Mongom@n

Irgendwas >200ccm sollten es schon sein....

"Die Einsteiger" sowie "Sunshine Reggae auf Ibiza". Für größeres Kino auch mal "Die üblichen Verdächtigen", "Absolute Giganten" und "High Fidelity"

Ach ja - hab ich vergessen: Einer von Deinen beiden schwarzen sollte eher ein verdrecktes grau sein...

Um lediglich den Motor zu testen brauchst Du nur die zwei Adern, die schon auf der BlackBox stecken und dann den abgerissenen weißen auf dem (von hinten gesehen) linken freien Platz. Dann läuft der Motor - wenn er denn läuft. Zum ausmachen brauchst Du dann nur vom rechten äußeren BlackBox Steckplatz einen Draht an Gayhäusemasse halten - fertig (bzw. aus...). Pass halt bloß auf, dass die 4 übrigen Kabel aus dem Motorblock weder sich gegeneinander noch Gayhäusemasse berühren. Wenn Du alles anklemmen willst: 1. den mit dem roten Kabelschuh (grün, nehme ich an) auf den 2. grün gelabelten Anschluß der Blackbox (rechts außen) 2. weiß auf den linken BB (verlängern...) 3. rote Ader aus Motor auf rote Ader aus Kabelbaum 4. gelbe Ader aus Motor auf gelbe Ader... 5. graue Ader auf violett 6. schwarz auf schwarz Punkt 1,3-6 sind zum motortesten aber vollkommen Latte...

Meine Fresse was hab ich mir da nur zusammengedacht...war wohl gedanklich noch am rumrollern auf meinem frisch zugelassenen Chetak...klar geht das mit dem PX Zylinder und genug Fleisch zum fräsen des 3. ÜS iss da notfalls auch am Block. Und mit PX125er auf 3ÜS hat 'se im Endeffekt sogar marginal mehr Leistung als mit 150ccm Bajaj Zylinder auf 2 ÜS Wäre aber noch mit dem TÜV zu klären, inwiefern er das einträgt...notfalls die TÜV-Stellen abklappern...

Mit EZ ist's so'ne Sache...einmal Papiere bzw. den gelben Lappen verloren und schon werden es Fantasiedaten: Meine `82er P80X ist lt. Schein auch eine PX80 EZ 06`93...da hat Dich wohl wer über's Ohr gehauen. Check doch einfach das Typenschild bzw. die Rahmennummer und schau, aus welchem Jahr die stammt.

Dann muß er halt den Rest auch noch umbauen - sieht dann auch nicht mehr so mager und eckig aus

Bessn Dank ausm Noadn in Pott In der Gallerie sind übrigens aktuelle Bilder des geschundenen Schlachtrosses - wobei ich Deinen "weißen Riesen" auch schon bewundert hab...nette Blinker hinten

Bei Bajajs mit Hellas ham die's wohl...ich habe "Fahrtrichtg.-Armzeiger Prüfz.: 22609 Muß ich mir die Nummer jetzt links und rechts auf den Handrücken tätowieren oder hat mir wer über nacht die Arme ausgetauscht...hätt er ruhig mal Modelle mit mehr Muckis dalassen können

War heut beim TÜV zwecks 21er. Eigentlich alles tadellos bloß die Hupe war ihm ein wenig ein Dorn im Auge: Wie ist das bei Euch - hebt und senkt sich die Tonhöhe mit der Drehzahl oder sollte ich mir sorgen um den Spannungsregler machen? Meßtechnisch liege ich auf meinem Spannungsschätzeisen zwischen 12 und 14VAC - je nach Drehtzahl. Sollte das eigentlich konstant sein?

Sind die Zähne am Hebel oder an der Welle ab? Kannste mal 'n bisserl mehr Infos preisgeben - was ist bei Dir der Kick-Starter? Wenns der Kicker-Arm ist: paßt der vonner PX druf (gibts in jedem Shop) wenns die Welle oder das Ritzel im Block ist: Hab ich noch liegen - PM und gut iss...

Uuups - wußt ich net . Dann paßt aber der PX125er Zylinder ebensowenig. Ist denn die KW ansonsten identisch zur 150er d.h. würde es ausreichen, KW und Zylinder zu tauschen oder stimmen die Maße des Fusses etc. ebenfalls net?

oder nimm einfach den 125er Bajaj Zylinder - dann haste auch keine Probleme mit dem fehlenden 3. Überströmer für den PX Zylinder

**OFFTOPIC AN** Alter Schwede Thor...so'n Krasser Umbau und dann läßt Dich 'ne Serien PX mit Malle139 stehen was sagen denn da die Mädels anner Eisdiele **OFFTOPIC AUS** Auch ich habe vom TÜV die Infos bzgl. des Es mit zugehörigem Zifferncode...da ist Eintragung reine Glückssache - aber an versch. Stellen anfragen kost ja nix.

Nee, is der letzte - ist ihm wohl auch mittlerweile aufgefallen, denn die Preise sind von 0 auf 100 gestiegen :puke:

@style63: Fragen wir mal so...bist Du mit den Komponenten denn auch schon mal einen im unteren DZB drehmomentstarken Puff gefahren? Da sind schon deutliche Unterschiede. Dennoch ist Deine Übersetzung auch mit 120/90er Schlappen noch kürzer als das 23/64er auf großem Gaytriebe.

Und was macht Dich so sicher, dass es am Vergaser und nicht an der sehr langen Primär oder anderen Umständen liegt? Deine Aussage straft doch alle lügen, die mit 24er auf Polini ECHTE 110-120 schaffen (keine Ahnung...wohl so 120-130 auf'm Lusso-Tacho). Aber schon geil, wie aufmerksam hier gelesen wird :plemplem: Hier gehts um den Polini 177 i.Vb. mit großen DS-Gaser. Ganz toll, dann vom Pinasco zu erzählen, der damit besser funzt. Na und...muß es der Polini dann auch tun? Ohne große Arbeiten ist die vom Marc27 genannte Variante sicher eine der Drehmomentstärksten. Läßt man die ÜS kurz (21/67 od. 22/67) hält man das Vorderrad wohl im 1. und 2. Gang schwer auf dem Boden. Für die Stadt sicher das nonplusultra, da unauffällig leise. Die Tourentauglichkeit i. Vb. mit längerer ÜS (23/65) ist dann oben drauf ein feiner Nebeneffekt. Das ganze Resopuffgesocks fängt doch meist in einem DZB an Spaß zu machen, wo der Polini schon beinahe am Limit ist und kommt dafür nicht aus den Startlöchern. Der PM scheint hier ja ein Lichtblick zu sein, allerdings habe ich mit dem keine Erfahrung auf Pol177 - der SIP (~JL ~Scorpion) Performance ist jedenfalls ätzend, da er entweder Abstimmungsprobleme machen kann oder zumindest "untenrum" sehr tot ist, so dass man genötigt wird, immer af Drehzahl zu fahren, was in der Stadt wiederrum sehr lästig sein kann...

Polini ist nicht grad der Zylinder für den Resobereich...mehr so für mittlere Drehzahlen. Was nicht heißt, dass es nicht fahrbar ist. Nutz mal die Suche...ist bestimmt fast der 2.000.000ste Eintrag zu dem Thema. Sag lieber dazu, was der Motor können soll: Lange halten bei akzeptabler Leistung oder max. Power für den Moment, dann aber das Risiko einer "Dauerbaustelle" ?

Denke auch, Du bist sowas von zu fett, dass der Choke gar nix mehr überfetten kann. 112 oder gar 110 mit normal Puff könnte besser kommen - und natürlich Zündung abblitzen!

Pauschal hätt ich jetzt auch auf "zu dick" getippt. Eigentlich der Klassiker, damit es schön glatt wird. Da Du den Roller aber ja eigentlich noch nicht bewegt hast, erscheint mir das unwahrscheinlich - zumal der Lenkkopf ja auch reißt. Unveträglichkeit der Komponenten würd ich auch ausschließen - war hier nach Deinen Worten doch ein erfahrener Profi am Werk. Andererseits, bei über 1000,- Ois Kosten würd ich den Lacker einfach fragen und an seine Handwerkerehre appellieren - war doch wohl nicht schwarz gamacht - oder?

Sollte noch halbwegs fahrbar sein, kann aber ruhig schonmal gerieben haben. Angebote per Mail/PM an mich

Tausche die 23/64er Malle-Primär incl. Kupplung gegen 23/65er der PX200 - natürlich auch incl. Kupplung. Zustand: Kaum gefahren und Beläge neu. Denn mal her mit den Angeboten

Suche ein komplettes Lenkrohr für die PXalt mit 20mm Achse - im Idealfall mit der dazugehörigen Bremstrommel + Lager. PM oder eMail mit Preisvorstellung.

Würd ev. beim Diesel noch ein bisserl was zur Einspritzung des Kraftstoffs sagen...is ja nicht so, dass das da nur so eben reinört...da sind doch beim Direkteinspritzer irgendwie Drücke weit im dreistelligen Bereich (oder noch höher?) am werkeln, die technisch anfangs gar nicht so einfach realisiert werden konnten... Überhaupt vielleicht noch ein bisserl was über versch. Techniken Vorkammer, Comminrail, Pumpedüse...Vergaser, Einspritz.... - oder soll es nur sehr allgemein gehalten sein - was Du bisher angibst steht doch so wohl in jedem Brockhaus... Für'n normales Referat aber sicher okay

gibt schlimmeres - Kupplung ausbauen und wieder einbauen sollte nicht länger als 'ne Stunde dauern. Benzinhahn dicht, Roller auf 'ner Decke auf die Motorseite legen und dann geht das ohne weitere Demontagen...maximal das Rad könnte noch stören. Ist zumindest bei der PX so - VNB sollte da wohl nicht komplizierter sein - oder? Mach ma, ich stopp auch die Zeit