BerntStein

Die Frage ist berechtigt. Man sollte das große Kulu-Deckel-Topic ausrufen. Jeder Kulu seinen Deckel...

KOB, es hat glaub´ keiner die Kulu schlecht geredet. Keine Sorge. @wheelspin war ja glaub noch der Ori XL2-Deckel zu testen. Gabs jetzt Erkenntnisse?

@wheelschpin: wia schaugtsn jetz aus? gehts oder gehts net?

Bei Topham bekommste fast alles. Nadeln können rar sein. Luftfilter : keinen?

Waren auch Unterbrecherzündungen von den Klemmern betroffen?

Vielleicht gibts jetzt Dresche - aber warum nimmt man da eigentlich kein Kupfer? Ist das bei den eingesetzten Kalotten eigentlich eine Wärmebarriere an der "Trennstelle"? Da bietet sich an, dass das innere Material mehr Ausdehnungskoeffizient haben sollte. Dann legt es sich bei Betriebstemperatur an und leitet gescheit durch.

Ob man ne Zündung stören kann mit dem ganzen Sende-Gedöns was die da haben? An AFR und EGT müsste man doch was sehen, wenn es Klemmer gibt. UND: waren das Termine , wo Betrieb herrscht - oder auch quasi mitten nachts, wenn keine Flugbewegungen sind? Die angesprochenen Wirbelschleppen hinter so nem Flieger sind lang - aber was muss das für einen Druck geben, dass was klemmt? 1,3 bar oder 0,6 ? Verbrauchte Luft wegen Abgasen kann ja sein, aber dann klemmt doch nix? Dann verbrennt er halt nicht alles. Die Abgaswerte bei Start und Landung sind vielleicht nicht so optimal, aber wenn man da atmen kann, muss das für sonnen Motor doch auch reichen. Ich weiß nicht, ob das nicht eher an der Strecke liegen sollte.

liegt an den chemtrails. Das Zeuch ist für den Schmierfilm schlecht. im Ernst: Ein Kollege hat mir mal ein Phänomen mit VooDoo-Begründung erklären wollen. Schweißproblem an einem Automaten, weil das Kabel anders liegt... Ich habe nach ca.2Jahren zufällig den Beweis für Phänomen und den Grund gefunden, warum das Phänomen auftritt - allerdings war die Begründung kein VooDoo. Deswegen: ich glaubs Dir ja - aber welchen Grund hätte das? Strecke eben oder nicht? p.s.: als guter Staatsbürger muss man das Verkehrsamt bitten ein Schild zu machen ! Welches Zeichen gibts da - bzw. wie könnte es aussehen??

Ratschenkasten habe ich Gedore und Wisent (den alten Plastik mit der alten Ratsche). Verwendet: Wisent. Grund: von Hause aus vollständige Austattung Empfehlung: KS oder so. Hauptsache möglichst vollständig und nicht das allerletzte Zeuch. Schraubenzieher: entweder mit Sechskantansatz oder Loch im Griff zum unterstützten drehen. Meine Wiha-Microfinish sind Empfehlung. Zangen Knipex - keine Probleme Ringmaul von Stahlwille liegen top in der Hand. Meine Gedore GabelS sind nurnoch zum Kontern. Ratschenschlüssel Wera: funktioniert - keine Umschaltung -->könnte man gut andere nehmen. Feilen groß: Corinox (Pferd und so) - werden meine nächsten, wenn die alten Pferd k.o. sind Durchschläge PB swiss rund (so schön günstig) Messsschieber Mitutoyo absolute - oder nen anderen absolute Inbus: hmmm - die HexPlus von Wera haben ne super Formpassung - sind aber nicht so haltbar m.M.n. T-Griff-Inbus: Wiha magic Ring - die Ringe halten vielleicht auch nicht so top. Schleife ich bald wech. Mal über die PB-Swiss Winkelschlüssel 100° für beengte Verhältnisse nachdenken. so im groben....

sollte klappen - mit soo nem Wegweiser....

im Prinzip sollte da ein kleiner Zentrierpöppel an den Pilz und eine Bohrung in die Druckplatte. Sagen wir ein 4er Stift, der 3mm übersteht und in ein 4,3er Loch der Druckplatte eintaucht. Dann kann da nix wegeiern. Und man merkt bei der Montage gleich, wo man in den Schraubenlöchern hinschieben muß... Ich würde die Schraubenlöcher gnadenlos so erweitern, dass es passt.

na im Ergebnis wie wenn man einen Bleistift aufm Finger balancieren will. oder man drückt oben auf eine Druckfeder drauf und sie knickt aus. Das Gegenteil wäre eine Zugfeder an der man zieht. Hier wird seitlich nix ausweichen-->selbst stabilisierend. Im einen Fall führen Abweichungen zu immer noch größeren Seitenkräften. Bei der Zugfeder bilden sich sofort seitlich rückstellende Kräfte. Zentriert sich selbst.

Super Doku. Eine Frage: weicht radial aus und zieht sich dann zu. is unklar. Warum weicht die radial aus bzw. wie hast Du das sehen können? Wie siehst Du, dass sich das Ding zuzieht? p.s.: den Gegentest beim Lötzinn hatte ich Dir ja erlassen... scherz p.p.s.: Konstruktionsbedingt ist bei unseren Kupplungen die Druckplatte "vor" dem Kipp-Punkt. Das ist halt nicht selbststabilisierend so. Wenns dreht und wo streift, dann ziehts die Scheibe da noch weiter nach aussen und es kippt noch stärker?

Erst öl - dann Benzin. Tank wird ja eh´ randvoll gemacht - dann kannse schütteln - dat hilft ja nich.

2 oder 2,2% - es fehlen o,2% Sprit grob gesagt. Also meine Mikunette macht nen Unterschied aus 260er und 270er HD (Mikuni = Durchflussmengen) Es werden so 4%-Stufungen angeboten bei dieser Größe. Ich glaub´ also meine 2,5% Öl machen zu den vorigen 2% jetzt nicht soviel aus.

Vollwange gewuchtet nehme ich dann an, wenn se nicht vibriert. Das mit der Temperatur hat natürlich Auswirkungen. Meinst das wird so dermaßen heiß da? Aber bei über 125°C wird es auch für die Lager kritisch. (Ausser bei S-Lagern, die Temperaturstabilisert sind) Beileid zum Defekt - beim neuen Block wäre es interessant, die Sitz-Durchmesser im Gehäuse zu messen. EDIt vielleicht, misst Du mal die Lagerringe aussen. Bei Übertemperatur könnte es doch sein, dass die durch die Gefügeänderungen schrumpfen? (nachm Abkühlen...)

15.500 sind ja nicht schlimm, wenn da eine Turbinenwelle läuft, die Null rumpelt. Da werden halt Unwuchten viel krassere Kräfte erbringen. Leistung wird auch angestanden haben...?

...der ja grad ausverkauft is - wie auch Kheper.

War grad ran, weil ich die Nadel nen viertel oder halben clip tiefer wollte: JJS im magersten clip. Tiefer nurnoch, wenn ich die Aussparung nachfräse. Schieber 2,5 (glaub das ist der Standard)

clone-wars würde ich an sich gerne vermeiden wollen. (Ich habe mal quasi Deinen Text geklaut... ) Allerdings bin ich mir auch nicht so sicher, ob das dann mit den ganzen Nadeln soweit herunter gut funktioniert. Die PWK24-Nadel ist ja schon deutlicher stumpiger... Am TM28 hat mir halt gefallen, dass die Luftdüse, Schieber usw. alles verfügbar ist. Bei den Nadeln ist es dann halt nicht mehr so cool und systematisch. Man macht also Düsennummern nach Durchflussmenge - was schon prima ist - aber bei den Nadeln kein echtes System.

O-Tuning ET3 mit Nitro160, Drehschieber, grob 120-178 oder so. Vergaser-setup muß ich mal suchen. HD260-270 - Luftdüse um und bei 1,4 - is so das, was ich noch im Kopf hab´. Ich habe viel rumgedoktert mit dem Cutaway und Mischrohr-Manipulation. Es gibt so Fettflecke. Wenns warm ist, dann halt mehr. Bei mir gibts halt kein noch dünneres Mischrohr mehr, was im unteren Bereich meinen Vorstellungen entspräche - zusammen mit den Nadeln, die so aufzutreiben waren. Wenn der Hahn auf ist, passts aber natürlich. Starkes abmagern bei Beschleunigung/bergauf habe ich jedenfalls weg bekommen. Dank AFR. Zwischendurch war die Vermutung, dass ein 26er oder so bei meiner Maschine leichter in den Griff zu kriegen wäre. Ich mein´ - wir reden von 12-13 ponies... Unterm Strich wäre was wie die VHST interessant, weil man halt eine breitere Palette an Größen von 24-28 hat. PWK hat halt auch nix in meinem Bereich.

Kannst im ET3 O-Tuning Topic lesen. Ich glaub´ S13ff. V!olo hat da auch Dokumentiert. Faustregel war bis 27 VA gehen (Aussage Brosi) und bei 176 AS war V!olo schon fast übern Punkt.

Ich finde das mit den Nadeln irgendwie bissl schwierig beim TM28. Ich hab nen paar da, aber so nen Fächerschuß als Satz, wo man dann systematisch durchgehen kann...wäre schon auch nicht übel. Mein Setup läuft ganz i.O. soweit - nur nicht bei jeder Witterung. Für die erste total-Nummer vielleicht recht akzeptabel. Ich habe aber auch nix ausgelassen an Aufwand.

Gibt setups bei den Lambrettisti in USA. Link hatte ich oben schonmal rein. Hier ist tote Hose irgendwie. HD270 habe ich auch in etwa. Das sagt aber erst mit der LLKD und dem Düsenstock richtig was aus.

Kolbenmäßig habe ich neulich beim GrandSport angefragt: Ich zitiere Arndt erlaubterweise: " Beide KR Kolben haben die Ringstöße auf der Boostport Seite, der KR 150 K1 hat beide Rinstöße mittig, der KR150 Kolben einen Versatz von 27mm. Der Parmakit Kolben hat den Ring auch mittig im Boostport sitzen. Also von daher hast Du mit dem Ringsitz am Auslass keine Probleme, wenn die Ringstöße über den Boostport laufen ist das eigentlich kein Problem (siehe Parmakit). Alternativen dazu habe ich jeztz auch nicht weiter gefunden. " gefragt war durch mich nach: "P1122 Kolben KAWASAKI KR 150 K1, 59,0-60,0mm - 16er KoBo.. P1051 (KR150) 15er KoBo P1099A - Vertex für Parma" 16er KoBo geht mit einem conversion-Lager von Bultaco - gat gibbet in Frankreich für Geld zu kaufen. die 27mm Versatz meint Mitte Pin zu Mitte Pin - übrigens. Gruß Bernt p.s.: bei mir könnte es der KR150-Kolben werden - wobei ich mit 105er Pleul fahren werde wollen, wenn die KH des Kolbens entsprechend ist.