BerntStein
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ja, aber der Verbrauch ist schon scheisse ! wünsche viele glückliche Kilometer damit. und Hut ab vor diesem Machergeist !
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keiner ? die Cosa hier hat gut 2mm. meine andere wird auf ca 1mm kommen mit neuen Belägen. langt das überhaupt zum Trennen ?
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gebrauchte Cosa3 Kulu knappe 47.5mm. hatte Dich echt vergessen...
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am gruseligsten sind die Motorschwingenbolzen, wo der Kopf auf den Schaft aufgeschoben, bissl verschweisst und wieder überdreht ist.
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kann es sein, dass die Speisungen in den Dünnstellen sind ? spricht für eigene Form bzw. Lieferant. da ist doch das siplogo mit eingegossen . warum montiert man sipteile ohne not, wenn es was von anderen gibt ?
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scheinbar haben slle die gleichen Rohlinge. Bis auf Makino india und ebc. könntest Du die Rückseite bitte Ablichten, ob da dieser Speiser dran ist, wie bei den shopbildern zu sehen ? Sorgen müssten wir uns ab dem 2ten Bruch, denk ich.
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Das wäre so meine Frage gewesen... Die werden, wenn, dann die Beläge haben wollen. Sonst können sie das nicht so leicht untern Tisch kehren. ich glaube nicht, dass das irgendwie in Qualität mündet.
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wenn die paar Scheisserle der Auslöser waren, ist das Teil aber sehrseher satt ausgelastet. Die Kraft läuft ja primär vom Nocken in die Bremsfläche. Hier läuft das halbe Bremsmoment drüber und paar andere, verirrte Newton vielleicht. Ob man beim Einbau was hätte sehen können ? Ich fürchte nein. Man kann die Teile nie genau genug checken !
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von wegen : der setzt in Rechtskurven auf dieser crap !
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ist doch aber n gut halber Zentner Denkansätze. Danke ! ... ich schweiss eh nicht selber von Hand. Aber so kann ich den Kollegen bissl anheizen. Ausserdem habe ich einen Nitro und denke über ein Schweissgerät nach
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in Kunststoff würde es grob unter 50Euro kosten. das sieht mir fast nach günstigem Alu oder VA aus .
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ein Bild der Bruchfläche wäre später mal schick.
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circular patch weld test... Für Untersuchungen zur Rissfreudigkeit wird ein Kreis geschweisst. Die Rissfreudigkeit wird dann in Grad angegeben, wo der erste Riss liegt. ich denk, das Bild bleibt im Kopf. Jetzt wäre es genial wenn Du die beste Lösung beschreiben könntest. CuSi3 MIG Löten vielleicht ?
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Marke ? gut, dass es nicht wann anders war
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von wegen : Servicewüste !
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musst nicht rechnen. mitm Finger durch die Tabelle reicht ja schon . Sonst sollte man bei sowas vorsichtig sein.
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das kriegst Du über Umkehrrecherche mit dem vorgegebenen Drehmoment raus... Die Schraube muss das auch können. jedoch nicht übertreiben , weil die Zähigkeit sonst ggf nicht ausreicht.
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ja, die Hochbeinigkeit sieht nach sehr nervösem Fahren aus. Wäre schade drum, wenn das Ding geht wie s Messer, man sich das aber nicht traut ausfahren.
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dass es viel besser wird, ist ja eher unwahrscheinlich. Es wird nur wieder eleganter. Seit Trump ist wenigstens einiges klarer bei den Beziehungen zu den USA. Die Blauäugigkeit hier ist jetzt weniger...
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kommt auch noch die Fallhöhe dazu. ich denke, wenn das zu hoch war, könnts in der Realität doch wieder knapp werden. Die generelle Rechnung tät aber natürlich schon passen.
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neuen Innenring verbaut - oder so, wie oben den alten gelassen ? bin gespannt. Ich baue ja auch sehr bald neu auf.
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wie ist die Strassenlage mit dem Fahrwerk ?
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von mir auch großes Lob für diese Produktivität ! darfst Dir n Bienchen einkleben , hat man bei uns da gesagt.
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ich will nur die Schrauben gegen losdrehen sichern mit 648 und co. glaub net, dass das den Stutzen komplett wegfrisst. Kann ich aber testen. Ansonsten Eiseneinsätze reinschmelzen - wie die Ruthex Gewindebuchsen auch.
