Mongom@n

Nö - nur hier warst Du der Philosoph und ich der Fachmann - getauschte Rollen zum Kupplungstopic

Je nach Baujahr hängt auch bei der Lusso manchmal noch der Blinker am Gleichstromzweig der Batterie (siehst Du dadurch, dass ohne Batterie halt nix blinkt), dann mußt 'n klein wenig Elektrik umstricken (Tips dann wenn es von Nöten ist), ansonsten ist das kein Thema. Für die Hupe kannste 'ne AC-Schnarre montieren und dann mit an den Wechselstromzweig hängen - besser als nichts und meist sagt der TÜV nichts zur Entenfanfare.

Fax ist 'raus - hoffe es langt den TÜV-Herren

@sanchesz: Ja gut - ich hab mich blöde ausgedrückt bzw. wußte es nicht besser zu umschreiben (hätte z.B. nicht gedacht, das so'n Bronzepilz ausglüht...) Zu den "Nachbauteilen": Kann man wohl halten wie'n Dachdecker...die "original" Piaggio Rolf Simmeringe taugen beispielsweise nicht im Ansatz so viel wie die Cortecco Nachbauten - lt. GSF-Erfahrungen lösen die sich sogar in synth. Öl auf, obwohl Piaggio synth. Öl empfiehlt... :plemplem: Ich fahre die Teller jedenfalls bisweilen ohne jegliche Probs DREIMALHOLZKLOPF

Ach scheiße...hab ich vergessen - ist ja schon wieder Beitragsqualitätsolympiade :plemplem: naja, vielleicht kann ich mich nachqualifizieren Hier gabs vor kurzem ( und immer noch) den passenden Teller ohne Nachbearbeitungspflicht:Werbung @sanchesz: Danke für die Nachhilfe - aber der Pilz ist noch immer kaputt - oder?

Nu will ich auch: MC Doof hat nach dem aus des MCFarmers einen treuen "Heavy Consumer" verloren...wird dem King nach dem Hawaii Chicken aber auch passieren - Mutti rulez - zumal sie meine Sprache spricht...meistens jedenfalls!!!

Der Pott hat so'n kleinen Ausleger/Totläufer an der Seite des Krümmers - und zwar außen und deutlich sichtbar - auch für blinde Laienprüfer. Ne Reduzierscheibe würd vielleicht gehen...fehlt aber dennoch das TÜV-Gutachten mit den einzutragenden Werten für den Schein. Zur Herkunft des Puffs: 'ne Zeitlang bzw. immer mal wieder stehen die bei eGay drin - für'n schmalen Kurs. Oder halt teuer im Rollercenter Deiner Wahl. Ansonsten, um Dein Vorhaben simpel zu resümieren: Vergiß es und warte bis Du offen fahren kannst oder hör Dich nach 'ner Werkstatt um, die das Leistungsgutachten wertetechnisch nach Deinen Vorgaben ohne Roller erstellt. Klar drosselst Du mittels Anschlag die Leistung, nur mußt Du eben auch unter 80Km/h kommen - die gedrosselte 125er hat schlappe 5,5Kw. Und Du mußt die entsprechenden Gutachten haben. Hatten wir das Thema Baujahr schon? Nach 1989 brauchste sogar ein Abgasgutachten...für muimui ? ! Ne 125er mit dickem Gaser+Membraneinlass+Drosselauspuff+Gutachten, was all dies glaubwürdig dokumentiert halte ich so ohne weiteres für ein Gerücht - und ich bin noch nicht einmal Gutachter... Da Dein Roller mit 166er doch eh illegal ist, mach ihn einfach original TÜV-fertig und bau den Rest danach ein - ob nun bloß der Zylinder illegal ist oder alles, spielt dann im "Ernstfall" keine Rolle - bischen ohne Betriebserlaubnis gibt's nicht.

Die PX125 als 80Km/h Version hat einen Drosselauspuff. Das Gutachten ist quasi der Beleg, dass der Roller in Verbindung mit dem entsprechenden Auspuff max. 80Km/h läuft. Es wird Dir ohne den Auspuff aber nichts bringen, da zum einen im Gutachten die Beschaffenheit nebst Prüf-Nr. des Puffs erwähnt wird - die sollte der montierte Auspuff dann natürlich auch tunlichst aufweisen, da der Prüfer es unter Garantie kontrolliert, zum anderen ist das Gutachten nur für den unveränderten Originalmotor zulässig - es steht sogar drin, welcher Vergaser in welcher Ausführung verbaut sein muß - weichst Du davon ab, ist es ungültig. Bleibt Dir also nichts anderes übrig, als Deinen Roller so zu drosseln, das er zum einen unter 12PS bleibt, zum anderen aber auch nur max. 80Km/h läuft...könnte schwer werden Vielleicht 'ne andere Schaltraste, die nur 3 Gänge anzeigt und dann hinten den 4. blockieren ??!?

@boody: Ich glaube, Du stehst vor einem größeren Problem...die PX125 mit Malle 166+Membran+dicker Gaser auf 12PS gedrosselt ist net alles, was Du brauchst für Deinen A1-Lappen. 1. Wieso willste die überhaupt auf 12PS haben? Wenn das mit dem Malle stimmt, haste doch eh über 125ccm > also illegal mit A1-Lappen 2. Wenn kein größerer Zylinder verbaut wird haste eh keine Probs: mit dem 125er orig. Satz kommste nie im Leben auch nur in die Nähe der 12 PS - egal welcher Gaser > bleibst das 80Km/h Problem > illegal ohne Drosselpuff mit A1-Lappen 3. Dicker Zylinder mit entsprechender Bestückung ist nicht grad das, was Piaggio bei Erfindung des Drosselpuffs (zu dem das Gutachten gehört) im Sinn hatte - der geht nur mit Serien-125er (d.h.auch Seriengaser). Ich hoffe Du weißt was Du da vorhast, ich nämlich nicht :plemplem: aber wenn Du willst fax ich auch Dir das Gutachten gerne zu - mußte mir nur die nummer mailen.

Ich würd auf alle Fälle schauen, dass der Bowdenzug nicht beschädigt ist - ein aufgesplissener Draht (ev. versteckt/hochgeschoben irgendwo in der Hülle) sorgt schon für enorm schwerere Betätigung. Dann - sofern Beläge noch frisch, halt die gute, alte 3er Kulu. Um 'nen neuen Pilz wirste wohl nicht herum kommen und der Deckel...dem Photo nach zu urteilen wird's wohl so gehen, obwohl 'n neuer schöner ist. Das ganze so montiert, das der Pilz sich am Druckteller nur minimal anschmiegt (halt Seil mit Vorspannung, aber nicht stramm), dann sollte es paßen. Wenn die Kupplung durchrutscht, 3 Scheiben + Malle-Federn - die lassen i.d.R. nach einigen 100Km bzw. div. Betätigungen doch recht deutlich in ihrer härte nach und sind dann noch relativ bequem fahrbar. Dann solltest Du aber vorher wirklich sichergehen, dass Zug und Mantel intakt, "gefettet" (Silikonspray) und scheuerfrei verlegt sind - ist schon eine etwas höhere Belastung. ggf. Reserveseil im Handschuhfach mitführen - für den Fall der Fälle irgendwo weitab der Zivilisation im Schneeregen auf 'ner Bergkuppe

Was hast Du denn noch verbaut - original und dann nur mit großem Gaser+Membran dürfte ein Gutachten <12PS kein Problem sein

Hallo auch ! Ich denke, das Problem könnten die Schadstoffemissionen werden...da könnte es Probleme bei einer kompletten Neuzulassung geben. Ansonsten zu den Daten...es fahren diverse Chetaks in D (und einige hier im Forum) - so auch meine, folglich gibt es irgendwo in den Tiefen des TÜV-Computers alle Unterlagen bzgl. Leistung etc. Ich kann Dir leider nicht allzuviel zu Re-Importen sagen, am besten Du fragst DA... mal. Die sind oder waren der deutsche Importeur und wissen sicher genauer Bescheid.

@santschech: Augenpische? Das nennt sich dann also konstruktiv? Lies ein paar Zeilen höher, da steht genau das mit dem Ring schon. Aber ich wiederhole meine Idee gern für Dich noch einmal: Pilz reibt an rauher Druckplatte (s. Schleifspuren) da Seil zu stramm...wird enorm heiß...brüchig...hohe punktuelle Belastung durch Ausrückarm...bricht...klemmt zwischen Kulukorb und Steg...schlägt durch Steg. War doch nicht so schwer. Weniger viel Kupplung in diesem Fall = weniger viel Ärger (auch dass hatten wir schon)

Aaah, da lag der Hund begraben - schad, ich dacht schon ich hätt 'n Abnehmer für schwiegervadders GT-Alufelgen

4 Scheiben ori-Kulu mit Malossis nur minimal schwerer als 'ne Cosa??? Nach 2 Erdumrundungen vielleicht Oder warst Du von Kindheit an Beifahrer im Opel GT (Lampehochlamperunterlampehochlamperunter...) Mal im Ernst, wenn dat Dingen kaum trennt und sich die ganze Peripherie zerledert steht seine Extremkombo doch schon sehr im Mittelpunkt - durch "minimal" schwereres Betätigen würde im allgemeinen der Seilzugverschleiß auch sicher nicht exponential ansteigen....

Des paßt scho beim DR...allerdings biste mit deutlich zu großer HD dabei: 105 sollte es hier tun - solange Ori-Puff verbaut. Ansonsten: Falschluft, Gaser verdreckt, Gaser besch. eingestellt, Drehschieberdichtfläche zerfurcht.......???

Darin liegt eben das Problem der :puke: 4-Scheibenkupplung. So viel Leistung verbaut, dass es die große 3er nicht mehr packt? Der Ring außen 'rum dient doch eher gegen dass aufblühen bei hoher Drehzahl...sollte also beim Polini keine Rolle spielen EDIT: Hast Du womöglich auch noch härtere Federn verbaut?

Welche Art Gutachten schwebt Dir vor? Ich hab eins vom Drosselauspuff - kann ich Dir faxen, ist aber ohne Auspuff mit entsprechender Kennzeichnung sicher nicht die Telefongebühr fürs Fax wert. Bedarf???

Unter den 5800 Beiträgen zum Thema hättest Du aber wenigstens 5799 finden sollen, die aussagen, das 4 Scheiben+ "verstärkter" Korb (womöglich den Surflex Korb?) chronisch zum bersten neigen. Zum Pilz/Andruckplatte: Zu stramm verbaut (ohne Seilzugspiel) ? Tippe aber auch auf Feder verkehrt herum

GEIL!!!

Stimme T4 voll und ganz zu - ohne Batterie definitiv kein Blinker - da kannste Schalter, Masse und Relais tauschen bis Du schwarz wirst. Und wenn Batterie drin (und nicht entladen !!!), drauf achten, das Schmelzsicherung i.O., sonst auch kein Blinker.

Jepp...da irrst Du Dich! Um den E-Starter zu entfernen (der ja außen am Motor hängt) schraubt man die drei Bolzen, die den halten einfach los. Diese Bolzen dienen dann Anschließend, um 'ne Blech (oder was auch immer) Platte auf das Loch zu schrauben, damit die Kühlluft nicht den Reifen sondern den Zylinder zwangsbelüftet. Zur Demontage sollte es genügen, den Bock anzuheben und hinten den Stoßdämpfer zu lösen - auseinandergenommen braucht hier motormäßig nix werden. Aber andererseits - laß doch baumeln den Mist - stört höchstens beim Vergasereinstellen - das "Mindergewicht" wird sich jedenfalls kaum in Topspeed oder Beschleunigung wiederspiegeln... :plemplem: Nur der Lüfterradzahnkranz, der sollte dann weg - bringt immerhin mehrere hundert Gramm weniger aufs Rad, was das hochdrehen durchaus positiv beeinflußt.

Was willste sehen? N' Kreis mit dem Durchmesser des E-Starterlochs, versetzt mit 3 kleinen Löchern durch die man die 3 Bolzen an denen vorher der E-Starter hing stecken kann? So wenig Phantasie? Nimm einfach diesen Smily :plemplem: und stell Dir oben zwischen den Augen sowie links und rechts vom Mund 'n kleines Loch vor...das ganze dann in der größe des E-Starterlochs

@Saarvespe: Auch Interesse - steh Dir gerne mit Webspace zum einstellen zur Verfügung

Wie genau brauchste es denn? 55 bzw 55,5 mm klingt doch ähnlich, meine 63,5 hab ich am Zylinderfuß gemessen - scheinbar hat der gute Chris da 1,5mm Dichtmaße zwischen die Hälften gepömpelt - aber für Dichtungen sollte es doch langen