Mongom@n

Der Herr Nachbar... Neenee, die geschlossene ND die auf dem Sprint-Gaser saß ist nicht der einzige Unterschied Tomy (s.dr177s Thread). @Velociped: Den Gaser kannste aufdremeln (scheißarbeit) oder einfach gg. SI20/20 tauschen (größere Bedüsung da mehr Luft!). Die Dinger bekommste wie Sand am Meer - wie auch gebrauchte PX-Püffe s. Markt hier im Forum oder eGay. Laß die Finger von Sito und RAPs bei dem kleinen Gaser bzw. auf 'nem DR bei 2ÜS - der Zylinder kommt so schon schlecht auf Trab.

Ich kann Dir nicht genau sagen, wieviel Spiel das ganze haben DARF, ich habe selbst aber die Erfahrung gemacht, dass eine gepflegte Achse nebst innerem Lager (weil regelmäßig neu gefettet) auch nach fast 20.000 Km noch kein Spiel aufweist und alles, was ich an wackelnden Aufhängungen bisher in den Fingern hatte schon eingelaufen war - meist hilft ein neues Lager ein wenig, aber was schon einmal deutlich wackelte war immer schon vermurkst. Keine Ahnung, ob die Stummel recht weich sind, aber wenn Du bei Dir Spiel hast, würd ich schleunigst das innere Lager wechseln, die Achse messen und alles schön einfetten - ist sonst einfach ein zu teurer Spaß um die 8,-? fürs Lager zu sparen

Was ist aus Deinem Gespräch mit Scheffe geworden??? Gibts Neues??? Ansonsten haste hier im Kontext des Topics ja schon so ziemlich alles an Tips, was Dir aus der Patsche helfen sollte. Das Wesentliche (in meinen Augen): 1. Kopf planen 2. JA, weniger Vorzündung = weniger Neigung zum klingeln. Bei meinem Polini beispielsweise langte ~3/4 Grad um denn rasseln zu lassen und bei der Ungenauigkeit der Bauteile der Vespa können markierte 23° auch gern mal eingestellte 25° sein - und irgendwann fängt 'se halt an zu rasseln, auch originalbestückt. Geh bei der Überprüfung nicht nach den blöden Marken, sondern im Idealfall z.B. danach... 3. Scheinbar bin ich ja der einzige, den die vollgelaufene Vergaserwanne stört...naja, normal ist das jedenfalls nicht - oder meine Motoren sind unnormal weil knochentrocken in der Wanne :wasntme:

Abgesehen davon, dass Dein letzter Satz für mich ein Beleg dafür ist, dass Kraftstoff einfach noch zu billig angeboten wird, ist's mit dem "Test" in der Oldtimermarkt so 'ne Sache. Ich selbst fahre ebenfalls einen 102.xxx DB Motor. Dieser ist (ohne jegliche Sensorik ausgerüstet) ursprünglich für 98 Oktan bleihaltiges Benzin konzipiert worden (! der Motor, unabhängig von der Karosse drumherum und deren Baujahr oder Ausstattung !). Mit der Umrüstung auf KAT bzw. bleifreies Benzin wurde bei diesen Motoren der Zündzeitpunkt manuell etwas zurückgenommen um der verringerten Oktanzahl beizukommen. Dies führte dann zu etwas erhöhtem Verbrauch. Kommt nun wieder "besserer" Kraftstoff in den Tank und wird der Zündzeitpunkt angepaßt, so sinkt der Verbrauch wieder auf die ursprünglichen Herstellerangaben der RÜF bzw. Versionen ohne Kat. Da ich das ganze seit Jahren probiere und notiere sieht es statistisch in Zahlen ungefähr so aus: Verbrauch W123 200E (~2000ccm) Automatik: ursprünglich ohne Kat, Super verbleit: 9,2l (Herstellerangabe) nach Umrüstung auf Kat, 95Okt. Super: 10,4l (Durchschnitt 1990 - 2002) Nach Zündumstellung zurück + 98Okt. Super+: 9,3l (Schnitt '02-'04) Bringt also in der Tat gute 10% Ersparnis - allerdings nicht aus geilheit des Kraftstoffs, sondern motorbedingt. Bei Super+ rechnet es sich sogar, da der Minderverbrauch die Mehrkosten überwiegt. Aber bei Optimax wars das dann mit wirtschaftlich - das ist dann nur noch dumm. Es wurde also schön belegt, dass ursprüngliche 98-Oktan-Aggregate mit 98 Oktan auch wirklich besser laufen als mit weniger - toll!!! Bei angepaßter Zündung hätten sie vielleicht auch einen Teil der durch Katumrüstung verlorenen PS wieder 'rausgehabt (118 statt 122)... Und von wegen besser für den Motor...mit Ostblock-Plörre laufen die Kisten auch x00.000 Kilometer und mehr. Aber wie Martinez schon sagte: Immer rein in die Steuerkasse und Einbildung ist auch Bildung

Wenns etwas günstiger sein soll: 24er SI oval, Mazze-RKW, Gayhäuse angepaßt, 23/65, T5-Puff umgeschweißt ( :love: ) bei ebenfalls 17° = 110 Sigma-Km/h aufrecht sitzend (2m Körpergröße) bei enormer Wheeliegefahr im ersten und zweiten Gang . Ach ja, das ganze mittlerweile 3000Km überwiegend Langstrecke (Dauervollgas) ohne Macken. Da geht also mit wenig Aufwand schon ordentlich was mehr als beim Originalen... Und wenn nicht, dann ist da was faul!

Von unten 'raus ziehen oder nicht, 23° sind auf alle Fälle des Polinis Tod zumindest jenseits der 90Km/h (bei mir klingelte der ab 80 bei 18° schon...). Wenn Du den Gaser halbwegs ordentlich bedüst hast, sollte da aber auch mit ori-Puff was gehen - wenn der nicht dicht ist. Ich denke, Du hast da was verpfuscht, vermutlich bei der Einlasserweiterung. Waren das nicht max. 2mm in die eine und dafür 4mm in die andere Richtung? Biste ev. breiter geworden? Riefen im Drehschieber? Egal, wenn das Dingens aus dem Stand nicht die Wurst vom Teller zieht, ist da was faul, da brauchste erstmal gar nicht mit 'nem 28er PHB und PM Evo spekulieren, sondern such den Fehler im System.

Übersetzung ist gleich der der Sprint. Schau mal unter Largeframe, da hab ichs vor einigen Tagen erst gepostet (grad nix zur Hand ) - Topic hieß irgendwie "PX125/150, Sprint Getriebe" oder so oder anders... Nebenwelle paßt nicht ohne weiteres ins PX Gehäuse, da die Achse dünner ist. Da mußte Dir Bronzehülsen drehen lassen, weiß aber mom. auch nicht, wieviel die dünner ist, da meine nämlich verbaut ist. Im Sprint-Gehäuse, zumindest in dem mit der kleinen KW und spitzem Konus ists dagegen kein Thema - ist quasi das Piaggio-Pendant zum Bajaj-Motor

Den Zylinderkopf kannst Du ein wenig planen, indem Du ein 400er oder besser 600er Nassschleifpapier stramm auf eine Glasplatte spannst, es befeuchtest und dann die Dichtfläche des Kopfs drüberschubberst. Das ganze dann gleichmäßig über kreuz anziehen und fertig ist's - und mit etwas Glück auch dicht. Versuch Dich mal an Deinen Zündwinkel zu erinnern und verringere den anschließend mal minimal - könnte helfen und wird wohl kaum Leistung fressen. Was mich etwas stört ist das Gesiffe in der Gaserwanne. Das hatte ich entweder bei undichten Vergaserdichtungen, verzogenen Vergasern, bei völlig falschem Zündzeitpunkt oder bei 'nem defekten Drehschieber, der durch Späne etc. Riefen hatte. War das bei Dir nur mit geänderter Bedüsung oder auch mit der originalen???

Dann aber schon 'n Bierchen bei Halbzeit mit eingerechnet - oder?

Also ich hab 'n T-Mobile MDA-I mit TomTom Navigator - sehr geil und kinderleichte Bedienung. Routenführung via Display UND Sprache. @apimir: Ich grüble jetzt die ganze Zeit, wofür man beim laufen 'n GPS braucht - ich lebe aber auch auf'm Land, wo ich sämtliche erreichbare Laufziele bereits vor dem Start sehen kann - ist ein Großstadtdschungel so unübersichtlich oder ist das zur Berechnung der zurückgelegten Strecke?

Ich weiß ja nicht, mit welchem Hammer und Sichel Du 'ne Düse wechselst, aber bei mir bleiben keine Spuren zurück und wenn das im V-Fall ebenso zurückgetauscht wird, sehe ich keine Probleme. In meiner Vertragswerkstatt arbeiten allerdings "nur" Mechaniker ohne Kriminalistik-Diplom. Sind die denn dann gehirnamputiert? Klar geht es bei Vespen nicht um Wirtschaftlichkeit - bei gutem Preis/Leistungsverhältnis und täglichen Autobahnvollgasfahrten gehts aber auch nicht um Vespen

Wer ist eigentlich "The God of Vespa-Archiv"? Die Pläne der alten PXen MIT Batterie sollten da mal nachgepflegt werden - sind ja gar nicht sooo selten die Kisten...

Wenn Du meinst es klingelt, check die Bedüsung und gut is. Kannst ja im Garantiefall wieder zurückwexxln - da ist nix versiegelt oder so. Aber macht et dat denn jetzt mit neuem Lager immer noch? @pxruezi: Bei dem Anschaffungspreis und dem nicht grad niedrigen Verbrauch dürfte eine sinnvolle Diskussion über Wirtschaftlichkeit einer Vespa wohl ein jähes Ende finden - meinst nicht? Grad bei Vollgas ist dat Dingen i.Vgl. zu "modernen" Joghurtscootern ein Faß ohne Boden.

Magnum Hi-Tech oder deren Klone von Fila als 3/4 Boot - die guten, alten Chucks sind mir zu obszön teuer geworden - mein letztes Paar hat noch 69,- DM (!) gekostet...heut wohl 1:1 in Euros

Na, nun mystifizier die 125er Aufbauten nicht unnötig und sauber arbeiten muß man bei beiden - dann hälts auch unter 200ccm

"Echte" 80-85Km/h. 100 halte ich beim kurzen 21er für ein Gerücht, zumal Du das ganze mit dem 24er SI zusätzlich drosselst (ziemlich groß f. ungefrästen DR)

Ist wahrscheinlich reine Ansichtssache à la DR oder Nicht-DR und kommt darauf an, was das Gefährt nacher leisten soll. Ich fahr 'nen Polini 177 und bereue diesen vergleichsweise eher günstigen Schritt bisher auch nicht. Hat aber sicher etwas weniger Power als 'n 211er o.ä. mit vollem Programm, macht aber dennoch viel Spaß.

Das Ding zu verkaufen ist eine Sache, aber leider gehört zu einer Neuprodukteinführung noch ein klein wenig mehr. Allein die Kosten um eine ABE zu erlangen oder ein Patent eintragen zu lassen. Was denkst Du wohl, warum eine besch... kleine Vergaserdüse, die für sich keine 2,- kostet, mit Gutachten bummelig um den Faktor 50 teurer ist? Ich denke, dass aber allein die Entwicklungskosten bis zur Serienreife die Sache schon im Keim ersticken lassen. Übrigens, das Malossi-Gutachten lief 1989 aus - wenn den heut noch einer einträgt (ok, macht fast jeder), dann nur durch Glück. Und würdest Du einen Artikel entwickeln, der sich "mit Glück" einsetzen bzw. verkaufen läßt??? Und auch das DR-Gutachten ist für Baujahre neuer als 1992 ungültig. Also selbst wenn ein Irrer Investor die bis zur Markteinführung anfallenden kosten übernimmt gilt es doch einen Artikel für Roller anzubieten, die 12 Jahre und älter sind. Das wäre schlicht und einfach bekloppt und genau deshalb wird es wohl auch noch keiner gemacht haben. Außerdem ist am T5er intern einiges mehr als nur der Zylinder anders - so würde der Verkaufspreis des ABE-Sets den Wert des Fahrzeugs wohl um einiges übersteigen - und das verklikker mal rational denkenden und handelnden Käufern (wir reden hier nicht von Liebhabern!!!).

Aber das Chiptuning geht doch auch nur bei Autos mit Chip - oder? Ich glaub kaum, das ich in meinen alten `79er W123 'n Chip baumel (so drinnen an den Rückspiegel) und der auf einmal alle GTI-Prolos links liegen läßt (leistungsmäßig, nicht bzgl. Qualität und Style)... Wie Tomy schon sagte...Technik ist nicht grad die neuste udn selbst bei einer Nachfrage von...5.000...10.000...lohnt eine solche Produktion nicht wirklich. Der T5-Motor mit 12PS paßt. PX-Murl 'raus, T5 rein fertig. Anpassungsarbeiten stehen ev. im elektrischen Bereich an (T5 hat 5-Pol Grundplatte wie Lusso PXen). Soweit ich weiß, wars das dann aber auch schon. Mehr können Dir aber sicher Leute sagen, die den schonmal umgebaut haben.

Wozu Photos - schraub einfach den Gaser nebst Wanne auf eine Gehäusehälfte und markiere von unten durch den Einlass alle Flächen, die überstehen. Dann fräs weg, halt an und zeichne erneut. So bekommst Du einen glatten, strömungsgünstigen Übergang vom Gaser über Ölwanne in den Motorblock. Am Gaser selbst siehst Du schon die stellen, die nicht weggefräst werden sollten (Stopfen, Leerlaufgemischkanal u.ä.). Da der Gehäuseeinlass eine ovale Form hat und diese auf den Gaser übertragen wird, ist es dann naheliegend, woher der Begriff OVALISIEREN stammt - gaaaaanz einfach. Das ist nicht bloß pauschal auf dem Gaser anzeichen und denn raus mit dem Alu - es geht led. um einen babyarschglatten und damit verwirbelungsfreien Übergang.

Eigentlich will er nur das Rad neu erfinden - erstmal alles anzweifeln und irgendwann dann wohl doch das Licht am Ende des dunklen Tunnels sehen...

...und die machbaren/notwendigen Kombinationen sind Dir ja offenbar auch bekannt - brauchst also bloß noch einen der obigen Sponsoren (oder jeden X-beliebigen Scootershop) anwählen et voilà: Preise

Order die einfach bei einem der obigen Sponsoren...kostet die Hälfte

...und wieder ein Beweis was passiert, wenn man weder mit der Suche noch 'nem einfachen Klick aufs FAQ etwas anfangen kann :plemplem: Der Sinn der Bohrungen ist in etwa den Zylinder an Stellen, an denen er zum klemmen neigt (vornehmlich im Bereich der Stehbolzen links und rechts vom Auslass) zusätzlich zu kühlen. Funktioniert eigentlich ganz einfach: Durch die Löcher wird beim Vorverdichten Gemisch gespühlt und das darin enthaltene Benzin (ja genau, das Benzin) kühlt dann diese Stellen, so daß es im Idealfall weder zum Reiber noch Klemmer kommt.

Nicht von der Hand zu weisen - so'ne Grundplatte der 200er hab ich auch noch liegen (Riß, nicht gesprengt...)