BerntStein

Es gibt kaum eine vernünftige Erklärung für unterschiedliches Verhalten einer Feder. Produktionscharge müsste abweichend sein - oder Tasche arg anders.

warum soll der Winkel anders werden? Wenn das Fahrverhalten (Nachlauf) passt und noch nen bissl Federweg da is.... Das Einfedern wird bei steilerer Schwinge härter. Federt der Dämpfer in diesem Zustand ein? (statisch - ohne Fahrer) mal eine Personenwaage nehmen und in dem Zustand Aufstandskraft wiegen ? Im Voraus vielen Dank.

Mal ´ne Frage: mit was war das geklebt? Vulkanisieren dürfte ja eher schwer gehen, weil mans ja ineinander schieben muß....

Genauso sieht das aus... Meine Meinung: Dämpfer um 20mm+ kürzen und es wird allmählich sinnvoll... Ich weiß nicht wie der Stage6 so ist. Ab Wieviel Last federt Dein BGM ein? Also nur der Dämpfer im ausgebauten Zustand. Das wird halt eher straff so.

frag doch mal beim Erbauer nach und packe die Antwort hier rein ! Der beisst nicht und es koscht nix.

Ich kanns selbst nicht nachvollziehen. Immerhin ist es nur ein viertel der Drehung, wo Energie abgegeben wird. Rest ist antriebslos.

Der Herr Overmars wars glaub, der da angeführt hat, dass die Geschwindigkeitsschwankung bei ihm bei 1% lag. Das ist jetzt nicht sooo die Sorge.

Ich habe mal eine ehemalige Pizzeria zwecks Umnutzung gereinigt. Ölgesabber und Farbsprühnebel auf Fliesen. Betonboden mit Jahrzentealtem Öldreck - mehrere Miliimeter stark. Erdal max Fußbodenreiniger fast pur drauf. Geruch unscheinbar - schafft aber wien großer ! anschließend mit klarem Wasser und Sauger. Porentief rein ohne Stress! Kunststoffoden wird stark angegriffen - ich schätze sowas nimmt echt den Teer ab.

Bei mir besteht der Verdacht, dass der Auslaß einen Tick zu hoch ist. Bei generell Steuerzeit am oberen Rand der Skala (für den Nitro). Der Höcker ist erst da, seit die Steuerzeit höher und der VA größer ist. Ich hoffe da irgendwann zu den Erkenntnissen beitragen zu können. PM beschaffen und stecken, Setup umfummeln.

Verstehe ich das richtig: Bei zuviel Steuerzeit kommt die Kurve mit 2 Maxima raus? (Im Kamel-Höcker bzw. Titten-Kurven-Topic wurde das ja nie abschließend geklärt) Ich frage, weil ich ja auch auf ner (rel. milden) Doppelhöcker-Kurve reite.

Irgendwie würde das Thema "Ares vs. Nitro" einen eigenen Thread verdienen. Ohne die letzten Wochen nochmal explizt gesucht zu haben: Gibt es da greifbarere Fakten? Müssen wir da eine Vergleichsorgie ansetzen? Ich habe ein Nitro-Setup am laufen und könnte mal umstecken - habe aber keinen Ares.

für Drehzahl ist grundsätzlich das Rillenkugellager da. Gibt es denn Berichte, dass die Qualitäten wie FAG oder SKF Explorer das nicht packen? Ansonsten gibt es bestimmt in Nippon fähige Lieferanten. Man könnte sonst nur noch schauen, ob es Spindellager-Qualitäten in den Größen gibt. (mit Chance auf made in germany) Nur mal wahllos ein 6205 gegriffen und auf die Bezugsdrehzahl geschaut. 14.400 - ohne Explorer-Qualität Ich meine, ich wäre der absolut erste, der eine Luxusqualität verbauen würde. Wenn es eine verbriefte gäbe. Du kannst mal nach BXRE fragen. (Kugelrollenlager) Allerdings ist das - wenn Du es kriegst - eher eine Traglast, als eine Drehzahlsau. Stihl packt die scheinbar an die Kuwes bei manchem Produkt. Ob das mal eben in C3 oder C4 vorhanden ist, kann man höchstens bei INA direkt erfragen. Wird seit Jahren publiziert, aber bei INA selbst ist man nicht glücklich mit der Verkaufs-Unterstützung. Beim Händler gibts da eher Schulterzucken... Keine Ahnung - ich hätte da Leute über die Klinge springen lassen für so ein Chaos bei meinen Produkten. edit: Dreck, ich rege mich fast schon wieder auf. Kugelrollenlager könnten soviele Leute glücklich machen. Als Maschbauer oder Hobbyist kriegst Du die nicht gscheit bei. Du heisst nicht vielleicht Benz, Quandt oder Piech mit Nachnamen und lässt uns ein paar raus ? Sonst muss die Olle Schäffler weiter von 400 Euro im Monat leben....

Und zwar behaupte ich, dass es der Nachbau ist, wie man ihn beim sck heute noch kriegt. Die Kühlrippen-Kanten sind da etwas eckiger. Bin aber nicht 100pro sicher.

klingt plausibel, dass die Kupplung über 24 Pferde nichtmehr ganz im Zaum hält...bei einer 2.72er Primär. Wenn die Beläge runter sind, wird dann die Federvorspannung auch noch weniger... Härter wäre wohl der Weg.

Ich habs jetzt nicht mehr aufm Schirm: Unterbrecher war immer der gleiche? Da gabs doch was mit "Funkenabriss" einstellen. Sprich, dass der Öffnungszeitpunkt genau mit dem max. Magnetfluß durch die Wicklung passt. Normal ergibt sich das bei korrektem ZZP und korrektem Abstand der Unterbrecherkontakte von selbst. Daher muß das nicht weiter beachtet werden - wenn alle Teile im O-Zustand sind geometrisch. (Nocke abgenutzt, Kontakte abgenutzt, Gelenk ausgeleiert...) Mach doch mal testhalber den Abstand kleiner und größer. Dabei verschiebt sich das ganze etwas vom Magnetfeld her... Das wäre natürlich eher angezeigt, wenn der Funken schwach ist - aber wer weiß. EDIT oder mal Ewald R. anrufen.

In Einbaulage handelt es sich um den 2. bis 3ten Gewindegang vorne bzw. Maximalwert. Ist so meine Erfahrung, andere sagen den 3ten Gang an.

Das ist doch mal eine Fakten-Aussage ! Mist, Edith streicht mir den Schlagschrauber ausm Budget. (Scherz, meine Frau will den eh´ zum Reifen wechseln )

was isn das fürne Zündung? Ich hätte da ggf. nen Original Spenderorgan. 6V aus nem KR51/2 mit Unterbrecher. Das könnteste Samstag Vormittag in Schleiz aufm Parkplatz entgegennehmen.

Ich fahre 16° Problemlos im LL. Ich nehme auch 2-3 Stück. Ich weiß aber noch nix, wann die wirklich kommt.

Zündkabel ist ja schnell getauscht.

Haste Dein Kupplungspoblem jetze wech gekricht ?

kannst mal nach Metzgerhandschuhen schauen. Die franzmänner haben da welche für zugelassen. -->ich bin nicht sicher, ob das empfehlenswert ist ! Aus der Erinnerung heraus behaupte ich, dass die Zulassung daran scheitert, dass aussen Verschlüsse oder Bänder etc. abstehen. Wenns auch welche von niroflex gibt, kann man da vielleicht was machen. Ist halt immer son Ding, dass es einhakt und die ganze Hand reinzieht. Wenn Interesse besteht, frage ich da mal nach, ob was sinnvolles für rotierende Messer parat ist. Gruß Bernt edit hats gefunden ! manulatex hat nach der entsprechenden Norm eine Zulassung gemacht für " kraftbetriebene Messer und Schneidwerkzeuge " --> ist aber dennoch Geschmackssache. Bei Flex würde ich sagen: tut. Bandsäge....hmmmmm -->Du findest vermutlich auch Handschuhe von den 2 Deutschen (niroflex und Euroflex), wo nix absteht, aber die halt nicht die Zulassung extra beantragt haben. Disclaimer: ich habe jahrelang für niroflex gearbeitet und rate natürlich zu selbigen. http://www.manulatex.fr/de/produkte/kettenhandschuhe/wilcoflex-2/ wenn man ehrlich ist, steht hier halt auch nix über: (die Plakette zwickste halt ab) http://www.niroflex.de/index.php?page=niorflex-fix

damits hier aktuell ist: Dämpfer hat ausgebaut grob 15kg Vorspannung - also die Hälfte vom eingebauten Zustand bei Schwinge zu Gabelrohr ca. 125°. Die Vorderradlast ohne Fahrer sind so 28,xkg - d.h. es federt vom Fahrzeuggewicht nicht ein. Das scheint also vom Schwingenwinkel noch stärker beeinflusst zu werden, als ich gedacht hätte. Mal sehen, was eine optimierte Gabel draus macht.

hinschweissen / hartlöten? Wenn ich je in meinem Leben an die thermische Grenze beim Guss komme, dann wird mit CuSi-Draht oder so ein Paket Kupfer-Kühlrippen angebraten. Nachher kurz mit der Flexhone durch - guuuut. Naja 1mm Spindeln halt.

Also wenn ich die Wahl habe ein FAG oder eines, wo irgendwas draufsteht.... Made in Japan is ja schon toll - aber warum schreibt man dann nicht den Namen des vertrauenswürdigen Herstellers drauf? Das ist nicht made in Nippon das is made in SIPPON. Das mag sich geografisch überschneiden, aber wenn das ernsthaften Ansprüchen genügt, schreibt man den Hersteller mit rauf. Nene - da gibbet kaum was zu überlegen.