BerntStein

Sind da 2 Wälz oder 1 Wälz 1 Gleitlager drin für den Arm ?

Edit löscht akurat einen Irrtum. Es gibt diese Vielzahnausführung. Dachte, das calettata hieße gewuchtet. Und die Normale hier im pinasco Shop.

Wie sind denn die Beläge der Pinasco racing bull Kupplung ? Es gibt sie ja mit oldschool Korkbelägen Lvdue Ricambiv sowie mit CR80 Style Belägen ? Officinatonnazzo Edit: kann es sein, dass das bei pinasco alles die gleiche Nummer trägt, und cr80 die neue Version ist ? Ich will mit geringster Federvorspannung fahren können, weil ich gerne 4-500km am Tag hinlege. Das ganze wird einen M244 zieren mit 25PS in spe. Die Laschen müssen es also auch packen. Evtl nehm ich den billigsten Anbieter und stecke pillepoppenbeläge rein ?

@BilletFactoryDu hast die Hubzapfen selbst gemacht ? mWn werden die ja gerne gekauft und sollten bezahlbar sein. Da am HZ keinerlei Kerbwirkung ist, kann man den bestimmt recht hart wählen. Wobei er als Wälzlagerfläche dient, also ganz glashart wird auch nix sein. Aber 58 HRC erscheint sehr wenig für einen HZ. läuft der Dir nicht verfrüht ein ?

@Chan200sollte reichen. Habe an der sf hinter der zgp gemessen unter 100°c im Betrieb. Und für 125°C müssten die Lager und Wedis eh auch andere sein....

Und da gibt's keinen Schlag, wenn Du den Gang reintust ? Wenn der Vielzahn der Nabe sehr wenig Spiel hätte, müsste das klappen mMn....

Hallo @billetfactory, Danke für Deinen Bericht ! seit ich beruflich schweisse, rate ich vom Schweißen ab. Zumindest, wenn es um Vergütungsstähle und hochbelastete Stellen und ohne vollständige Kontrolle mit Schliff, Röntgen und Rissuntersuchung geht. Selbst schweisse ich nur einfachere Werkstoffe und das ist schon was, wenn die Normeinhaltung ernsthaft kontrolliert wird... Ich finde eine Einsatzgehärtete Ausführung recht interessant, weil ich eine weiche Zone um die Induktionshärteschicht fürchte. Wobei powerracers Methode ja bestens funktioniert. Wenn der Bauraum nicht mehr reicht: Das letzte Quäntchen wäre dann eine teilplastische Pressverbindung , die nach 1x pressen mit Übermaßbolzen nochmal nachgehont wird auf das endgültige Sollmaß.

Hast Du die am laufen ? Trennt die prima oder nur fast ?

ansonsten vertrete ich hier mal den T5Rainer und sage Kolben Wahl

60x110 sogar mWn. Siehe youtubevideos u link oben.

Spass ! Irgendwie muss ich ja auch mal quer liegen, oder ? Am allermeisten bin ich gespannt, ob mein Geschenk ein treffer wird....

Die Abgase bringen wir da schon iwie raus. Welcher Auspuff würde für 119 179 und 3teiler passen ?

was der Motor generell für ein Konstrukt ist, wäre ja jetzt schon interessant. Drehschieber ? PHB oder si ? Auf alle Fälle bin ich massiv gespannt, wie der crono so generell ausgelgt ist in Punkto SZ usw. auf modern vespa heisst es, da lägen 119 179 out of se box an. http://modernvespa.com/forum/topic171839

Heute was erhalten. Danke an meinen Wichtel*in ! (Spass, hab nur noch nie gegendert) Bilder vom Inhalt mach ich gleich mit der besseren Knipse. und: mein Kandidat hat seins bereits. top Sache, das.

Reibelot und schweissen sind ganz tolle Sachen - aber das lackierte Gehäuse ist halt lackiert.... Das Eck kriegt ja keine Belastung - warum also mit overkill extra was zerstören? Die Schrauben zusätzlich wären ganz nett - erhöhen halt die Nacharbeit.

ich hab mir vorgenommen, in die TunnelAbdeckung mal ein 20er Loch reinzumachen. Also so, dass oben unter der Bank dennoch mindestens soviel raus, wie bei der Abdeckung rein kann. dann hat man sicher keine Unterversorgung aber auch keinen Druck durch Luftstau. und das alles ungefiltert.

Muss der Alu AS- Stutzen zwingend ab und durch Stahl ersetzt werden ? Oder kann man den Aluschniepel ne Weile fahren ? Wird mit Si und Polinibox laufen. Evtl könnte womöglich eine sportivere Box dran kommen, wenn ich die gedämmt kriege.

o mei. hab mich schon immer gewundert, wenn andere sowas schaffen ! Danke fürs Bescheid !

Reden wir vom Filter unterm Sitz vorm Tank ? Verwirrt

Ich finde nicht, dass eine kleinere hlkd beschneidet, falls damit die Leistung gemeint wäre. Die beschneidet halt die Verdünnung des Sprits. Lasse mich aber durch Diagramme oder.ä. gern neugierig machen.

Muss der Alu AS- Stutzen zwingend ab und durch Stahl ersetzt werden ? Oder kann man den Aluschniepel ne Weile fahren ? Wird mit Si und Polinibox laufen. Evtl könnte womöglich eine sportiveren Box dran kommen, wenn ich die gedämmt kriege.

Das , was der filtert, käme wohl sowieso nicht zum und durch den Schlauch, sondern fällt runter. Und die Filterfläche ist relativ klein.

nee. mir ist kein Gusskopf untergekommen. hatte aber 3 komplett verschiedene CNC am Stelvio.... also jeder anders ! daher muss jeder tunlichst selber prüfen. wer ihn herschickt kriegt kostenlos ausgewogen gegen Rückporto. mit kolben natürlich dann.

ja, wegen der Konsistenz evtl besser. man darf bei Endfest 300 dann noch wegen Härtetemp überlegen. das Zeug wird dann dünnflüssig.

Halten sollte JBWeld schon, da es aber eine gefüllte Masse ist, wird der Spalt mit Endfest 300 kleiner sein.