Mongom@n

Normale Federn 'rein - fertig. Wenns etwas fester sein soll, drei Malle Federn und 3 normale - abwechselnd gesetzt. Zum Thema "gelöste Litze": Die Tatsache, dass sie vor dem Umbau in Ordnung war muß doch nicht heißen, dass sie es jetzt noch immer ist - oder? Ein Motor ist auch meist heil bevor er kaputt geht . Der Zug leidet schon ganz gut unter den harten Federn - ev. hat sich da ja auch beim ersten mal ziehen was gelöst. Also: aushaken, schauen ob er leichtgängig ist und wenn ja, schmeiß halt die Federn wieder 'raus. Wie sieht der Kupplungskorb aus? Sind die Schlitze, in denen die Scheiben geführt werden i.O. sprich ohne Kerben? Ev. verkannten die Scheiben hier etwas? Tippe aber dennoch auf die Federn als alleinige Ursache

Ungefähr so schwer, dass Du sie mit 2 Fingern kaum ziehen kanst...alles klar? Oder hast Du die Befestigungsschraube des Kupplungsgriffs zu fest angezogen?

Wenn Du nicht grad 'nen etwas hochgezüchteten Motor fährst, würd ich die nicht fahren. Werden zwar mit der Zeit etwas weicher, Seilzug und vor allem das Trennverhalten leiden dennoch unter der härte.

Malossi Federn = harte Federn = schwergängige Kupplung

Wie jetzt...hab ich was verpaßt? Die ewigen zweiten wollen des THWs Thron erklimmen??? MUUUUUUHAHAHA

Bei aller Liebe zum Detail - wieso nutzt der Typ 'nen scheeenen T5-Malle-Motor freiwillig mit Getrenntschmierung und dengelt für das Bullauge sogar den Rahmen um? Die spinnen, die Tommys....

:love: :love: @pearse: Rahmen ist fast Sprint - folglich passen deren Teile. Motor ist fast Sprint - folgl..... Auch wenn meine Erfahrungen z.T. andere sind, man munkelt, vom Motor sei außer Gayhäuse qualitativ nichts brauchbar. Nur zum Lenkkopf kann ich nichts sagen, da ich die Sprint (egal ob runde oder eckige Lampe) net kenne. Selbiges gilt fürs Lenkrohr nebst Aufhängung und Bremstrommel - aber hier passen wohl zumindest Federn und Dämpfer der Sprint - sind aber kein Gewinn. Lieber bessere aus'm Zubehör oder die SIP Conversion - dann kannste auch Scheibenbremse und Bitubo/Sebac-Dämpfer nutzen. Beim hinteren Dämpfer bzw. dessen Abmessungen scheint es zwei Versionen zu geben: Nen schmalen und 'nen baugleichen zur PX. Wie gesagt, sinnvoll wären aber konkrete Fragen im Exotenforum was wann wo wie paßt, da es ähnlich zu den Italo-Rollern auch in Indien Serienstreuungen gab. @pauter: Kommst Du mit den Knien hinter den Hangar von Handschuhfach...oder fährst Du eh mit Holzklötzen an die Füss' um ans Pedal zu kommen ?

Kupplungszahnräder der kleinen und großen Kupplungen sind von den Abmessungen identisch. Nur der Durchmesser des Korbs etc. sind anders. Paßt also. @8ball: 65Z mit 22Z Kupplung...interessant. Dachte immer, da gehen nur 21Z und 23Z...cool. Auch schonmal 67/23 probiert? Soll ja normal auch nicht passen...

@Nups: Passend machen... ...neenee, ich bin nur zu faul, dat geschweißte mühsam zu flexen bzw. schleifen. Da vertrau ich mal dem Spachtel. Aber Bilders hätt ich auch gern mal ein paar - so die highlights. @pearse: Du erwartest nicht ernsthaft 'ne Auflistung aller passenden Teile - oder? Frag konkret, ich werde versuchen zu antworten. Machst Du das ganze im Exotenforum, werden sicher mehrere und schneller (qualifizierter? ) antworten... Hier aber mal ein Bild des gespachtelten Lenkkopfs (moonlightblue - aber noch ohne Klarlack):

Geil! Endlich einer mehr der die Qualitäten des guten, alten T5ers zu schätzen weiß. Hatte auch erst SIP auf Polini 177 ( :puke: ) jetzt T5 auf Polini 177 ( :love: ) und werd wohl NIE wieder wechseln. Aber warum um alles in der Welt fährst Du die 200er Kupplung mit 4 Scheiben UND harten Federn? Abgesehen davon, dass allein die 200er Kupplung für die Standardausführung des Polinis ausreicht (fahre ich nunmehr knapp 5000Km ohne Grip-Probs), dürften NUR harte Federn oder NUR 4 Scheiben ( :puke: ) doch dann erst recht genügen..... Bei soviel Druck kann schonmal gerne der Kupplungskorb reißen (vom Kupplungsseil soll hier mal keine Rede sein )

Frühe 80er...na, dann ham die in den Jahren aber 'nen gehörigen Rückschritt gemacht was die Optik angeht - Plastik + Gummi. Mag sein, dass damals die Schlitze dann auch noch offen waren. Hier der LINK zu Deutschlands letztem Händler - viele Teile, obwohls die auch von Piaggio gibt, sind von Bajaj Auto einfach günstiger und nicht immer schlechter. @Nups: Ich hab die Löcher im Lenker einfach gespachtelt, geschliffen und lackiert - sieht man nix mehr von (Bilder vom "Gesamtkunstwerk" :sabber: :sabber: :sabber: folgen in ein paar Tagen )

Na Glückwunsch. Zwar noch 70,-? mehr als ich für meine 150er Bj.`94 gelöhnt hab ( ) , aber dafür scheint da schon wer ein bisserl Hand angelegt zu haben: Lüftungsschlitze hinten (daher das mit der Isolierung), Chrom-Lampenring, fehlendes Handschuhfach, Chromzierleisten, Trittschienen etc. sind eigentlich nicht von Haus aus dabei. Vielleicht hat jem. dem auch schon Rostschutz spendiert. Sonst halt Kratzer peinlichst ausbessern, nicht unbedingt im Regen stehen lassen und Unterbodenwachs in Radkästen und unters Trittblech pasten.

Wenn er die Dunlop-Reifen hat, warum wechseln? Die gibts bzw. gabs doch auch hier - und gehörten weder zu den billigsten noch zu den schlechtesten... @pearse: 1. s. Gespanne und Exoten 2. Bajaj-Papiere gibts ggf. beim Importeur MZ-B (guckst Du google) oder wenn schonmal in D gemeldet halt neuen Brief beantragen... 3. SEHR wichtig: Der Lack ist aufs nackte Blech gepinselt und die Hohlräume sind ungeschützt - schnell Abhilfe schaffen, sonst geht'se flux den Bach 'runter 4. Viele Sprintteile passen 5. PX-Motor paßt auch, nimm aber unbedingt den Dämmstoff aus der Backe und schneid Lüftungsschlitze rein (oder Sprintbacke ziehen). 6. Wenn Du dem Motor 'ne Piaggio-Kupplung + ordentliche Lager + Kurbelwelle + Gaser spendierst, geht der auch tadellos mit 177ccm 7. Stoßdämpfer sind mau und die Anbauschrankwand stört die Beinfreiheit

Häh? Scheck ich nicht. Naiv ist man doch in erster Linie, wenn man halt nicht SOFORT dem weiteren Gebrauch der pers. Daten widerspricht und sich dann aufregt, wenn das Kind (wissentlich) in den Brunnen gefallen ist. Naiv ist man aber wohl auch, wenn man in Forumsdiskussionen recht haben will - in diesem Sinne....ich bin 'raus, draußen scheint noch die Sonne :wasntme:

Naja, dass mein ich ja - die haben eben KEINEN Mist gebaut. Sie machen nur dass, was man als Kunde "erlaubt" hat. Obs die Feine, Englische ist sei dahingestellt - es ist aber deren Scheiß-Recht. Und hier wird Zeter und Mordio geschrien. Und wenn es noch so nervig ist - man hat es halt akzeptiert. Amüsanter ist aber diese Klausel in den eGay AGBs: <<Sofern eine Bestimmung dieser AGB unwirksam ist, bleiben die übrigen Bestimmungen davon unberührt. Die unwirksame Bestimmung gilt als durch eine solche ersetzt, die dem Sinn und Zweck der unwirksamen Bestimmung in rechtswirksamer Weise wirtschaftlich am nächsten kommt. Gleiches gilt für eventuelle Regelungslücken>> Erinnert mich an: §1 Der Führer hat immer Recht §2 Sollte er einmal unrecht haben, tritt §1 unmittelbar in kraft

@manni: auch eBay und Rechnungen tragen diese AGB-Klausel mit der Option zum Widerspruch (Rechnung incl. der AGBs gilt - soweit ich weiß - normalerweise als akzeptiert, wenn Zahlungsvorgang von Kundenseite aus abgeschlossen ist - sehr fair bei Vorkasse ). eBay fährt mit dem vollen Kundendatensatz sogar in der Königsklasse ganz vorne mit, war wegen dem Umgang mit pers. Daten aber auch schon heftigst in der Kritik. Aber dennoch erschreckend, wie schnell hier vom leichten Aufreger bis hin zum großen Boykottlynchscheiterhaufengeschreie alles vertreten und RSE abgeurteilt ist...

Sorry, aber wer lesen kann... ZITAT AGBs RSE:<<Die Nutzung beinhaltet auch die Weitergabe der Adressdaten zu Werbezwecken an Dritte. Selbstverständlich kannst Du der Nutzung der Daten für Werbezwecke jederzeit widersprechen. Schreibe hierzu bitte eine Mitteilung an den Datenschutzbeauftragten der Rollershop Express GmbH>> Also machen die doch nur, was ihr unterschrieben (oder einfach weitergeklickt) habt. Steht übrigens in der Art bei so ziemlich jedem hier anwesenden Laden und ein Kundendatensatz bringt - je nach Interessent und Vollständigkeit (nur Adresse oder halt auch Teleniernummer, eMail etc...)- teilweise 10 und mehr Euronen... Ist zwar scheißndreck nervig aber Ball flachhalten was Beschimpfungen angeht

Naja, ganz so konstruktiv ist der Vorschlag nun auch wieder nicht. Das 22er Ritzel verlängert die ÜS um 10% (s.o. DREISATZ!). Nimmst Du nur das 65er Primär der 200er bringts auf 20Z Kulu grad mal 3%. Und die komplette 23/65Z Übersetzung der 200er wird der DR135 PnP mit 24er SI wohl unter Last kaum auf Geschwindigkeit halten können. Erst recht nicht, wenn noch eine Italo-"Renn"tröte dranhängt. Dann bleibt er zwischen 3. und 4. Gang stehen. Zum Zylinderkopf: Malossi-Kopf nehmen. Zündung: nicht pi-mal-Auge 1mm sondern abblitzen - wer weiß, wo die jetzt grad steht... :plemplem: Und falls Du wirklich auf längere ÜS der 200er spekulierst, SUCHE nach Beiträgen vom Marc27 - der hat den DR mal komplett überarbeitet. Zwar den 177er, ist aber prinzipiell identisch. Alles andere wird mit der langen Übersetzung verrecken - na gut - sagen wir überall außer in Friesland verrecken

Wellen gleich...näheres via SUCHE :veryangry:

Jepp, das heißt das

Also eigentlich sollte 'ne 112er Düse sowas von zu fett auf dem DR sein, dass er eindrosselt bei Vollgas. Dazu paßt aber die Story mit dem Choke nicht ganz. Ist da evtl. ein Siri undicht oder haut sonstwo 'ne Dichtung nicht hin?

sasser macht auch Unfug auf'm Rechner? Läßt der nicht bloß irgend so einen Prozess abnibbeln und den Rechner rebooten? Wenn's soweit ist, einfach START>AUSFÜHREN>shutdown -a und anschließend einfach 'n "Löschtool", z.B. McAfee STINGER o.ä. ziehen, laufen lassen und im Anschluß das Windows update.

Meß das am besten, wenn die Batterie mit neuer Sicherung (passen meist auch die weißen 10A Keramiksicherungen aus'm KFZ - gibts an jeder Tanke) angeschlossen ist. Bei ausgeschaltetem Motor + und - an der Batterie anklemmen (DC-Meßbereich) und ablesen, dann Motor anreißen. Spannung sollte jetzt ansteigen.

Auf der Sicherung ist vermutlich irgendwo F,T oder...ups...was war denn mittelträge??? Naja - ist halt ein Kürzel, wie schnell sie sich opfern soll, bevor irgend etwas anderes Schaden nimmt. Das muß passen. Mess aber dennoch vorher mal Widerstand vom gehäuseseitigen Sicherungskabel gg. Masse - ggf. ist da ein "kurzer" drin.

@Joern: Na, wenn Du keine Ahnung hast, ist das überprüfen der Batterieladung ja sogar die einfachste aller arbeiten. Besorg Die halt 'nen Schaltplan und dann mess die zwei relevanten Kabel von der Zündspule an durch (Widerstand gg. Masse). Schau ob am Zündschloß alles richtig angeschlossen ist und mess die Adern auch mal gegeneinander. Als erstes könntest Du aber mal die Ladespannung bei laufendem Motor prüfen. Einfach ausgeschaltet messen und dann anreißen - muß jetzt höher als vorher sein. Versuch mal ein wenig und frag dann konkret weiter. Zum Gleichrichter: Nein, ich meine eine AC-Hupe, keinen Gleichrichter. Wenn Du den verwendest, mußr Du Hupenmasse (-) von Gehäusemasse trennen. Ist ein bisserl mehr arbeit.