Mongom@n

PM Evo oder SIP Performance (drauf achten, dass Du wirklich den für die T5 erwischst) Was willste für den orig. T5-Puff haben?

Schlage auch vor: Hol Dir entweder 'ne PX80 Bj. VOR `89 und Dengel 'nen größeren Zylinder 'rein - oder, falls Du noch den kleinen Lappen hast, 'ne 125er mit Drosselauspuff. Hauptsache VOR Bj.`89, sonst wirst Du sehr schwer irgendwelche Zubehörartikel eingetragen bekommen. 590,-? für 'ne PX80e ist glatter Wucher - da fehlen einem die Worte. Die liegt bei dem Bj. lt. Schwacke unter 400,- Vespen findest Du schlimmstenfalls zu Hauf bei eGay - und der Speditionsversand kostet als Palette keine 80,-? - und Spielraum haste dann ja, da Du sie dort bestimmt mind 300,- Ois billiger bekommst. Aus innerem Antrieb: Wenn's was stylisches sein soll, schau mal nach 'ner Bajaj Chetak - der Vespa-Lizensbau aus Indien. Billig und gut.

Moinmoin im GSF Zu Deiner Frage: Nein! vordere Aufhängung ist breiter hintere Stoßdämpferaufnahme ebenfalls anders Bremse teilhydr. sprich anders Schaltraste anders Nutz mal die Suche - war vor wenigen Tagen erst aktuell das Thema. Man kann da was umbauen, erfordert aber doch z.T. massive Änderungen und 'nen gnädigen oder blinden TÜV-Sachverständigen

Erster - angemeldet!!!

Siris will ich nicht ausschließen, aber dann bei beiden Motoren, die Du ja vermutlich auch beide kennst? Spende dem DR177 aber mal das BE3 Mischrohr. Dann sollte er (richtige Einstellung des LL-Gemischs und der LL-Drehzahl) eigentlich besser laufen...des BE4 is a bisserl arg mager - dann gibt ihm der Choke das, was das BE4 nicht liefert. Was für 'ne Neben- und was für 'ne Luftdüse fährt der? Du sprichst von Hauptdüse "...deutlich zu klein": 'ne 116er ist - mal ganz pauschal - i.d.R. nicht zu klein für den DR177. Es gibt aber auch unterschiedliche LL-Gemischeinstellschrauben - ist da ev. was vertauscht? Frag mich aber nicht nach den genauen Unterschieden ...mußte mal die SUCHE nutzen

Der Name iss Programm - ich such 'nen einfachen SI24 - unverfräst. Kann meinetwegen ohne Düsen sein - Hauptsache nich verzogen, Gewinde des Filters noch drinnen und eben unbearbeitet.

Hätt da auch was für Dich: PX80alt äääh 200 (Schild muß noch eingeschweißt werden), ohne Durchrostungen, ohne Lack, ohne sonstige Mängel. Für 'ne Kiste Becks grün ist's Deiner.

Auch wenn ich leider nichtmal 1/3 des Textes verstanden hab ( ) klingt das mit den plötzlich hohen Drehzahlen ein wenig nach defektem Siri. Oder ist gemeint, das trotz eingelegtem Gang kein Vortrieb zu verzeichnen ist - dann hats wohl einfach die Beläge weggeschmirgelt...

Ich kenn das doch - da iss man so heiß auf's fahren, das schnell mal was vernachlässigt wird Letzte Woche Cosa-Kulu bei Freundin verbaut und dann nix wie ab auf Piste - ohne Regenzeug - ergo: leichte Lungenentzündung - aber Maus kann jetzt auch mit zwei Fingern kuppeln

s. FAQ: Kolbenreiber Schleifspuren etwas überarbeiten (oder auch nicht... ) und denn rin dormit - dat löpt!

Menno Laser, mach doch aus 'ner Vespa keine Raketentechnik! Die Kabel von der Zündspule zur Blackbox kann man doch genau so durchmessen... Und warum das nach genau 2 Minuten passiert ist wird eh keiner beantworten können. Der Tip, das Zündschloß zu umgehen (äußerer grüner Stecker an BB ab) ist auf alle Fälle auch sehr gut.

So sei es! Wo wir aber grad das Thema Drosselpuff haben: Meine haben ein zugekniffenes Endrohr und am Kümmer noch so'n Wurmfortsatz. Ich hab die noch nie geöffnet, mich würd aber jetzt schon mal interessieren, ob im Auspuff selbst auch noch was vor sich geht oder ob die o.g. Maßnahmen schon den Drosseleffekt bewirken. Hat da also schonmal wer 'reingeluschert?

Sind die im Laden wirklich so teuer? Ich hab die neu aus eGay immer so für 1-2? bekommen - iss meine Quelle für T5-Krümmerumbauten auf PX-Auslass. Versteigern iss also nicht so der Hit!

Ein Loch in der Isolation bewirkt noch keine getrennte Verbindung Prüf also, ob auch die Drähte in der blauen Ader durch sind (Durchgangsprüfer). Wenn nicht - Isolierband drum - hat wohl Masse berührt.

Hi Laser, stell Dein Multimeter einfach auf Widerstandsmessung oder - falls verfügbar - auf "durchklingeln" (das Teil piept, wenn sich die Messspitzen berühren). Schraub als nächstes das Lüra ab und such Dir nen Punkt auf der Platte, an dem das blaue Kabel angelötet ist (ich gehe jetzt mal davon aus, dass Deine Lusso 'ne Platte mit 5 Kabeln hat...). Klingel von diesem Punkt das blaue Kabel bis zum Stecker durch (sprich: Meß den Widerstand). Wenn der bei 0Ohm (PIIIIEP) liegt, meß weiter zum Spannungsregler (mußt im Schaltplan gucken, welcher Anschluß). Wenn alles i.O. ist, verfahre so auch mit dem schwarzen Draht. Den kannste auch mal gg. Gehäusemasse messen - sollten auch 0 Ohm sein.

Grundig 4395 - scheiß'n laut weil scheiß'n Plasteschneider - mein nächster wird aus Blech

21W Blinkerbirnen bzw. 18W Sofitten. Leistungsmäßig liefert der Regler so 70-80W. Was Du aufgezählt hast, wäre auf alle Fälle fahrbar - Batterieladung leidet ja nicht dauerhaft an der Überlast und der Regler macht nicht sofort dicke Backen.

Josen, war auch nicht als persönliche Kritik gemeint. Beim Pinasco ist die "in Sand gesetzte" Kohle falls es brrrrrrrr macht halt doch etwas höher als bei den Gußern und der verkraftet eben auch bei weitem nicht alles. Ob der gut mit LHW+Membran geht, kann Dir sicher jemand anderes sagen, nur kannst Du vermutlich durch Zylinderbearbeitung günstiger ein + an Leistung bzw. Drehmoment erzielen - aber wie gesagt, da sind andere sicher eher firm drin. Wenn Du den Polini ein wenig am Kolben bearbeitest (s. FAQ - iss wirklich 'n Minimalaufwand) - sprich die vermeintlichen Klemmstellen etwas abträgst und 2-3 kleine Ölbohrungen setzt, das Gehäuse im Bereich der ÜS etwas anpasst (muß beim Pinasco auch geschehen), 'nen auf Drehschiebereinlass angepaßten (=ovalisierten) SI24 verbaust und den gut abstimmst, vielleicht den Zylinder noch minimal schwärzt oder eloxierst, haste in Kombination mit dem PM Evo oder meinem Liebling, dem T5-Topf mit angeschweißtem PX Krümmer auf alle Fälle eine absolut tourentaugliche und äußerst günstige Kombination, die dennoch vermutlich mehr Dampf haben wird als der Pinasco. Allerdings ohne Gewähr, da ich meinen Polini :love: ins Herz geschlossen habe und nur 3 versch. Pinasco gefahren bin, die zwar auf Membran umgerüstet waren, aber keine LHW verbaut hatten.

Schwachsinn!!! :uargh: :veryangry: :plemplem: Wenn der Motor falsch eingestellt/zusammengestellt wurde, ist JEDER gleich anfällig. Gut - Du willst als newbie nat. gleich das volle Programm - dann laß Dir aber auch sagen: solltest Du nicht über mehr Erfahrung als die 4 Einträge hier oder halt ein paar Fachkundige in Deiner näheren Umgebung verfügen, rechne mit hohen Folgekosten: Der Pinasco ist zwar der einzige Aluzylinder, aber auch der einzige, der nach 'nem Klemmer ev. im Arsch ist, da beschädigtes Nicasil mit Schürfwunden bis ins Alu nunmal nicht gehont werden kann wie die 3 Gußkollegen.

1. Schau bei SCK wieviel Watt bei 12V der Spannungsregler macht, dann kann ein Elektronikfreak ganz einfach den Strom berechnen (P=U*I) 2. Gar nix - findet halt einfach keine Induktion statt (Für den Elektroniker: Spule mit Windungszahl 0.....) - geht (zumindest kurzfristig) erstmal nix kaputt. 3. Ob das wirklich im Regler gleichgerichtet wird...ohne Batterie (z.B. durch defekte Sicherung oder leere Batt.) funzt auf dem Zweig nämlich i.d.R. gar nix. 4. + 5. in Kombo mit 3. Gleichstromkreis = Paralellschaltung aus Batterie und "Regler". Bei zu hoher Last am Spannungszweig wird halt weniger geladen. Ist zwar alles sehr oberflächlich, 35W funzen aber ohne Probleme, über Sinn und Zweck von +3W beim blinken kann man streiten und ich bin müde.

Wenn sie nirgends im Schaltplan verzeichnet sind, finde einfach heraus, ob irgend etwas nicht funktioniert. Oder mit 'nem Ohmmeter das andere Ende der Kabel lokalisieren... Dann kann man wohl am einfachsten was zur korrekten Verkabelung sagen.

@sunni: Hab vom SCK die Info erhalten, dass der T5 als Serie von irgendwem in Italien (NICHT SHITO!!!) aufgekauft und wieder produziert werden soll...aber zu 'nem immens höherem Preis. Keine Ahnung ob da was dran ist, aber das weiß man bei Gerüchten ja eh nie - gell? Ich finde, der Sito lohnt nur als Wertanlage fürs hohe Alter - der kann noch so scheiße rostig aussehen und frisch für lau vom Vespaschlachter kommen - 30,- bieten die Internettuner bei eGay da immer für :plemplem:

@Marc: Sag mal hinterher bescheid, ob Dein DR135 mit 22Z wirklich schneller war oder ob er das nicht mehr ziehen konnte (meinen Erfahrungen nach sackt der leistungsmäßig auf Drehzahl ja regelrecht zusammen). Bin da auch an 'nem Sommer-Stoppelcross-Billigprojekt dran und weiß nicht, ob die Investition in das längere Ritzel lohnt oder alles nur unnötig verteuert...

Also bis gestern gab's den orig. T5 noch bei SCK...lt. denen soll der aber auch wieder in Serie gehen. Sito = :puke:

Polini spricht schon ein bisserl besser auf Handarbeit an. Marcs Fazit war, dass der DR trotz allem irgendwann "gegen 'ne Wand" läuft (Man beachte auch hier den Aufwand i.Vgl. zum erreichten Endergebnis bzgl. Vmax...) Beim DR geht meiner Erfahrung nach Fräserei schnell auf Kosten der Haltbarkeit, wohingegen der Polini ohne wohl nicht lange durchhält. Sogesehen haste dann Recht bzgl. der verballerten Kohle. Da der Polini in "Grundausstattung" aber schon deutlich kräftiger ist, bekommt man im Endeffekt mehr Fahrspaß für's Geld. Über Haltbarkeit scheiden sich aber wohl auch hier die Geister...