BerntStein

Das stärkste DS PHB Boxsetup, das ich finden konnte. Zum nachbasteln empfohlen.

Und ich erst ! ich hab ja 3 Tricks, die ich hier testen will. bin grad am DS am Fräsen. Unter 130 und unter 70 ist hier das Ziel. Breite voll ausreizen und keine Trompete. Ich verlängere am Gehäuse nur leicht nach früh. Das spätere Schliessen flex ich an der Welle weg. Wanne hab ich ausgebuchst mit 8x0.5 Messingrohr, damit das Spiel an den Bolzen weg ist. Und diese neumodischen Vergaserbolzen mit Aluband gewickelt. Jetzt sitzt der Schmarrn wiederholgenau. Danke @MaRi für den Tipp mit dem Kopf ! so wirds gemacht. ich denke so 1.2 abdrehen. dann kann ich auf 0.8 bis 0.9 qs runter und hab noch 0.7 bis 0.8 zum spielen. in dem Bereich gibts das Kupfer zehntelweise.

Aceton ist auch hygroskopisch. Ich habe nicht schlecht gestaunt, als beim Reinigen dann Perlen auf dem Teil stehen blieben. War Wasser ! ich kann mir schon vorstellen, dass bei Aceton was schief gehen kann.

ich höre ja seltener von Klebeproblemen, als von Schweissproblemen am Gehäuse. Das ist schonmal gut. Klar muss man es nicht übertreiben - wenn aber was ausfällt und man doof auf die Schnauze fliegt, will man sich sicher nicht fragen , ob ein bisschen mehr putzen das verhindert hätte. Die Luftfahrt nennt das wohl "best practise " ich hab mich schonmal im Ausland recht unbequem langgemacht samt längerer Genesung und führe das z.t. auf ein bekanntes, an sich kleines Fahrwerksproblem zurück. Der Rest war halt eine schwierige Fahrsituation. ps: ich hab aber mittlerweile diebische Freude dran, wenn russische Methoden angewandt werden können. Das geht fast immer gut. hatte aber z.b. eine Woche in Kroatien in der Hängematte statt Rollerfahren. und das war Glück, dass es ohne OP wieder wurde. Eine gerissene Naht hat auch mal zum Unfall geführt uswusw.

Also bei mir verbessert sich das Akribieding leicht. Es ist jetzt wichtiger, dass ich nicht soo lang brauche und fahren kann. Was nicht fahren kann, ist unnütz ! effektiv habe ich 3 Vespas. eine fährt und auf die konzentriere ich mich. Im Prinzip können die anderen 2 weg. Von dem Geld schön 2-3 Wochen rund um Neuseeland fahren, wäre viel cleverer !

Mein Tipp wenn etwas so viel ist, dass es Deine Taten oder Unternehmungen einschränkt: Weg damit ! sofort ! bei mir sinds die Ersatzteile. die haben den Nachteil, dass die blöd zu sortieren und verstauen sind. irgendwann hatte ich ein ET3 Otuning für meinen Bruder bis ins Detail vorbereitet. Alles gemessen, angepasst wochenlang Teile nach extern u zurück undundund. Dann stehe ich in der Werkstatt (30qm plus Garage) und schau, weils ewig nicht fertig wird. Logisch: keine Handbreit auf 3-4 Werkbänken frei ! mit Ellenbogen eine Bank freigeschoben. Zack ! Motor fertig ! seitdem kämpfe ich um jedes Stück, dass es wegkann. Zumindest nix schlimmer geworden seither. Bei folgenden Symptomen besteht sofortiger Handlungsbedarf: - uff, wo stelle ich die neue noch hin ? - ich will fahren, aber keine läuft - ich will nicht fahren, weil ALLE zu wertvoll/schön/sonstwas sind - ich will schrauben, aber kein Platz dafür übrig - ich will fahren, aber Geld ist alle

schau Dir mal die Kurve von uncle Tom im BGM topic an. hab die sogar erst hochzitiert. da macht die lth auch untenrum Druck !

Auf Arbeit wurde auch wegen Korund oder Siliziumkarbid rumgschissen. Schleifvlies verbieten die Kunden z.b. teilweise total beim schweissen. ich glaub zwar im Normalfall fast nicht dran. Fräser oder Stahlbürste ist aber bestimmt am saubersten. Alkohol 99.9 % statt Aceton wäre noch denkbar. Aceton entfettet im Test klar aggressiver ! Isopropyl 70% reicht ganz klar nicht. ich würde mittlerweile fast sagen, dass man das jbweld schon anrührt, und dann alles nochmal hart bürstet u ggf dann abklebt u entfettet. dann das jbweld oderoder druff. Wobei ich gestern da ein anständiges Datenblatt wie bei Endfest vermisst habe. Sowas hätt ich schon gerne. Härtetemperatur usw. edit entfetten vor der Bearbeitung des Alus kenne ich auch als Vorschrift

übrigens sei kurz erwähnt, dass so ne Oxidschicht je nach Alulegierung bis 0.15mm haben kann. Entsprechend schnell kann die wohl aufgebaut werden...

Nujoh - wenn ich da an neulich die Kurve von glaub Ludy1980 mitm M244 denke... Da war die tatsächlich mal anders !

DAS Standardwerk dazu: Niemann Maschinenelemente Bd 1. Seite 784 ff. Kleinste Rauigkeit anstreben (z.B. Läppen) Es wird mit der Haftreibung gerechnet. D.h. nicht die Werte der Gleitreibung halt. Und hier nochmal der Hinweis auf teilplastische Auslegung. ( S787 f) Das heisst, dass es ok ist, wenn die Bohrung nach dem 1ten mal pressen leicht aufgeht. 30% des Materials lässt man hier gerne plastisch werden. ->Das ist bei uns nicht so leicht zu bestimmen, zeigt aber dass wir im Übermaß ruhig noch höher gehen könnten, wenn die Bohrung bisher stehen bleibt ! Vorausgesetzt, das Material ist nicht glashart. Übrigens ist Tabelle 18.5 ganz nett, weil da die Haftwerte drinstehen. 0.2 trocken z.b . dann 0.18 als Druckölverband mit Glycerin gefügt und 0.12 per Mineralöl gefügt. Es gibt also einen geringen Unterschied zwischen trocken und mit Glycerin gearbeitet. Ist mir neu !

Kolbenspiel ohne Lack dürfte so grob bei 0.09 liegen. Das lassen wir. Und ja, ich will die Verdichtung um 12 zumindest mal testen. Mit overrev Zündung sollte das mMn gut laufen obenraus. QS 0.8 bis 1.0 wäre da mein Startwert.

Und das neuere Getriebe...

Kurze Zwischeninfo Am 2001er PX200 Block komme ich mit der 60er Quattriniwelle am DS auf ca. 50.1 v.OT öffnen und 19mm n.OT Schließen. Gemessen am Kolbenhub. Sollten etwa 126 v.OT bis 62.5 n.OT sein. Der Zylinder würde ohne jegliche Dichtungen auf qs 1.2 in etwa kommen. Wird also der Kopf oder Zylinder eingekürzt. Die 2mm in der Limaseite kann man doch auch gschwind selbst rausdremeln, oder ?

Alternativ könnte man das noch im Niemann nachlesen. Wobei da nicht viel anderes drinstehen dürfte. Ausser eben das mit dem teilplastischen Pressverband. Vielleicht hab ich den Band sogar da. Ich seh nach. Sind sauteuer....

der sei hier auch nochmal hochgeholt. top Maschine ! und alle infos zum nachbasteln gleich dabei.

Danke für den Tipp ! Bevor ich den im Ausland ordere : gehen da schwarze Reste an Kolben und im Kopf weg ? wie wendest Du es an ?

Der Gänze halber noch das hier.

Woran liegt das eigentlich, dass die Polinibox hier so spät peakt? Ist das absolut nur, weil der Membraneinlass und Ansaugstutzen hier die max Füllmenge liefern kann ? Oder würde die Polini Box auch bei DS mit 125 186 so spät peaken ? Ich kenn die Polinibox nur mit ca 6600 peak... PS noch grosses Lob für diesen mMn sehr einsamen Highscore mit der Polinibox. Das ist für mich grosses Kino !

Ich hol das mal als Messlatte für meinen M244 hoch und als Anregung für alle. Eh meiner läuft, gehen noch paar Wöchelchen rum. Irgendwie sehe ich die Polinibox nie über 6700 oder 6800 peaken? Und es sind nie unschöne, wellige Kurven.

geringere Seitenkräfte bringen weniger Reibung beim 110er. und wenn die DS Zeit lang genug ist, drüclt die Gassäule aus PHB mehr Füllung nach.

coole Idee . machen !

Das ist super so mundgerecht! Ich meine, dass 6.5krpm okay wären als Autobahndauerlauf. Ich werde glaub auch nochmal eine Runde auf meinem jetzigen Hobel drehen und dabei in mich gehen...

kurzer 4ter wird bei mir auch reinkommen. ich favorisiere grad das 62er Ritzel: weil 23/62 wird nicht zu lang sein ? Wenn ich dann 24 oder 25Z nachrüste, ist ja nix kaputt.

morgen kommt der Basismotor für den M244 ins Haus. Zeit, sich langsam mal Gedanken über die Übersetzung zu machen. bisher fahre ich 23-65 schräg am 187er VMC bei 20.x PS mit Polinibox und finde das gut. setup bei mir wird ja si25 , Polinibox o.ä. und ich gedenke den auszureizen am DS. ich hoffe den stärksten 244er mit si zu bauen. 24 65 schräg läge bereit. oder doch eher 23 63 BGM gerade ? 23 62 gerade ? und wenn umgenietet wird, gleich noch Zauberfedern rein ? Fahre gerne mit ordentlich Gepäck und durch die Berge. Aber auch Autobahn ohne Hemmung.