BerntStein
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Die Drehschieberzeiten sind ja auch nochmal ein Ding . Vielleicht sollten wir ihm Zielzeiten sagen, und wieviel mm unterhalb OT diese sind ? Die Zielzeiten bei diesem setup müssen ja recht lang sein, dass der überhaupt was ansaugt. ich schmeiss da mal 120 vor OT zu 65 nach OT als minimum hin. wären Kolben 47.7 mm vor seinem oberen Endpunkt bis 20.2 wieder runtergegangen.* Gerne korrigiert mich wer, der im M244 Drehschieberthema tiefer drinsteckt ! Und eine große airbox darf überlegt werden. *bitte jemand drüberschaun - könnte ja n Kopfrechenfehler dran sein.
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kurz zusammengefasst: der maximale Nachlauf wird mit ungekürzter Gabel erreicht und bei in etwa rechtwinklig zur Gabel stehender Schwinge. zweiteres deckt sich mit meiner Skizze (zu verworren zum zeigen), wie behauptet. Ersteres liegt am Steuerrohrwinkel, der sich mitändert. 2° entsprechend 7-10mm etwa. Fettes Danke ! die 7mm glaub merkt man schon, wenns drauf ankommt. Aber so beim rumfahren....
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weia. hatte ich gaaanz falsch gelesen
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supergute Doku ! Der PX Motor hat bei 5krpm schon über 15 Rösser ? bin ich irre ?
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supercool. und ich meine zu sehen, dass die gut trennen wird. ist schon bestellt.
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braun sei optimal unterm Kolben. das sei ein Merkmal für Motoren, welche im korrekten thermischenbBereich laufen. nachzulesen bei the art of squishing things. ich hatte jetzt auch schwarz. War so Verdichtung 12.4 am vmc als klassisches Boxsetup. evtl mal schauen , dass Verdichtung u ZZP etwas weniger sportlich sind. bei korrekter Abstimmung u Kolbenspiel scheint es zu gehen. Auch Autobahn Usw.
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Doch zielführend, wenn man bedenkt, dass es ein Hobby ist. Dein Beitrag ist in meinen Augen ein Riesengewinn - wenn ich deswegen auch nicht morgen mehr Pferde reite. Macht ein leicht negativer Quetschwinkel bei sagen wir 0.6 bis 0.7 qs überhaupt Probleme ? oder ist das eher ab 1mm aufwärts relevant?
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hatte ohne Kicker am vmc 21.7 mit lthbox. sooo viel ist es hier also nicht zwingend. der neue behält seinen Kicker aber natürlich.
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Kupferkalotten scheint es ja auch zu geben. Klar ist es was teurer. Ein kleines Problem sehe ich in der Zerspanung gut leitender Legierungen. Aber generell ist die Frage ja, ob die bessere Kühlung motortechnisch Vorteile bringen würde. Overmars sagt ja, dass kein luftgekühlter Zweitakter "thermally sound " wäre. Der spricht jetzt natürlich traditionell von Hochleistungsapparaten.
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mit ThermoBand locker wickeln und dann nochmal eine Lage Metallband drüber ? Va-Blech in 0.4mm oder so.
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wenn verschrottet wird : ich kaufe den Kopf !
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wenn ich an eine 25Watt Glühbirne denke, würde ich eher von 10 Watt je Handschuh ausgehen....
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also 12.4 habe ich auch so 10.oookm mit gefahren. Hat keiner gesagt, dass 13:1 wirklich nicht geht. bei mir hats halt nicht so doll ausgedreht mit der Polinibox. Einstellbar war der si ganz okay.
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um eigene Messungen kommst nicht herum, weil wir Ausreisserköpfe haben, welche niemals den SCK Angaben entsprechen. Oder sinds gefälschte Zylinder oder wasweißich. Ich behaupte, dass Du bei 0.8 qs über 12 geometrisch bist, weil Deiner auch gefälscht ist. edit: sck sagt, dass sie die Zeichnung nicht geändert haben. Ob das der Lieferant auch weiß, entzieht sich meiner Kenntnis.
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also ich hab ja manches geschafft. Aber bei QS unter 1 klingelt garnix. Dürfte schwierig sein, das hinzubekommen.
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wenn es was besser macht, kannst Du nach dem Test den Brennraum etwas ausfräsen und wieder auf eine gut funktionierende Quetsche von 0,7 oder so. Beim Fräsen kann man per Waage relativ gut feststellen, wieviel raus ist. Alu hat Dichte 2,7 .... Bei mir am vmc mit Polinibox ist es auch so. Bin also gespannt. Verstellzündung kann auch helfen evtl. Übrigens war es bei mir bei richtig Regen weg. Also wenn er viel kälter läuft. Das soll aber nicht heissen, dass Du jetzt fetter machen sollst ! Ich werde jetzt die Verdichtung unter 12 bringen und eine Verstellzündung dransetzen. Mal sehen.
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