Mongom@n

Sorry - habs auf die schnelle in der Tat quadriert Lochabstand am PX125 Zylinderfuß: 55,5mm hoch und 63,5 mm quer

Er nu wieder :plemplem: Versuch als erstes mal die Geschichte mit dem Luftballon/Condom (s. Dein letztes Topic) - denn wer weiß schon wonach 8 Jahre altes Getiebeöl noch so alles schnuppert...am besten machste das erstmal neu (sofern nicht schon geschehen). Dann reichen 50Km allerdings - zumindest um 'ne leichte Benzinfahne warzunehmen. Wenn Du aber sagst, dass der Motor im warmen Zustand beim aufreißen des Gashahn würgt, haste bei der Einstellerei der Gemischschraube i. Verb. mit der Düsenwahl wohl was übersehen bzw. falsch gemacht - sollte ja im eingestellten Zustand so sein, dass er nicht mehr würgt. Wenn Du Leerlauf einen Tick anhebst (Schraube die aus Luftfilterdeckel ragt weiter 'rein...fang mit 1/3 Drehung an) und die Gemischschraube einen Tick (jaja...tolle Angabe - ich weiß) weiter 'rausdrehst, geht es dann besser? Wenn ja, biste mit der Einstellerei noch lange nicht fertig. EDIT: Wobei - was'n das überhaupt für 'ne Einstellerei..."KLINGT GUT - DES PAßT DANN WOHL SCHO"... Was ist "klingt gut"? Wer sagt das Dein "Klingt gut" auch wirklich gut klingt??? Im Stand bekommste sicher selbst die falscheste Bedüsung akkustisch gut zum laufen...

55,5mm Mitte Loch zu Mitte Loch gemessen

Wenn alles ordentlich eingestellt ist, macht sich der Verschleiß i.d.r. hauptsächlich an den Kupplungsbelägen und darüber hinaus irgendwann, jeh nachdem wie heftig es bei Dir zur Sache geht, an den Lagern der Kurbelwelle sowie vor allem deren Dichtungen (Simmeringen) bemerkbar. Über kurz oder lang (je nach Wheelieanzahl ) wird sicher auch die Kurbelwelle an sich und deren Halbmondschalen (wo Lüfterrad und Kupplung draufsitzen) stärker berupft... Sind aber alles Teile, die auch im originalzustand verschleißen - "getunt" halt etwas schneller...

Da ja teilweise auch auf den eigentlichen Topicinhalt eingegangen wird, mach ich noch ein letztes mal OFFTOPIC weiter : Wie genau sind zivile GPS (oder DGPS) mit WAAS oder anderen Korrektursystemen denn nun wirklich?

Tegaron Scout (ehem. für Compaq/HP iPAQ) hatte auf T-Mobile MDA und Tomtom Navi2 angeblich Genauigkeit von 0,5 Meter - inwieweit die °-Angaben genau sind, weiß ich aber nicht.

Da ich's in den betreffenden Topics lieber gar net fragen will ( ) - wie genau sind denn GPS-Angaben? Ich mein da sowas à la iPAQ (PocketPC) mit Totom Navigator o.ä. Leider favorisieren viele ja die (heiligen?) Sigmas - habe 2 Stck. (BC800), die bei selben Reifensetup an ein und der selben Halterung bei 100Km/h um 3Km/h divergieren...irgendwie muß es doch 'ne genaue Messung geben :plemplem: EDIT: wozu ich sagen muß, dass der eine 1/2 und der ander schon so 3 oder 4 Jahre alt ist, wobei mir das nicht die unterschiedliche Auswertung des Reedkontakts erklärt - Kontaktflächen der Geräte waren übrigens einwandfrei

Dein Drehzahlproblem liegt nicht im Lüfterrad sondern DA: Folglich spar die Kohle - ist Mumpitz

rhetorisch betrachtet...laaangweilig! Aber warum versuchst Du es nicht einfach über die SUCHE - dann brauchst Du nicht weiterhin Deine diplomatische Unfähigkeit zu präsentieren...

Ist sch... DR-Qualität. Kannste beim neuen gleich wieder haben, weswegen ein Neukauf in Deinem Fall unsinnig wäre. Der DR hat a.G. Fertigungstoleranz enorm Spiel zw. Kolben und Zylinder. Muß man mit leben, wenn man 'nen DR kauft. Du kannst aber dennoch schauen, ob der Vorbesitzer eventuelle Reiberrückstände ordentlich entfernt hat und dies ggf. nachholen. Tips dazu s. FAQ > Kolbenreiber

Brauch 'nen Polini 177-Kopf - Zustand: sollte schon noch brauchbar sein. Preis: schlag was vor

Der Motor vom Tomy war nach Anleitung abgedüst und hat in keinem Bereich zicken gemacht. Lediglich die HD hat er etwas fetter gelassen, da man hier im Forum ja alle Nas lang von geklemmten Polinis im 2-stelligen Laufleistungsbereich liest. "Super" ist sicher Ansichtssache, aber es gibt wohl auch deutlich schlechtere Setups - immerhin hat er seine 600Km mehr oder minder digital ohne "Reibereien" überstanden. Zur Sache: Der Motor hat in der Tat nach Lüfterradwechsel zum klingeln geneigt - @Tomy: schon , wenn man so'n dickes Schlüsselbund mit rumkutschiert und dazu noch mein, das dengeln hinten käme vom vibrierenden Lüfterraddeckel Lange rede kurzer Sinnn, den Zündzeitpunkt haben wir jetzt von irgendwas um die 19-20° auf 17° geblitzt und den Kopf leicht geplant. Gestern waren 'mer dann knappe 100Km auf der Piste und die Kerze (W4AC) sieht jetzt farblich aus wie...Kaffeepulver - nur ohne Krümel . Schaun mer mal, was der Sommer so bringt.

Hab noch 'ne nagelneue orig. Lüfterradabdeckung f. PX Lusso Elestart in schwarz. Tausche sie gegen 'ne Lüfterradabdeckung f. PX ohne Elestart - farbe egal, sollte nur nicht völlig abgewrackt sein.

Brauche dringend 'nen Kickerhebel f. Sprint/ Bajaj Chetak. Alles weitere sowie Preisvorstellung per PM/Mail

Also wir haben uns das heut mal angeschaut - der Zündzeitpunkt war etwas über 19°, was wohl wirklich aus dem wechsel des Lüfterrades resultierte - da war vorher ein Elestart LüRa montiert, welches aber ab 100Km/h anfing zu vibrieren - naja, zumindest läuft der Motor mit dem dicken PX Rad wohl ruhiger. Haben jetzt auf vorsichtige 17° geblitzt - ich bin aber immer noch der Meinung, er ist etwas im fetten Bereich, zumal Kerze und Kolben schwarz angerußt sind. Rauhe Stellen waren auf dem Kolben keine - das hat wohl auf den Bildern getäuscht, Tomy sagte aber, dass der Kolben anfangs mal kurz angerieben hat, was aber nicht abgeätzt wurde (nur Kolben angeschliffen). Da die Laufbahn jetzt Babyarschglatt ist, greife ich mal Gerhards Idee auf und mutmaße, dass die Kügelchen von weggerubbelten Aluresten auf der Laufbahn kommen könnten - oder? Soll er mal 'ne 120er Düse fahren? Ich hätts auf meinem Motor gemacht, will aber nichts falsches empfehlen (gibt immer lecker Bier für Nachbarschaftshilfe - die Quelle will ich nicht versiegen lassen ) Zum Siffen auf 6 Uhr - kann es sein, dass das 'ne Polini-Macke ist? Hab das bei meinen auch und hier liest man es ebenfalls immer wieder - sogar planen soll nix gebracht haben...

@vuk: Sach doch Du schaffst das Zum Öl: Wär ich so auch nie drauf gekommen.

??? ich weiß zwar, dass Bajaj sowas verkauft, doch rede ich nicht davon sondern schon noch von der normalen (und ich meine, Pearse hätte auch sowas bei sich stehen). Was empfiehlt sich denn dafür? Nur harter Dämpfer oder wenn schon denn schon beides, Dämpfer + Feder?

Auf ein neues und versuch am besten nicht 10 Dinge gleichzeitig... :plemplem: 1.) Wenn die Kiste warmgefahren wurde, der Luftfilter montiert ist, die Leerlaufdrehzahlschraube (die, die oben aus dem Vergaser schaut, aber nicht eine von denen, die den Luftfilter halten) schön neben Dir auf dem Fußboden liegt und Du dann von hinten die Leerlaufgemischschraube ganz reindrehst - das ganze ohne gezogenen Choke - läuft der Roller dann oder geht er aus? 2.) Wenn 1.) = nein, schmeiß den Vergaser 'raus - der hat's hinter sich 3.) Wenn 2.) = ja, dann dreh hinten die verdamte Schraube 'ne 3/4 Umdrehung 'raus und schraube die Leerlaufdrehzahlschraube so weit 'rein, bis Du eine Leerlaufdrehzahl entsprechend der von Dir im Audio-File dokumentierten hast UND BEDENKE: DIE 3/4-ANGABE iST EIN GROBER WERT DAMIT ER ÜBERHAUPT LÄUFT, KEINE (!) ENDGÜLTIGE EINSTELLUNG 4.) Der Motor läuft jetzt also...stülpe einen Luftballon oder ähnliches über den Getriebeentlüftungsnippel - das ist der, der oberhalb des Kuludeckels (bzw. versteckt hinter der Vergaserwanne) aus dem Block ragt. Wenn Du Gas gibst - bläst sich der Luftballon auf oder wird leergesaugt? 5.) Wenn 4.) = ja, ist Dein Kupplungssimmering im Arsch und der Motor zieht dann übers Getriebe Falschluft. Herzlichen Glückwunsch - totalzerlegen ist angesagt. 6.) Falls 4.) = nein, laß mal das Getriebeöl ab und schau, ob es nach Sprit riecht. wenn ja siehe 5.) Zum Gasertausch: Wenn es der gleiche Typ (beachten, ob Getrennt- oder Gemischschmierung) ist, mußte nur schaun, dass alle Düsenkomponenten bzw. HD+Mischrohr+Luftdüse sowie ND identisch sind. Die Chokedüse in Schwimmerkammer ist vorerst egal (und eh meist gleich). Ansonsten Grundeinstellung: Wie üblich: Leerlaufgemischschraube erstmal ganz 'rein und 'ne 3/4 U. wieder zurück, Leerlaufregulierschraueb so weit 'rein, dass der Luftschieber etwas geöffnet ist, und nachher, wenn der Motor läuft zurückdrehen. Du schaffst das schon - da bin ich mir gaaanz sicher

@Tomy: Ich fahre auch Platinkerzen - und die sehen nicht so aus. Mail mir wann Du Zeit hast, dann können wir den mal neu blitzen - hattest Du nicht das Lüfterrad getauscht? Da kann der Zündzeitpunkt schon wieder völlig woanders liegen. Besorg schonmal 'ne Kiste Pilsener

Könnte sein, dass das Schwimmernadelventil undicht ist und sie absäuft. Du kannst entweder den Vergaser ausbauen und das prüfen oder beim Roller vor dem abstellen den Benzinhahn schließen. Lass ihn dan noch ein paar Sekunden tuckern und mach ihn dann aus. Beim Kaltstart dann den Hahn halt vorher wieder öffnen. Nebenbei: funktioniert der Chokezug noch? Ist die Kerze vielleicht uralt und verrußt?

Also ich kann eigentlich nicht klagen - bin mit der federung noch ganz zufrieden - obwohl: Federt dat harte Dingen vom SCK beim Bremsen nicht mehr ein bzw. wird das eintauchen PX-like oder geht der immer noch vorn in die Knie?

Der geht auch eher dann aus, wenn sie ganz 'reingedreht ist. Hier steht unter Restauration Guide - Tuning/Vergaser auch noch mal was. Wenn Du bei fast vollständig 'reingedrehter Leerlaufgemischschraube (halt ~3/4 Umdrehung vor "ganz rein") den Roller über die Drehzahlschraube definitiv nicht und nie abgewürgt bekommst (dreh dat Dingen einfach ganz 'raus, die andere ganz 'rein), dann isser Gaser wohl hinüber (oder der Motor zieht massiv Nebenluft und-was-weiß-ich-aus-der-ferne noch).

Zur 1/2, 1, 1 1/2 LLG-Schraube: Ist Latte - es wird immer gesagt, dass es ein Ausgangswert ist. Der dient nur dazu, das der Motor überhaupt läuft. Quasi Grobeinstellung. Dann kommt ja erst der eigentliche Teil der Einstellerei (steht aber auch so im jeweiligen Text...). Zum Leerlauf: Wie jetzt - Du kannst die Leerlaufregulierschraube komplett aus dem Gaser drehen und der hält trotzdem die Drehzahl? Dann schau mal nach, ob Dein Gaszug zu stramm eingestellt ist, so daß der Luftschieber des Gasers nicht komplett schließen kann. Den Zug kannste dann an der Schraube wo er in die Vergaserwanne geht etwas lösen. Der Gasschieber muß ohne LLS und ohne Finger am Gas ganz schließen und der Roller ausgehen. EDIT: Ach ja...das Einstellen macht nur Sinn, wenn der Motor warmgefahren ist. Wenn Du also wieder motiviert bist zu schrauben, erstmal kurze Runde. Bis dahin

Nochmal von vorne: Eingangs beschreibst Du ja massive Probleme mit dem Roller. Daraufhin haste den Vergaser gereinigt und das Audiofile eingestellt. Hat sich denn inzwischen was am Roller getan will sagen - bleibt er bei 50 immer noch hängen oder geht es jetzt nur noch um den "alle 20 Sek. Drehzahleinbruch"? Es macht am meisten Sinn, wenn Du Dir einfach ein Einstelltopic nimmst und danach vorgehst. Ob Manni, Lucifer oder sonstwer (wobei erstgenannte eigentlich pefekt sind). Es geht ja vorerst nur um das Leerlaufverhalten Deines Rollers. Montier aber vor der Einstellerei unbedingt Filter, Deckel und den Gummibalg - zumindest aber den Filter, sonst können wir an dieser Stelle abbrechen. Jetzt solltest Du beim drehen der hinteren Schraube einen Punkt finden, an dem der Roller reagiert. Findest Du den nicht, bist Du entweder zu fett oder zu mager in der Bedüsung. Ich weiß nicht, was es bringt hier immer das gleiche zu schreiben - die o.g. Artikel sind einfach Idiotensicher incl. der Tips wann was zu ändern ist. Du schreibst ja selbst, dass Du ggf. noch etwas fett bedüst hast - Du solltest Dir schon die Mühe machen, da mal 'nen Blick auf die Kennung zu riskieren - willst doch auch, dass man sich hier die Mühe macht, Dir zu helfen. Wenn 'se zu fett bedüst ist und dann noch der Luftfilter fehlt, warum sollte die Möhre dann ein sauberes Standgas haben? Außerdem sprichst Du von unkontrolliertem hochdrehen...ich hör nur ein kurzes "in die Knie gehen"...ich verlier irgendwie den Überblick... :plemplem:

Sieht 'n bischen nach FETT aus - mal 'ne kleinere Düse gefahren?