BerntStein

So Freunde! Nachdem ich mir den Zylinder schon 5 mal angeklemmt habe, war es Zeit nach dem Schwimmerstand zu sehen und den Benzinfilter rauszuschmeissen. Benzinfilter war (auch ) als Adapter von 8 auf 6mm drin. Viiieeeel besser ! Geht schon Richtung gut. @T5Rainer - sags nicht. Hast ja recht. Habe den Keihin-Thread gut abgegrast mittlerweile. Momentan bin ich so bei 3-4mm unter Dichtfläche. Gehe aber noch hoch bis Dichtfläche, weil der Überlauf noch 3mm höher steht. Die Sauerei lohnt sich. Es waren vielleicht 8-10mm unter Dichtfläche! Nicht einstellbar so. Gibts die PW24-Nadel, die Ori drin ist irgendwo einzelnd? Dass man da bissl rumdoktern könnte, falls Bereiche angepasst werden müssen. Die Polini-Nadel könnte vielleicht gehen oder? polini 342.0111 edit: Ist ja ein PWK24 (da gibts halt kein Keihin). Die anderen Nadeln im BGM-Set haben längeren Konus oder? Gruß Bernt

@rollerbube : Dein Zug wirds hoffentlich nicht sein? Also, dass der Schieber den Anschlag nicht immer erreicht? Ansonsten wimmelt es hier grad von Fragen...nur nicht von Antworten. Gruß Bernt

BGM PWK24 - dezentes O-Tuning ET3 mit Banane. Irgendwie reagiert der nicht auf die LLG-Schraube. Nur, wenn ich ganz reindrehe, geht er aus. PWK24 Nadel 2te von oben, 112 HD und bei 45 und 52 ND das gleiche. Standgas schon immer nur, wenn Schieberanschlag praktisch ganz reingedreht. Luftweg für ND ist frei (gebohrt ca. 1,0mm) Bei mingas und 52 ND sprötzlt es dann schon bisschen. Das war bei 1ter clipnut nicht. Ist auch eher wetterfühlig würde ich sagen. Was sagt einem das, wenn er nicht auf llg-Schraube reagiert? Irgendwie bin ich zu blöd für das Ding.

Probiers mal: vielleicht helfen Dir die 7281 videos auf youtube. Wäre einen Versuch wert. Ich persönlich befürchte, dass ein Gerät dieser Preisklasse Anfänger etwas überfordern könnte. Ohne Schweisser zu sein - aber bei 1000 anderen Dingen ist es ja so: die gutmütigen Gerätschaften kosten meist zumindest mittelpreisig. Gruß Bernt

Kann mir Bitte wer eine Wurfbedüsung für einen (BGM) 24er PWK mit PJ nennen? Goggle und sufu haben mich jetzt nicht beglückt... Setup: ET3-Zylinder überarbeitet, GS-Kolben, Brennraumgeometrie verbessert, dicker Bananenkrümmer, variable Zündung usw Oder eine Anleitung zum 24er PWK oder eine gute Anleitung, wie welches Verhalten interpretiert werden muß. Obenrum ists glaube ich erstmal brauchbar, nur vom Gas gehen und Standgas ist nicht gut. beim vom Gas gehen entwickelt er teilw. Schub Standgas variiert manchmal. Standgasschraube ist recht weit drin - CO-Schraube nicht gespielt. (eh schlecht zugänglich) Danke ! Gruß Bernt

das ganze geht doch mit der EGT-Geschichte parallel. Welche Temperatur habe ich? Schweißbrenner schaut man auch die Farbe an um was zu beurteilen. Ich bestelle vorsichtshalber mal.

@powerracer ich stehe der Sache ja positiv/erwartungsvoll gegenüber. Offensichtlich weiß ich da auch noch nicht genug. Vierzig Euro für eine Hilfe zum Abstimmen find ich voll ok. Bei mir ist es halt Karosseriebedingt supereng.

vielleicht Helmkamera hinbasteln? Statische Prüfstände großflächig einführen? Es wird sich doch was finden.

Hört sich schon prima an: objektiv beurteilbare Einstellung und so. Für mich wäre das ein Traum. hatte das mal vor 15 Jahren in der Oldtimer-Zeitung gelesen...aber wie gut sieht man es? Leuchtet das mehr so - oder muß man mit dem Auge richtig rankommen? Weiß auch nicht, ob man lange genug auf den üblichen Prüfständen die gewünschte Stellung/Konstellation wird halten können. Bei meiner 1ten Serie kann ich die Kerze nur mit dem Zahnarzt-Spiegel sehen.... Gruß Bernt ich sehe schon die GSF Spektrometer-App kommen stell´ mal Dein Farbspektrum ein und ich sach´ Dir welche Düse

Ist da Laser-Handschweissen gemeint oder? Ich kann mir spontan schlecht vorstellen, dass das CNC-geschweisst wird. Wobei, wenn man so ne scanneroptik hätte, die den Nahtverlauf einliest...müsste das recht easy sein mit. Gruß Bernt

mal ausbuddeln. Aufnahme vermurkst oder? Ich habe den Tipp bekommen, den kleinen Bolzen, der bei Betätigung des Schlosses bewegt wird, zu verlängern. Teilweise sei der angeblich geschraubt. Meiner nicht - also was dran wiggen. Sonst noch irgendwer Tipps zur vermurksten schloßaufnahme? Gruß Bernt

Also ganz ehrlich: tolle Sache wenn wer was macht. Mach ruhig was und berichte. Klar ist aber auch, dass man da oberflächentechnisch und härtetechnisch sowie bei der Materialwahl Zweifel haben muß. Falls ein Defekt nicht riskiert werden kann: machs anders oder denke nochmal nach. Ohne es ganz 100pro zu wissen: 42CrMo auf dieser Härte müsste man hinterfragen. Dürfte bei diesem Stahl schon zu viel Sprödigkeit sein. Lager werden aus gutem Grunde aus 1.3505(100Cr6) gemacht. Wälzfestigkeit ist einfach gut dann. Oberflächenqualität Richtung spiegelblank (wobei auch die Art und Weise, wie man die Güte erreicht, eine Rolle spielt). Sonst kann es nachher zu Ausbrüchen kommen. Maßlich geht es um einzelne Mikrometer. Mit Glück kann man über Toleranzlage Nadelring da zwar was abfangen... Außenrundschleifen macht Dir ein Betrieb günstig (Stichwort spitzenlos zB.). Ob die Dir die Oberflächenqualität ausreichend liefern, musste klären. Könnte gehen. Gruß Bernt

Vielleicht sollte Ranschid dann pauschal Flickzeug beilegen? Irgendwie dauert das Prob zu lang an. Ich fahre gerne Contis am 4Rad...aber langsam regts mich auf. --> Kann man irgendwo mal mit Publikation des Problems beginnen? Youtube / Amazon und und und. Wer macht was wo? Gruß Bernt

Die Haube kannst mit Heissluftfön umfummeln. Habe meine auch grad gefrankensteint: Temperatur 350-450 Grad, Lederhandschuhe und los. (1. Serie und ET3-Maschine) Gruß Bernt

Heidenau K58 90-90-10 92,7mm Breit (Sommerausf.) scheinbar ist der 3.5 ja auch nicht schmäler? Was haben die guten 3.5er Winterreifen so an Breite? edit streicht unbarmherzig Greetz Bernt

NGK und gut bisher. Bosch hatte ich nicht so ein Händchen mit. Entweder reinigt sich die wirklich mäßig oder der Wärmewert passte schlecht. Dass bei einer Kerze der Zipfel wegfliegt, höre ich zum ersten mal. Ich kann mich aber erinnern, dass es bei "unseren" Produkten spontane, unerwartete Brüche gab. Grund laut Labor waren Spurenelemente im Stahl. Das kriegst Du nicht wirklich kontrolliert. Gruß Bernt

na ich würde sagen: Keiner oder? Gruß Bernt

Silikon ist jetzt auch nicht automatisch beständig. Gäbe aber bestimmt geeignete Gußmassen im Silikon u PU-Bereich. Gruß Bernt

hört sich so an, als ob Du Dich da ruhig ans Werk machen könntest. Den Kolben oben abnehmen ist nicht so gut. Die Brennraumgeometrie außen heisst Quetschbereich. Hier sind Ungleichmäßigkeiten eher unerwünscht. Die Brennraumgeometrie ist ein Gebiet für sich - inklusive Quetschbereich. Besitze da höchstens nur Grundkenntnisse. Was das Chrom angeht: könnte halten mit leichter Fase. Melden sich aber vielleicht noch welche. Gruß Bernt

Für Erdbeer ists ja auch noch n bissel früh. Und wenn dann mit Sahne! Momentan wäre noch Spargelöl angesagt. Ohhhmmaaaaannnnn wann ist Rizinus dran mit Saison? Gruß Bernt

also der 16er BVF für Schwalbe habe 2 Stück M6 waagrecht. Mitten-Abstand der Bolzen 40mm. Hat bissel gedauert, weil unfit. Kannst Du den Auslaß überhaupt weit hochziehen - oder gibt das der Guß nicht her? Wie siehts denn mit Ersatz-Zylindern und Kolben aus? Kriegt man da was ran? Gruß Bernt

naja die Zeiten bei Vespa sind wohl eher 116 165 - im Frisierbereich 120 zu 180 bis über 130 190. Da gibts hier Millionen Fälle und Leute, die das genauer rezensieren können. Insofern finde ich den Auslaß mit 145 schon niedrig.

Wenn Du mal mit ner Station gearbeitet hast... Gearbeitet - nicht gewartet. DAS Glücksgefühl isses mir wert. Gruß Bernt

morgen messe ich. Die Quickly-Zeiten sind vogelwild oder? Fremdzylinder nehmen? Auf racebase kannste mit Hub und Pleuellänge zusammen die entsprechenden Hübe ausrechnen bzw. ermitteln wieviel mm Du vom Ziel weg bist. Gruß Bernt

weiter oben hat Rita die Teile angeboten!