den DR-Schriftzug weghobeln - damit verliert er aber dann die Eintragungsfähigkeit. Oder halt auf den E-Start verzichten und den Kranz abdengeln Und außer SITO+ paßt kein Sportpuff dazu, da der Zylinder DEFINITIV keine Drehzahlen macht, die Töpfe aber alle erst auf Drehzahl Power haben. Im DR-Bereich sind die sogar dem Serienpuff unterlegen. Einzige Option: T5-Auspuff ergattern und umschweißen - oder ev. 'n PM Evo...nur den mit'm DR...naja - ist halt wie 'n Goggomobil mit DTM-Anlage...ist halt ein Opa-Zylinder für mechanische Grobmotoriker (nicht persönlich gemeint...nur auf's aufstecken und losfahren bezogen) Und auf Sound würd ich ohne gültigen Lappen eh verzichten - wer stellt sich schon gerne nackt ins Rampenlicht

Wen Du ein kleines Nummernschild hast (Vmax < 80Km/h), solltest Du Dich nicht schneller erwischen lassen, sonst ggf. Rollenprüfstand, beim großen ist's denen meist wirklich Schnuppe. Pech halt wie gesagt beim Unfall oder wenn einer das sägen eines 80er Motors vom pöttern eines >125ccm Motors auseinanderhalten kann. Dann halt kein Vers.schutz...Fahrerlaubnis...bla halt das volle Programm... Bin aber auch noch nie angehalten worden (Polini177, Malle139, DR135)...toitoitoi....soll aber auch nichts heißen

Ist das defiinitiv immer so gewesen? Mein Sprint-Motor - allerdings schon der mit großer KW, von Motorkennung aber eindeutig Sprint - hatte nämlich nur 'n 21er Ritzel. Und der war lt. Vorbesitzer orschinool ohne neue Kulu etc... Denke da war dann wohl italienische Lebensfreude bei der Bestückung mit im Spiel

Hmmm...hier trifft wohl Überzeugung auf Überzeugung. Letztendlich jedem das seine. Fakt: Natürlich bedarf es schon einiger Mühen, den DR mit seiner minimal-Verdichtung zu klemmen- aber gönnt man dem Malossi die richtige Düse (Plug 'n Play i.d.R. fast imer um die 112) hält der DEFINITIV genauso. Ihr bestätigt eigentlich nur, was ich bereits erwähnt hab: Beispiel: 10 verkaufte DR - 2 Klemmer 100 verkaufte Malossis - 10 Klemmer Wenn man nun hier 10 mal von geklemmten Malles liest, denkt man: Scheiß Zylinder, da ja nur 2 negative DR Beiträge dabei waren. Dennoch sind es 20%defekte DRs zu 10%defekten Malles....und es werden einfach mehr Malles gekauft Und den kann man :veryangry: selbstverständlich OHNE :veryangry: arbeiten am Motor fahren! Hat er doch auch so sein Gutachten bekommen. Alles gefräse dient dann eher der Leistungsoptimierung. Kann man machen, muß man nicht Der 166er dagegen braucht viel Know-How. Leistet zwar viel, was aber enormen Verschleiß mit sich bringt, was ihn als Alltagszylinder eher disqualifiziert, aber sicher mit zur ersten Wahl für die Rennstrecke macht

Danke für's Lob - positives Feedback hört man gerne! Zum wegfeilen der Nuten um die große Kulu zu fahren kann ich Dir nicht viel sagen - ich fahre die kleien mit harten Federn - das geht momentan noch. Das Problem der 23Z-Ritzel ist aber nicht das Einbaumaß, sondern dass die nicht mit den 67/68 Zähnen des Primärzahnrads harmonieren.

@Grinch: Gaaaanz wichtig: Um mit nem Rennzylinder - egal welcher - lange Freude zu haben, nimm bei der Lusso die Ölpumpe vom Netz und tanke 1:50 mit hochwertigem Synthetik-Öl, nicht die rotzige Fertigmische der Mofasäulen!!! Tips zum deaktivieren der Ölpumpe findest Du hier im Forum (SUCHE), iss aber schnell erledigt.

Jubel...ich habe es endlich geschafft, die Bilder der vom HdK ergatterten vCDI ins Netz zu stellen. Sieht recht grob aus - ist's auch. Da dem roten Gummi weder mit Chemie noch Naturprodukten beizukommen war, mußte halt Gewalt und 'ne grobe Fräse herhalten, aber für einen Schaltplan sollte es ausreichen. Mir fehlt aber ehrlich gesagt die Zeit und darum oxidiert das Teil auch schon 6 Monate in der Ecke 'rum... Aber mit den Bildern beider Seiten solte es eigentlich für einen interessierten kein Ding sein, die Bauteile an den richtigen Stellen des Layouts einzuzeichnen und so 'nen Plan zu machen. Die Werte der relevanten Teile hab ich mal notiert, wobei mir bisher keiner mit dem Motorola-Teil helfen konnte. Es wird aber wohl ein Thyristor sein, dessen Steuerzeit halt durch Ladezustände der Kapazitäten abhängt. Wenn einer übernehmen will, sende ich ihm das Teil gerne zu - die übrigen Widerstände kann man am Farbcode auslesen, die Dioden sind standard 4007er und der fehlende R7 hatte 220 Ohm.... Ich weiß, die Bilder sind riesig, man wil ja aber auch was erkennen - gell?l zu den Nummern: 1 : Kapazität 220mF 2 : 233 Ohm 5Watt 3 : Kapazität 400mF 4 : 100 Ohm 5Watt 5,6: ?? 7 : Motorola PA234

Moin Grinch! Also, wenn Du in der Tat erst 16 bist, würd ich vom 166er und seinen Kollegen verdammt nochmal die Finger lassen. Solltest Du nämlich wirklich mal 'nen Unfall bauen - und wenn's nur ein Abrutscher ist, der sicher jedem hier mal widerfahren ist, dann bist Du im Ernstfall reichlich am Arsch - fahren ohne Fahrerlaubnis UND ein Roller der für den Straßenverkehr nicht zugelassen ist...das zahlt kein Versicherer - sowas ist rechtlich gesehen kein Kavaliersdelikt mehr, welches man mit Auge zudrücken wegargumentiert bekommt, sondern erfüllt den Straftatbestand. Eigentlich genügt da schon 'ne einfache Verkehrskontrolle mit findigen Grünen - und die 90 mehr ccm erkennt selbst der Laie am Sound - und Du hast massiv Probleme... Fang erstmal klein an und laß es eintragen, dann gibts nur wg. fehlendem Lappen auf'n Deckel und Du bekommst den Roller vielleicht sogar zurück... @all: Findet Ihr es schlau, einem "Neuen" gleich den 166er auf's Auge zu drücken? Ein Zylinder, der zwar mit den entsprechenden Komponenten gehörig Spaß macht, der aber SEHR viele Maßnahmen, weitere teure Investitionen und noch mehr Gefühl verlangt um nicht zur Dauerbaustelle zu mutieren? Ebenso der DR135 - der wird nur etwa 1/3 mal so häufig verkauft wie der Malossi 139 - klar, dass da weniger defekte auftreten - aber sehen wir's doch mal in Relation...dann ist das ein miserabel verarbeiteter Zylinder mit unterdurchschnittlicher Leistung, der stark vom guten Ruf D.R.'s im Smaleframebereich lebt, aber langfristig den Ansprüchen nicht gerecht wird. Warum schmeißen ihn denn so viele hier im Forum wieder 'raus und warum bringt er selbst bei eGay kein Geld? Mit dem Malossi Plug 'n Play kann man klein anfangen - ihn eintragen lassen und gut ist. Wenn das Herz dann mehr verlangt, kann man den Motor und den Kolben fräsen und entsprechende Komponenten wie Versager, Übersetzung und Auspuff nachrüsten. Wir sind jetzt bereits schon deutlich über Serien 200er Niveau. Will man eines Tages noch mehr, tauscht man die Kurbelwelle gg. die der 125er oder gar 'ne RKW und setzt den 166er (abgedreht) 'rauf, der ja gleiche Überströmmaße wie der 139er hat - FERTIG und alles mit nur einem Motorblock - und man hat sogar noch MALOSSI in den Papieren - und ob da wirklich einer nachmißt ob's 139 oder 166ccm sind...

Yep - wie der Schurl schon sagt - 23/65 oder 23/64 - wobei ersteres mit den Cosa-Kulus oder der 200er Kulu (Steg wegbrechen) gefahren werden kann - bessere Kraftübertragung da 7 Federn statt 6. Was für ein Kuluzahnrad hast Du? Wenn nur 21Zähne, hilft als einfachste Variante (ohne Motor spalten) auch erstmal ein 22er Ritzel...

Folge ER diesem Link: http://www.germanscooterforum.de/index.php...opic=13287&st=0 , dann weiß ER, was man mit dem Malossi 139 alles machen kann (aber keineswegs muß!) und wenn ER weiter aufmerksam durchs Forum schreitet und die Einträge der "alten Hasen" würdigt, wird ER erkennen, dass der Malossi ebenwohl auch haltbar ist, während dem DR irgendwelche Sagen an die Backe geklebt werden, die er definitiv nicht erfüllen kann. Selbst hier hat doch schon jemand festgestellt, dass man den mit 'ner Serien 125er stehen läßt (trotz weniger Hubraum). Das Gerücht der Haltbarkeit ist das einzige, was ihn am Leben hält und ich red aus wissentlicher Überzeugung, da ich selbst für den lahmen Mist mal Geld ausgegeben hab. Außerdem ist 'n Malle 139 mit SI24 günstiger in der Anschaffung als 'n DR135 mit Renntröte...und das ist objektiv Beim 166er siehts da mit der Haltbarkeit schon anders aus...hier ist DR oder besser Polini 177 vorzuziehen...

Haste aber nicht lange was von. Ausserdem brauchste dann noch nen 24er und ne Rennwelle!!!! D.R. is da ne super Lösung! Gruß ohne es persönlich zu meinen...aber völliger blödsinn!! Malle läuft Plug 'n Play wunderbar mit 'nem 20er SI Vergaser nebst Serienwelle und macht im Vergleich zum DR wenigstens Spaß, bei gleicher Haltbarkeit - aber dass ist ein anderes Thema!!! Zum 130er Reifen schau einfach mal etwas tiefer (oder höher - je nach aktualität), da war jüngst ein Topic zu dem Thema - vielleicht überlegst Du's Dir dann ja noch. Ansonsten Michelin S1 - auch sehr gut fahrbar....aber eh alles recht subjektiv (wie auch die Zylinderfrage) - aber bei 79ccm ist alles Rennpuffmäßig rausgeworfenes Geld....

Lusso hat eine andere Hauptwelle, da hier der Siri der Bremsseite innen sitzt. Wenn Du die Lusso Hauptwelle fahren willst, mußt Du beim PXalt-Block halt auch innen den Lusso-Siri einsetzen und eine Lusso-Bremstrommel fahren und UNBEDINGT das Öl-Loch verschliessen, sonst läuft Dir das Getriebeöl in 0 , nix in die Bremse. Oder Du setzt halt die Lusso-Getriebezahnräder auf die PXalt Welle, das geht's auch. Der Rest der Motoreninnenleben ist i.d.R. identisch - Unterschiede basieren dann nur noch auf ital. Toleranzen....

Simonini eintragen....OPTIMISTEN!!! ...aber schau mal weiter unten, da war vor einigen Tagen fast ein identisches Topic mit vielen Antworten; und den Breitreifen findest Du in der Tat bei den Nukes

Hi hundl Um Dir konkret weiterzuhelfen: 23Z paßt definitiv nicht. Bestell ein 22Z Ritzel und ggf. die verstärkten Surflex Kulu-Beläge nebst Malossi oder besser Newfren Federn. Vielleicht noch einen Kulu-Zug auf Reserve. Das sollte erstmal reichen. High End (Cosa-Kulu 23/65er Primär etc.) kann man ja immer noch nachrüsten, wenns irgendwann zu arg wird... Übrigens, zu den prozentiualen Ü-Verhältnissen: Hier geht es eigentlich nur darum, Deinen Polini durch andere Übersetzung aus dem für die dicken Ringe kritischen Bereich zu bringen. Ob er schneller oder gar langsamer wird, steht auf 'nem anderen Blatt. Aber wenn der Motor mit 5% längerer Übersetzung vielleicht 500-800 Touren weniger macht, bist Du auf alle Fälle auf der sicheren Seite Vorsicht bei komplett verstärkten Kupplungen - die können schonmal reißen...

@8ball: wie...nicht genug Fleisch? Gut, ich habe den Veloce2 Block, der mit der großen KW und da ist alles massiv - nicht PX-Style mit Mulden etc. - ist's beim alten net so gewesen? Aber wenn Du Dir die Polini-Fenster anschaust, brauchst Du doch gar net so tief rein (keine "Taschen" fräsen - Wirbel!), mehr so schräg runter und dafür sollte genügend Alu da sein. Kleben hört sich bei den Vibrationen etc. aber noch spannender an alks aufschweißen...

...na, da bin ich umso gespannter auf's Leistungsdiagramm! Ich hab die bei mir auch arg im Auge gehabt, glücklicherweise aber noch nix gefräst, da ich dann wohl nichts hätte reklamieren können. Hat die Kombo schon lange Touren gemacht?

Jau, auf das Gutachten bin ich mal gespannt. Und sag mal, was du alles gemacht hast und wie's mit Vollgasfestigkeit aussieht. An 'nem "rohen" DR - sprich mit den kleinen Atemlöchern sind beide Auspuffanlagen auf alle Fälle Perlen vor die Säue - obwohl der Simonini a.G. des Preises wohl besser kommt - nur leistet der im DR-Drehzalband nur nichts...

Hier schwirrt irgendwo ein eigenes Topic zu dem Thema rum Der JL/SIP hat auf alle Fälle 'ne überarbeitete Aufhängung, so daß pauschalurteile wie sch... Edelstahlpuffs wohl eher deplaziert sind. Dort schwirren auch Bilder des alten, reißgefährdeten JLs rum. Wenn einer noch Bilder der neuen Scorpion-Aufhängung dazugeben will, soll er sie mir mailen. Auf alle Fälle hälts beim SIP nach 2000km und einem heftigen Ausrutscher noch immer TOP!

Kann mich Lucifer nur anschließen...lustiges Ratespiel Ich fahre die Kombination (Sprintmotor etc...) mit 127er HD. 118 klingt nach Klemmer, muß aber ja nicht. Anstelle des Sito+ hängt bei mir 'n orig. T5 - sollte aber ja ähnlich sein - muß aber auch nicht