Mongom@n

@PK50-Kollege: Wo liegt Dein Problem? Fehlt Dir die vom Wortwahl angesprochene Fähigkeit, Rückschlüsse zu ziehen ? Was zum DR135 paßt hat der volksspeed doch Eingangs wunderbar beschrieben - außer der Haltbarkeitsgeschichte ist sein Beitrag doch absolut Top. Und wer halt kein Geld für den Shito+ opfern will, der nimmt 'nen T5er und schweißt den um - fertig!

Klingt nach Falschluft - neue Siris nicht dicht/billige Siris/Dichfläche nicht gefettet -> gerissen? Mal Getriebeöl ablassen und schauen, ob's nach Sprit riecht. Ballontest auf Gaytriebeentlüftungsnippel. Vergaserwannendichtungen prüfen. Vergaser verspannt (zu fest angezogen)? Vergaser an sich irgendwo undicht? Seilzug bzw. Gasschieber hakelt kurzzeitig?

Warum soll ich mir bei der Montage auch Gedanken um den Bronzeandrucknippel im Kuludeckel machen - der kommt doch nur 'raus, wenn man den Hebel zieht....nein...doch nicht nur dann...naja, schraub ich halt den ganzen Motor noch einmal auseinander um ihn aus den tiefen des Getriebes zu fischen, hab ja eh nix anderes zu tun und die Dichtmassetube ist noch nicht angetrocknet :uargh:

Ovalisieren: SI20/24 sind rund, der Einlass der Vespa aber oval - hier wird einfach ein gleichmäßiger Übergang gefräst. Tips dazu in Lucifers SI-Topic (FAQ). Lufi-Loch hilft auch bein SI20.

Hab den mal auf Malle 139 gefahren - Leistung wie die anderen Italos auch - bei 3-fachem Preis und Edelstahloptik. Mein Fazit: FLOPP wie er im Buche steht

Ich habe auch zu keinem Zeitpunkt deine geistige Kapazität in Frage gestellt. Nur wenn Du sagst, Du kennst die Topics, dann sehe ich die Existenzberechtigung Deiner Einträge ab dem "Kerze schwarz" und "ich dreh da mal an irgendwelchen Schrauben 'rum" halt irgendwie nicht mehr...

Ääähh - ich hör jetzt schon öfter von diesen Rohren - hat man einfach nur Glück gehabt, wenn der TÜV die auch ohne eingetragen hat (halt einfach am Lenker festgenietet) oder braucht man die nicht wirklich?

Mannmannmann...schau einfach ins FAQ oder such nach dem Topic vom MANNI (oder soll das etwa einer für Dich machen?) und stell dat Dingen ordentlich ein. Da geht aber mit Sicherheit nich nur über die Schraube - wie der Name ja schon verrät ist das die LEERLAUFgemischeinstellschraube. Also lesen, verstehen, ausführen (und Erfolg haben ) statt planlos rumdrehen :veryangry: Ach was solls - bevor Du an der Suche scheiterst: Mannis Vegasereinstelltopic

Mönsch, warum hassu denn nicht wenigstens noch die Hupe getestet - so als letztes Elektrik Bollwerk Aber auch schön: Unbedingtlschnelllackenwill - Mist, Verdünner für'n 2K-Spritzfüller alle - naja, ist ja noch Terpentin da Hab mich dann nach dem Metallic- und anschließend Klarlack bloß gewundert, dass man das ganze Werk wie 'nen Aufkleber abziehen kann :uargh:

Dicket Dingen und ordentlich Floisch rechts und links neben den Überströmern :sabber: :sabber: :sabber:

@BouncinBurns: Schau mal auf die Düse neben der, die Du hier grade offenbart hast (die Werte passen übrigens zum DR). Die daneben ist nämlich haupsächlich für den untersten Drehzahlbereich mitverantwortlich. Im Idealfall such Dir hier aus'm GSF mal das Vergasereinstelltopic von manni 'raus und mach es selbst nochmal neu. Ich glaube kaum, das die in der Werkstatt es wirklich ernsthaft versucht haben - so mit fahren, gucken, ändern, fahren, gucken, ändern,... das wär wohl doch arg teuer. Tippe da eher auf Pi*Auge und paßt. Könnten bei Dir durchaus verschlucker o.ä. sein, aber 45 im 4. ist dennoch arg niedrig.

...ist der Auspuff mit wohl der höchsten Drehzahlcharakteristik - paßt optimal zum DR, der sowieso erst im fünfstelligen Drehzahlbereich power hat. Um aber auf dem Teppich zu bleiben: Der Leo ist in der Tat der Hochtourer schlechthin, der DR das krasse Gegenteil. Das paßt also nicht wirklich zusammen. Auch wenn sich sicher selbst für diese Kombo Leute finden, die das supergut finden und schon ihr halbes Leben fahren, so gibt es auch welche, die damit schwer über die Schwelle ihrer Hofeinfahrt hinwegkamen und sogar von der Serien-125er (!) stehengelassen wurden. Aber irgendjemand postet Dir hier bestimmt noch was Du hören willst :plemplem:

SENFDAZUGEB AN: SENFDAZUGEB AUS:

105 und ohne Löcher 102 (105 fing hier das drosseln bei Vollgas an). Ich find 45 im 4. bei 'nem DR dennoch recht wenig...und die Aussage "ORIGINAL" gleicht bei der SI Werksbestückung auch eher einer Raterunde. Ich hatte noch keinen, der "ORIGINAL" das drinhatte, was er lt. der "Vespabibel" (auch so'n Schlagwort ) haben soll.

Müßtest schon ein bisserl mehr über Deine Bedüsung (bei 45 im 4. wohl eher Nebendüse sowie Einstellung der Standgas-/Leerlaufgemischschrtaube... :uargh: ) preisgeben - oder einfach realistischer Drehzahlen fahren - Du hast keine 1400ccm Harley unterm Hintern. Außerdem ist dunkelbraune Kerze wohl auch kein Indiz für passendes Setup. Aber wie bereist gesagt wurde - SUCHE Letztendlich können DRs aber von Haus aus klappern - recht maue Verarbeitung und reichlich Kolbenspiel. Hört man aber meist am besten am TICTICTIC im Standgas irgendwo in Zylindernähe...

Also mein TS-Motor auf der Bajaj ist seit 1977 dicht (1xneuen Siri), die PXen sind von '81 und '83 und ebenfalls dicht (erste Siris ~20.000 und ~35.000Km). Schließe mich Onkelbaer an - ohne rumgekapsel und mit Siri außen keine Probs - warum unnötig arbeit machen?

Ich habe zwei Polinsen hier stehen, der eine im Sprint-Block (kleine KW), der andere in meiner Bajaj mit Mazzu... PX RKW. Beide haben keinen geöffneten Drehschieber - einmal eben RKW-Steuerzeiten, einmal orig. Sprint - und laufen beide mit T5-Töpfen nahezu identische 105-115 Autotacho - je nach Wetterlage. Denke, der nicht doll erweiterte Drehschieber ist also beim raph auszuschließen.

Erstmal für die Mühe - so ein Topic hat mir prinzipiell bei meinem Einstieg ins PX-User-Dasein gefehlt. Aber leider neigt ein solches Topic sehr stark zu Verallgemeinerungen - vor allem, wenn man aus Katalogen abtippt - und so werden dann vorschnell falsche Schlüsse gezogen, die leider sehr schnell ins Geld gehen können. Einige Beispiele: Der DR ist nicht haltbarer als sein pendant von Malossi - nur beim Einbau anspruchsloser, da er weitaus weniger verdichtet, weniger Leistung hat und somit grobe Abstimmfehler eher verzeihen wird. Das hat aber eben nix mit Haltbarkeit zu tun sondern ist vom Geschick des "Bastlers" abhängig. Leider Katalogtext - die lange Primät v. Polini und Malossi wird er nur mit Mühe ziehen, da die Leistung ab einer gewissen Drehzahl recht rapide nachlässt. Der 24er Gaser bringt in erster Linie nur höheren Verbrauch, da der Zylinder das Potential des Vergasers ohne weitere Bearbeitung nicht nutzen kann und der Sito+ ist hier im Forum doch schon hinlänglich als Blender enttarnt worden und ist mit seiner 500Km-Haltbarkeitsgrenze DAS Groschengrab schlechthin. Wie gesagt - ich finde die Idee gut, nur können schnell falsche Eindrücke enstehen und viel Geld für Mumpitz gelassen werden. Ich weiß - ich bin einseitig, da ich mich nur auf den DR versteife - aber auch ich hab hier als "Newbie" a.G. der Haltbarkeitsmär zugeschlagen, viel Geld verprasst und bin dann schnell zu was anderem übergegangen, da ich von "Leistungssteigerung" mehr erwartet habe. Die wirkliche Erfahrung bekommt man zwar nur durchs ausprobieren, aber wenn schon GSF-Knowledge-Base (boa, welch Wort), dann auch aus'm GSF und net dem RSE-Katalog oder dem was irgendwo beim SCK oder sonstwo steht - die wollen halt in erster Linie verkaufen... Und da es hier unzählige Tips, Anregungen und Meinungen gibt, wird wohl nix an einem gehörigen Batzen Zeit und der SUCHE vorbeiführen

Wo wir schonmal soweit sind...nachdem ich den scheiß vom festfressenden Kickerritzel und somit rotierenden Kickhebel gelesen hab, werd ich im kommenden Winter den Motor 'rauswerfen bzw. den nur noch als Hi-Radhalterung nutzen - iss mir einfach zu spannend mit dem getune. Dann kommt noch vorn 'n 8" Rad drauf und fertig ist der spritsparende Dauerbergabroller

@Tüftel: Leo Vince und DR177 paßt wie Schneesturm und Sandalen. Mehr dazu und das "warum" aber hier... weil hier Polini 177 und nix DR. Aber die Zündung sollte schon einigermaßen genau eingestellt sein - die Gehäusemarken sind nicht annähernd brauchbar. @raph: obwohl ich es mir nicht so ganz erklären kann...nach 2 provozierten Reibern, der entsprechenden Nachbehandlung aber auch 'ner Mazzu...RKW lief mein Polini nach der 4.Tankfüllung auch irgendwann ohne zögern bis 'rauf zu 110. Anfangs war bei 95-100 schluß. Kann Marc74 da nur bestätigen. Zündung übrigens genau 18°. Wie gesagt - ich würd den anderen Auspuff mal antesten. Und vielleicht als "Winterprojekt" dann über Einlasserweiterung oder RKW nachdenken. Nebenbei vielleicht vorher noch mal 'nen anderen Gaser testen...

...wobei er damit doch nur den reinen Drahtwiderstand der Spule mißt. Zwei Windungen und ein Widerstand können auch 530 Ohm haben, werden bzgl. der Induktivität aber sicher ein völlig anderes Bild liefern. @raph: Wenn Du Zugriff auf 'ne Blitzpistole hast, kannst mal schauen, ob es optisch Ausreißer (zu heller oder ungleichmäßig zuckender/fehlender "Blitz") gibt oder ob das schön gleichmäßig ist. Ursachen wären hier aber dann von Spule über Anschlußkontakte und Magnetisierung des Lüfterrads bis hin zu Kontaktproblemen im Zündkabel sicher etliche Ursachen zu suchen. Deine Warmstartproblematik kann auch 'n undichter Schwimmer, der Sprit in den Brennraum laufen läßt sein. Vielleicht liegts in der Tat am Gaser? Alles, was Du nacheinander Tauschen kannst, bringt Dich der Ursache näher (wobei 'n schneller Auspuffwechsel binnen weniger Minuten absolviert ist - also heute nix Fussball - testen!!! )

Laß bloß die HD erstmal so wie sie ist. 125 ist für 'nen RAP auf Polini schon recht nahe am mageren Ende (sofern Prognosen bzgl. Bedüsung möglich...). Ich tippe auch pauschal auf den Puff - wie läuft er denn mit dem originalen? Hast Du Dich ev. verfräst? Hast Du die Ports am Zylinder bearbeitet oder den Kolben gefräst oder meinst Du die Überströmer am Gayhäuse? Ist Deine Drehschieberfläche glatt? Hast Du beim Einlass anpassen ev. die Fläche zu den Seiten erweitert, so daß er nicht mehr ordentlich dichtet?

Stimme dem SCHEIßEGAL zu (obwohl garelli+SIP-Bank+Drop+Riffelblech... :puke: ) - wobei das nur deshalb, da hier ganz klar die PKW-Hutablagenlautsprecher im Handschuhfachdeckel nebst drehzahlabhängiger Kassettenwiedergabe fehlt. Ich hab aber auch schonmal 'nen Roller mit Neonunterflurlicht angeschifft und damals noch 3 Groschen auf der Sitzbank hinterlassen

Also seit 1992 lief dat Dingen einwandfrei in meiner Bajaj und seit März problemlos auf 'nem Sprint-Motor mit 177er in 'ner PX...nur der Regler ist gg. PX-Regler ersetzt worden (beim starten sonst immer Birne zerschossen). Was ich sagen wollte: Frag mal pearse - der hat ein ähnliches Topic wie Du nur mit 're Rally. Sofern bei ihm die PX-Teile passen hat er ja vielleicht 'ne Bajaj-Platte für Dich über. Und im Notfall sind 5 Drähte sicher binnen wenigen Minurten umgelötet - Spulen sind hier jedenfalls Spule und Magnete Magnete - egal von welchem Kontinent.

Ohne den Rally-Motor zu kennen, meine ich, dass dieser eine PX-vergleichbare Kurbelwelle hat. Folglich paßt da die PX-Zündung, aber nicht die der Bajaj (kleiner Konus im LüRa, andere Grundplatte). Schau aber mal ein wenig durch gestrige Berichte...Zero Cool war auf der Suche nach 'ner E-Zündung f. Sprintmotor und hatte tonnenweise PX-Platten rumfliegen. Vielleicht werdet Ihr Euch da im Tausch ja irgendwie einig....