BerntStein

Ich frage da mal blöd dazwischen: Mit der ETS-Banane und dem dicken Krümmer sind die 178-124 ja aber eher 2te Wahl, da zu hoch oder ? Mit der ET3-Banane soll man angeblich nicht so hoch. Ist das vielleicht bei der ETS anders? Also Timings sind für den in naher Zukunft zu montierenden RAP gedacht ? Bernt

Paket da ! Gut verpackt. Danke ! War nur schwer zu erklären, warums gleich 4 sind... @ ET3ber meinst Du Lobsing bei Ingolstadt ? hehe (gibts ein Kaff, gesprochen "Losing")

also mir scheinen die Timken-Tragzahlen zwischen den Standard und den höchsten bei SKF zu liegen. Die Timken-Tragzahlen scheinen auch für die gleiche Ausfallswahrscheinlichkeit gerechnet zu sein. Man kann hier also direkt vergleichen. (gibts auch anders !)

man kann für seine Drehmomentschlüssel einen Kalibrierdienst bei den größeren Werkzeughändlern in Anspruch nehmen. Was das kostet habe ich natürlich nicht im Kopf. Einfach mal in den gängigen Katalogen blättern. Da stehts dabei. 10-30 Euro plus MWst und Nebenkosten denke ich mal schon. Aber: wenn der Schlüssel keine abartigen Sachen ertragen musste, würde ich dem einfach vertrauen. Feder entspannen nach der Arbeit ist hoffentlich eh´ klar. Wobei ich ganz ehrlich glaube, dass unter 50% vom Skalenendwert kaum was passieren dürfte. Aber kost´ ja nix - macht mans halt eben. Dafür darf man sich dann als Fachmann fühlen.

Prinzipiell ist es natürlich schon so, dass der Preßsitz die Lagerluft verringert. Aber mein Eindruck ist, dass das 16005 noch Luft hatte, trotz Preßsitz. Wer sich die erlaubte Bandbreite an Lagerluft für CN ansieht, weiß, dass es theoretisch mal auch anders sein könnte. Hat es jemandem das 16005 CN schon verrissen? CN verteilt die Last halt besser als C3 C4 C5. Es tragen mehr Wälzkörper gleichzeitig. Wenn jemand mit dem 16005 Probleme haben sollte, wäre C3-Ausführung aber sicher einen Versuch wert. Bei der KW, wo man von gröberen elastischen Verformungen ausgehen darf - da ist das natürlich anders. Gleichzeitig kann da vom Zusammenbau her leichter Versatz sein. tn9 -Käfige sollten bei Mangelschmierung natürlich schon vorteilhaft sein.

Ich sehe die Tage mal nach, ob ich sowas nach der Norm generieren kann. Bin aber nur mäßig optimistisch ! Gruß Bernt

Diskussion nach meinem Geschmack! RSH und RSL bedeutet im Regelfall Fettfüllung. Das dann mit Öl im Motor zu kombinieren? Rausspülen ist nicht so das reine Vergnügen. Werkstoffmäßig wäre Cronidur noch ganz schick. Für Rillenkugellager aber nicht so verbreitet leider. TN9 hatte doch eine gewisse Kontraindikation bei vollsynthetischen Schmierstoffen oder? Das 16005 in C3 erschließt sich mir jetzt nicht so ganz. Ich glaube CN ist da schon passend. Gruß Bernt Grad gelesen: RSL dichtet weniger und reibt weniger. RSH dichtet mehr und reibt mehr. TN9 sollte temperaturmäßig auch bei KUWE gehen. Oberhalb 120° ists auch für den Stahl nicht mehr gut. Wer da Angst hat, braucht Temperaturstabilisierte Lager. UND: Wenn der TN9 aufgibt - sind die Kautschuk-Dichtungen eh´ schon tot. Also ab 120° halt.

Geht doch noch: 1000-teiliges Kabelbindersortiment und anderthalbjähriges Kind. man gewöhnt sich dran. hehe

Passt ! Mich kannste zuletzt versenden. Paket am nächsten Freitag da würde super passen. Früher geht natürlich auch.

ich vermute, dass es auf drehen und abstechen herausläuft. Das Material ist gottlob nicht selten als rohe Rundware. 5mm tief abstechen geht ja auch noch. Und so kriegste halberwegs Dein Dicken-Maß gefertigt. Auf einer guten Drehbank wohl auch genau. Kobold sollte das Material haben... B.

GGB hat Flachmterial von seinen Materialien. Aber in den engen Abstufungen? Da fällt mir nur Hasberg ein. Da gibts halt irgendein Messing glaubich. Welches genau weiß ich nicht. RG7 drehen und Abstechen? gibt es sogar als Rohrware. Sollte jede Dreherei herumliegen haben. Wie kommst Du aber dazu dicker als o,5 zu brauchen? Anders gefragt: kann mich das auch mal treffen? Gruß B.

Rotguß RG7 ist ein übliches Lagermetall. Es gäbe schlechteres, ja.

Na Gewichtsersparnis !

So: Ich habe mal meinen neu gehonten ET3-Cylander entspannt und mit 16Nm und Honbrille gemessen. Zweipunktmessung mit einer Art Subito. Vorher nachher o,ooo am 55er Einstellring - falls es wen interessiert. Abgesehen davon, dass mein Honmeister nicht ganz 100% gearbeitet hat hier mal das Ergebnis: Et rührt sich fast nix. Also einzelne Mikrometer kann man schon erahnen. Aber deutlich unter o,o1mm. Eher so 3-4-5 µ. Gemessen hatte ich am obersten Rand im 45°-Schritt und 2x genau oberhalb Auslaß in Längsachse und Stehbolzen zu Stehbolzen. Wenn ich das richtig sehe, kann man sich eine Honbrille bei dem Gußklumpen praktisch schenken. Bei mir fiel das voll in den Bereich der Durchmesserschwankungen, die sowieso vorhanden waren. Ich werde mal nochmal wieder messen vielleicht. Am besten von unten her mit Kopf statt Honbrille. Hatte halt grad keine 4 losen Stehbolzen. Wenns dann was anderes gibt, würde ich berichten. Hat schonmal wer andres gemessen? Ich werds gelegentlich noch korrekt zu simulieren versuchen. Meine bisherige Simulation ist etwas Zweifelhaft noch. Gruß B.

also dass sich eine Welle nur um 0.03 verdreht und dann stehen bleibt kommt mir eh´ unplausibel vor. o,o3 Schlag in Lagern und Simmerringen zu messen, wobei die Lager Standardmäßig schon über Spiel in der Größenordnung verfügen...eher nicht oder? Die Simmerringe verhindern ja auch, dass man was fühlt usw. Und diese o.o3 Schlag wären auch nicht das Problem behaupte ich. Klemmen solls natürlich nicht. Gruß Bernt

Garant für die ganz kleinen Dinger und Rahsol für bis 100Nm. Ich schwanke noch, welchen ich für über 100Nm nehme. Die Proxxon sehen ganz gut aus... Rahsol und Garant sind einwandfrei. Hatte auch so ein 40 Euro-ATU-Chinateil. Bei der Skala konnte man sich nie sicher sein, was grad eingestellt ist. Also die Chromteile mit gerändeltem Handgriff halt. Der Nachbar hat seinen 40 Euro-Knüppel mal geprüft. Hat angeblich gepasst das Drehmoment. Ich hätte da keine Freude dran Bernt

Sorry: habe gestern auf dem Auszug gesehen, daß Dein Name falsch geschrieben war. Mit Namen bin ich immer möglichst akurat... Geld trotzdem angekommen?

Jetzt mal noch eine ergänzende Sache: Die Stärke der Magnete wirkt sich ja auch aus(?) Wenn man jetzt das Polrad nicht fachgerecht lagert...leiden doch die Magnete. Dann könnte ich mir vorstellen, dass das alles Makulatur wird. Übrigens sieht das LML-Teil echt nach LML aus. @Brosi: da scheint das Bild also nicht vertauscht edit: zu spät - Mist

Hat man sich fast denken Können. Dan frage ich mal weiter: haste da ein Vespa-Teil für geschlachtet oder die Zahnung selber eingebracht? Ich finde ja gute Werkzeuge ist die Königsdisziplin !

Ja den Floh mit den 8 Tonnen habe ich mir irgendwo hier im Forum eingefangen. Aber wenn amazombi im Brustton der Überzeugung die Werte aus eigener, breiter Erfahrung aufsagt...sollte man das vielleicht nicht völlich überhören. Wird schon. Deine Erfahrung mit dem Vollbolzen wären auch schön. Wie gesagt sollte die Kraft um roundabout 10% ansteigen. Reibungsschwankung 20% wäre übrigens kein Wunder. Der Effekt könnte also untergehen !

Hübsche Wohnung - hübsche Schuhe! Mal im Ernst: meinst, bei den 2 Tonnen war bissel Schmierfilm im Spiel? Auch wenn der normal nicht gleich 100% Unterschied ausmachen sollten. Im Langstrecken-Renn-Fred hat amazombi was von ab 5to Okay gepostet. Da würdest Du ja im Bereich sein. Vielleicht hat bei den Hohen Kraftwerten ja nicht die Passung sondern die Vorrichtung gefressen? Es ist aber leider so, dass die Reibung ein sehr unzuverlässiger Geselle ist. Gewindereibung ist ja ein gut untersuchtes Gebiet. Da ist ein und dieselbe Schraube ja auch bei jedem Mal anders am reiben! Zu guter letzt kommt noch die Oberflächengüte der Bohrung in Frage: Fatzglatt hat Vorteile

Schönes Werkzeug ! Kannst Du dem Laien gschwind das mit der Getriebestoppfunktion erklären? Entweder ich bin schon zu müde, oder man siehts echt nicht recht. Gruß Bernt

Abgesehen davon will SI* doch in kürze eine Power-fast-Original-Banane bringen oder? Es hieß da doch mal Ampfang November oder nicht? Dat könnte man sich doch mal überlegen. Bei BBG war die Banane glaubich nur als Endschalldämpfer dranmontiert. Gruß Bernt

Was der Welle helfen dürfte, ist, wenn die Limaseite durch ein nicht zu leichtes Polrad bissel den Schuß dämpft (=Energie zwischenspeichert). Wenn der Ruckdämpfer dann auch noch tut, was er soll, müsste das schon ein arger Unterschied sein zu Vtronic 1000gr und ohne ausreichenden Ruckdämpfer meinetwegen. Übrigens kann ich mir vorstellen, dass das auch der Kupplung beim haften hilft, wenn die Schläge nen bissel weicher kommen. Was mir zurzeit helfen würde: 5 Tonnen aufwärts darf man als "gut" verkaufen aus Deiner Erfahrung raus? Bernt

wie ich das sehe sind in Deinem Einzugsbereich schon Leute, die zur Not helfen können. Ich zum Beispiel. Grad im Augenblick vielleicht nicht. Aber in Kürze sieht das ganz anders aus. Also so ein Motor geht echt ganz gut zu machen, wenn man auf größere Hämmer und Hektik verzichtet. Man kann auch hier dann schnell an gute Infos ran. Mach et! Gruß Bernt