Mongom@n

Gemessen oder so pauschal gesagt??? Also mein vergleich T5 Pott (original) und PX Serie auf Polini177 spricht eine andere Sprache als "kaum Mehrleistung"...und dabei meine ich nicht subjektive Eindrücke durch andere Akkustik.

`95er PX??? Vergiß es - hier brauchst Du mehr Glück als Verstand, weil Du spätestens seit `Bj. `92 i.d.R. ein Abgasgutachten mit einreichen mußt bzw. es seit da kein gültiges Gutachten für 80er Kubiksätze mehr gibt. Verkaufen und irgendwas zwischen 80 und 200ccm mit Bj. VOR `92 holen, sonst könnte es in eine TÜV-Tortour ausarten bis Du einen eintragungswilligen Kittelträger erwischt EDIT: Nutz mal die Suche - vielleicht findest Du 'nen Tip für 'nen "freundlichen" Prüfer in Deiner Nähe

Lärm. Mehr ist leider wohl bei der 80er nicht zu holen. Drehmoment wird ev. unmerklich (oder a.g. des Lärms spürbar ) zunehmen.

Wie jetzt...ein DR der klemmt? Ich denk, sowas machen nur die schlechten anderen Zu Thema: Eigentlich steht ja wirklich alles im FAQ (Kolbenreiber), dennoch auch kurz was von mir: Ich würd den Kolben schon rausnehmen - Du mußt die Bolzenclips nur auf einer Seite entfernen und den Bolzen dann von der anderen Seite durchdrücken. Zange gibt's für solch einfache Zwecke für wenig Geld im Baumarkt. Du wirst nämlich Wasserschleifpapier brauchen und außerdem minimierst Du das Risiko, dass Dir Dreck ins Kurbelgayhäuse purzelt. Und hau danach bloß den alten Ranz aus dem Tank und tank neu gemixten Sprit. Und die Ölpumpe totlegen (Zahnrad unter Kupplung bzw. Schnecke in Vergaserwanne) Getrenntschmierung nix gut für "große" Zylinder

@laser99: Zügle ER seine Worte was ER hier bestaunt ist keinesfalls ein Blender (s. Topic v. Gravedigger) sondern eine Offenbarung :love: :sabber: :love: . Was wechselst Du eigentlich öfter? Unterwäsche oder den Auspuff @ralli: Kolben raus, überarbeiten und fertig - ums kippeln nicht weiter kümmern - ist bei vielen DR von haus aus. Solltest aber HD-mäßig dicker bedüsen...und ev. Zündung ein Grad zurück.

Mal 'ne Frage: Hier wird ja immer mal wieder vom Sandstrahlen geredet. Habe es selbst auch einmal (und nie wieder!!!!!) gemacht, aber irgendwie beschleicht mich das Gefühl, das ein zu lackierender PKW beim Profi auch nicht gestrahlt sondern bloß der Lack angeschliffen wird. Sind Vespas bessere Autos? Liege ich PKW-lackiertechnisch falsch oder neigt die Szene zur Pingeligkeit beim Beinkleid???

Geil, was Werkstätten doch so alles (nicht) wissen... Bedenke, der i.a. doch recht harten Kurbelwelle steht am Drehschiebereinlass weiches Alu gegenüber. Wenn nun die KW schon so mitgenommen ist, könnte der Drehschieber noch übler gelitten haben - ich glaube nicht, dass man da mit 'nem Spiegel reinsehen kann, von daher zerlegen, DS prüfen und wenn der Riefen hat, entweder auf Membran umrüsten oder wegschmeißen. Es gibt hier aber auch Leute, die sowas mit Flüssignetall hinbekommen

Mit Haltbarkeit ist nicht gemeint, ob ein Zylinder bzw. Kolben mal reibt oder nicht. Die Gußzylinder (egal ob original, DR oder Prolini) sind nach 'nem Reiber immer noch haltbar - wenn die Stellen entsprechend bearbietet werden (FAQ) sogar noch haltbarer. Beim Pinasco kann es da schon sein, dass er nach 'nem Reiber bzw. Klemmer hinüber ist - den kanste nicht aushohnen, der ist mit all der Kohle die er mal gekostet hat dann futsch. Aber ob er (oder auch jeder Gußzylinder) reibt liegt einzig und allein an dem, der ihn mit den notwendigen Komponenten bestückt. Das fängt dann schon mit der Bedüsung an. Nur erwarte nicht allen ernstes, dass Dir hier jemand das eierlegendewollmilchsau-Setup verrät - das gibt's nicht. Da heißt es probierenprobierenprobieren. Jeder Motor hat individuelle Werte. Schau Dich ein wenig mit offenen Augen um, der Manni hat grad erst vor ein paar Tagen sein SEHR ausführliches Topic überarbeitet (das heißt sogar "Vergaser einstellen").

23er Kupplungszahnrad bedarf eines 65er Primärrades. PX125 hat aber 67 oder 68 Mußt Du tauschen. Ob der DR das schafft...vielleicht.

Ich weiß - sonst wäre ich ja auch standhaft geblieben und hätt den nicht binnen kürzester Zeit wieder 'rausgeschmissen Meine 2m Länge und 100Kg hat er im Fahrtwind jedenfalls nicht auf Tempo halten können - der ist genauso vor 'ne Wand gelaufen wie der 135er. Und selbiges hat Marc27 mit seinem übelst geöffneten DR auch feststellen müssen. Sogar trotz Polini Kopf, der ihm einigermaßen zu Verdichtung gezwungen hat... Aber zum Tacho: Ich hab heut endlich 'ne funktionierende Tempowarntafel gefunden - hat leider bei 99 die Grenze, aber bei 60lt. Tacho vermeldete die lediglich 51....das ganze mit Michel ihm sein S1 Reifen. Also laser99 - Deine 100 bei angezeigten 105 sind zu optimistisch

Nee, BESSER IS DAS!!!! :love: :love: :love: :love: (aber beim pssst schließe ich mich an )

Dann will ich den auch sofort haben - denn was muß er dann erst mit geöffneten Kanälen, bearbeitetem Kolben, 'ner RKW, RAP und dem sonstiger Programm bringen.... :sabber:

Na, ganz unoptimistisch biste aber auch nicht. 115 unechte Km/h mit'm DR177 ohne jegliche Bearbeitung sprich auch mit der originalen Übersetzung...liegen die Tachos wirklich über 30 Km/h daneben? Denn mal Hand auf's Herz und keine falsche Bescheidenheit - echte 90 schafft der DR PnP ohne alles auch nie im Leben - und das ist noch weit unter dem, was Wold will...

Um Deinen Anforderungen gerecht zu werden, vor allem aber der Vmax bei hoher Zuverlässigkeit und keinem Bastelaufwand hier die einzig sinnvolle Lösung: PX200-Motor. Alles andere schafft entweder die Vmax nicht oder könnte Probs mit Standfestigkeit bereiten :grr:

Polini mit dem guten, alten SIP...der kriegt sie alle Schau mal im FAQ - Topic KOLBENREIBER. Das Tickern könnten Kolbenkipper sein. Mit ein bisserl Handarbeit geht da aber meist wieder was. EDIT: Da fällt mir auf: 128er HD auf SIP Performance ist schon SEHR mager...mal von der Aussagekräftigkeit des Kerzenbildes abgesehen ( :puke: ), hast Du Deinen Motor beim Einfahren vermutlich wenig oder nie in den Resonanzbereichs des Puffs gefahren. Rehbraun heißt somit nur (wenn überhaupt), dass bei Dir im Bereich bis zur Resonanz alles einigermaßen stimmt. Doch dann legt der Puff los und dort dürfte 128 mager werden. Teste anfänglich mal 10 Nummern größer und geh dann in kleinen Schritten zurück. Kann aber gut sein, dass Du dauerhaft Probleme hast, da gute Resonanzbedüsung "untenrum" vermutlich deutlich zu fett sein wird. Alles nicht so einfach mit SIP auf Polini 177

Polini177 auf angepaßtem Gayhäuse mit SI20, Simonini und 106er Hauptdüse... Also SI24 sollte schon Pflicht sein. BE3/160 paßt auch, 55/160 ist ein guter Nebendüseneinstieg. Fang mit fetter HD...130 oder so nebst W3er Kerze an. Wie man einen Vergaser richtig einstellt wurde gestern oder vorgestern brühwarm und par exelence erläutert bzw. ergänzt (Topic heißt sogar so...einfach mal Augen auf ) Was sind 2mm Zündzeitpunkt??? Such Dir auch hierzu im Forum oder via google die Artikel 'raus und mach's ordentlich - sollten beim Polini 17°-18° v.o.T. sein. Kümmer Dich erstmal nicht ums Kerzenbild - momentan scheint bei Dir gar nix zusammen zu passen, also Schritt für Schritt von vorne.

Kommt auf den Sprint Motor an. Es gibt da zwei Modelle: 1. Modell "Kurbelwelle mit kleinem Konus": Hier mußt Du entweder die Kontaktzündung weiterfahren oder Dir die Zündgrundplatte der Bajaj Chetak besorgen. Würd ich aber nicht über Vespa-Shops machen, da die eine Winzigkeit mehr verlangen als der Bajaj-Lieferant. Diese ist dann noch mit Langlöchern zu modifizieren, da Du sonst einen "fixen" Zündzeitpunkt von...glaube es waren 22°...hast. 2. Modell "PX-Kurbelwelle": Hier passen die von Dir angesprochenen PX-Teile. Der DR funzt auf beiden Motoren - manche Sprintbaujahre haben aber nur 2ÜS - kannst entweder den oberen nachfräsen oder hast halt etwas weniger Leistung...aber für 400Km und dann eh nur mit'm DR...des paßt scho

Also Durchzug... so von 8500 bis 11.000RPM wie der Vorgänger ? Aber wenn Kollege Zirri das sagt, dann isser mit Sicherheit besser als der alte Ich bevorzuge JDKs Übersetzung - hat sicher den höchsten Wahrheitsgehalt, obwohl die Spalte mit dem Preis hätt ich frei in "wir ham gesehen, was Leute freiwillig für'n Pinasco abdrücken und meinten, dass haben wir über" übersetzt

Aber wenn KEIN Gang drin ist braucht die Kupplung beim Schieben doch gar nix trennen... Klingt für mich auch wie Schaltkreuz im argen oder an der Schaltraste funzt was nicht - rasten alle Stellungen noch vernünftig? Deckel ab - sieht da drunter noch alles original aus und vor allem stimmen die Stellungen des Hebels irgendwie mit denen der Raste überein? Nebenbei...wie verliert man während der Fahrt den Vergaser haste etwa gepfuscht? Kannst ja mal durchklingeln - bin ab Mittwoch endlich bei meiner Bajaj bei, dann können wir Deinen Hobel auch mal bemüttern

Einmal mehr Respekt - ich hab '03 bei 80ccm nix unter 158,-? bei SF7 bekommen - somit gab es dann fürs gleiche Geld den Malossi UND ein Jahr Versicherung obendruff. Welcher Verein ist denn so günstig?

Na, das nenne ich doch mal Überzeugung - sowas braucht die deutsche Versicherungswirtschaft!!! 30 Jahre großen Lappen und die mit Abstand teuerste Klasse durchs Ländle bewegen... Hut ab!

Leg das ganze Teil doch einfach auf die Seite auf 'ne Decke oder sonstwas - dann bleibt der Pilz maximal auf der Kupplung liegen und fertig. Beim Einbau dann halt mit ordentlich Fett "ankleben"

Hab einen frisch aufbereiteten Sprint Veloce Motor incl. neuer Kurbelwelle mit neuen Lagern, neuer Hauptwelle+Getrieberäder, 12V E-Zündung, abolut makellosem Drehschieber und auf 177er Polini angepaßten ÜS. TÜV stellt sich aber quer, weil zu alt für PX (trotz Unbed.bescheinigung v. Piaggio). Tausche gegen 125er oder 150erPX Motor in ähnlich gutem Zustand...

Meinst Du jetzt solo mit Verbrennungsmotor oder wenn ich dazu noch den E-Starter gedrückt habe?

Nimms net persönlich, aber Leute die die o.g. Mopeds zum Fighterbau brauchen haben meist verdammt kleine Pimmel . 150+ PS und geradeaus Vollgas kann jeder Hayabusa ist doch auf filigranen Strecken mit ihren weit über 200Kg 'ne totale Spaßbremse...halt 'n fetter Klumpen Mongofleisch